Не заводится ни в какую! Помогите плиз! Опции

с1 кажись означает 1й цилидр... дале по часовой стрелке 3-4-2

с1 кажись означает 1й цилидр... дале по часовой стрелке 3-4-2

Все верно

с1 кажись означает 1й цилидр... дале по часовой стрелке 3-4-2

Отлично, а на двигателе порядок 1-2-3-4 идет если стоять перед капотом?

с1 кажись означает 1й цилидр... дале по часовой стрелке 3-4-2

Отлично, а на двигателе порядок 1-2-3-4 идет если стоять перед капотом?

Первый цилиндр со стороны шкива, самый длиный провод. Его втыкаешь где с1. Далее смотришь на трамблер со стороны его крышки и идешь по часовой. То есть над с1 втыкаешь провод 3 цилиндра, далее по часовой 4 цилиндра самый короткий. И 2 цилиндр под 4

Возможно когда снимал не запомнил положения вала на трамблере. Попробуй снять трамблер, провернуть вал на нем на 180 градусов и снова вставить.

Сообщение отредактировал MRN - 08.03.13 - 09:16

Возможно когда снимал не запомнил положения вала на трамблере. Попробуй снять трамблер, провернуть вал на нем на 180 градусов и снова вставить.

У меня насечка на шкиве трамблера и соответствующая прорезь на распредвале, так что там не ошибешься. Там только если на 360 градусов ошибешься =)

Товарищи, такой еще вопрос. Трамблер у меня механический так его обругали - приходит только +12 от зажигания и уходит на тахометр. Суть вопроса: реально ли установить трамблер от другой хонды какой-нить может от инжектора или карба... нужные провода подключить а остальные нет.

у меня такаеже была болезнь лечится заменои катушки и ндуктивности или по другому датчик холла пиши посмотрим что по чем

Товарищи, такой еще вопрос. Трамблер у меня механический так его обругали - приходит только +12 от зажигания и уходит на тахометр. Суть вопроса: реально ли установить трамблер от другой хонды какой-нить может от инжектора или карба... нужные провода подключить а остальные нет.

Нет, не получится. Карбюраторный трамблер - полноценная система зажигания, которая содержит в себе все компоненты. Инжекторный трамблер содержит только датчики положения коленвала (некоторые еще датчик положения распредвала) и катушку, а моментом зажигания (опережением) управляет инжекторный мозг - подает управляющие сигналы на катушку через коммутатор. В карбюраторном трамблере моментом зажигания (опережением) управляет механическая часть - центробежный регулятор и вакуумный регулятор. Инжекторный трамблер без инжекторного мозга работать не будет, некому будет командовать катушке "подать искру!".

Сообщение отредактировал XPOH - 09.03.13 - 16:17

у меня такаеже была болезнь лечится заменои катушки и ндуктивности или по другому датчик холла пиши посмотрим что по чем

Но датчик Холла отдельно от катушки зажигания идет. Я подозреваю, что датчик холла у меня встроет в коммутатор, называемый модулем зажигания. Фото коммутатора ниже, в кольце подозреваю и спрятан датчик, хотя х.з. Ну осталось только катушку поменять.





Сообщение отредактировал VeteRSpace - 09.03.13 - 22:56

VeteRSpace, ты прав, но не совсем. Датчик, действительно, встроен в модуль зажигания карбюраторного трамблера, но он электромагнитного типа (не датчик холла). Кольцо - это катушка, чувствительный элемент, в котором наводится ток. А наводит ток четырехлучевая звездочка ротора, проходя своими лучами вблизи перьев сердечника датчика. Этот сигнал используется как сигнал подачи зажигания, при этом модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки и катушка дает искру. Все элементарно.

VeteRSpace, ты прав, но не совсем. Датчик, действительно, встроен в модуль зажигания карбюраторного трамблера, но он электромагнитного типа (не датчик холла). Кольцо - это катушка, чувствительный элемент, в котором наводится ток. А наводит ток четырехлучевая звездочка ротора, проходя своими лучами вблизи перьев сердечника датчика. Этот сигнал используется как сигнал подачи зажигания, при этом модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки и катушка дает искру. Все элементарно.

Спасибо за уточнение. Если можно, я вашу инфу использую для наглядного ремонта трамблера, который сейчас пишу по-тиху.

Ну вот, коммутатор поменял, напряжение на катушку пошло, поменял и катушку. Наконец-то нашлась искра! Только теперь она бьет ото всюду. Слишком ее много. Надо убирать. Поэтому что пробивает даже в крышке распределителя, заметил что до свечей если искра и доходит то за цикл не на все свечи и довольно слабая. Теперь бы избавиться от пробоев. Ну и само собой авто не заводится. Моторист сказал, кстати про проскок ГРМ то, что с проскоком на 1 зуб заводится любая Хонда без проблем, этот проскок запросто можно компенсировать регулировкой угла зажигания двигая распределитель. А то, что у меня могло проскочить на 2 и более зуба я сомневаюсь...

Крышку трамблёра поменяй ну и бегунок заодно. А в каком месте искра пробивает? При таком раскладе может и новую катушку пробить снова.

Сообщение отредактировал 442rus - 14.03.13 - 08:23

Моторист сказал, кстати про проскок ГРМ то, что с проскоком на 1 зуб заводится любая Хонда без проблем, этот проскок запросто можно компенсировать регулировкой угла зажигания двигая распределитель. А то, что у меня могло проскочить на 2 и более зуба я сомневаюсь...

Вот так и было у меня, сначала заводилась, через раз(постоит какое то время, заведется), потом вообще не завилась, на сколько зубьев был проскок сказать не могу. В сервисе сразу проверили компрессию, а её там как и небыло). До этого тоже менял и камутатор и трамблер новый на время брал(искра то была, то небыло, то невидно её было), а результата не было.

Крышку трамблёра поменяй ну и бегунок заодно. А в каком месте искра пробивает? При таком раскладе может и новую катушку пробить снова.

пробивает точно весь "цилиднрик" (что запускается в свечной колодец) вв провода (всех), очень сильная искра в районе соединеня свечи и провода - искра насквозь вылетает. И заметил что когда на цилиндре, например 4-м, вообще нет искры, то слышен четкий стук внутри распределителя, что дает повод задуматься над тем, что она где-то в крышке пробила, но не туда куда-то. Крышку купил, посмотрим чё изменится...

Моторист сказал, кстати про проскок ГРМ то, что с проскоком на 1 зуб заводится любая Хонда без проблем, этот проскок запросто можно компенсировать регулировкой угла зажигания двигая распределитель. А то, что у меня могло проскочить на 2 и более зуба я сомневаюсь...

Вот так и было у меня, сначала заводилась, через раз(постоит какое то время, заведется), потом вообще не завилась, на сколько зубьев был проскок сказать не могу. В сервисе сразу проверили компрессию, а её там как и небыло). До этого тоже менял и камутатор и трамблер новый на время брал(искра то была, то небыло, то невидно её было), а результата не было.

Ну да, всякое все-таки быть может. Но у меня таких симптомов что то заводится то нет, потом через время заводится не было, у меня она просто заглохла (я сам заглушил), а потом ни разу не завелась.

Итак, сегодня я завелся. НО! Заводится крайне тяжело, не одну секунду и не две надо стартер крутить. Заведется только в том случае, если держать газ. На педаль реагирует хорошо, однако если пытаться держать определенные обороты, то они все равно плавают +-100-200 оборотов. Причем если газу дать меньше 2-х тысяч (когда уже завелся), начинает дальше скидывать обороты, трястись сильно и в итоге глохнет. Если же в этом случае газом пытаться опять поднять обороты (пока не заглохла), ее еще больше трясет и в итоге глохнет. Глушитель когда подгазовываю тоже странные звуки издает, хотя глушителем это назвать сложно.
Чёза фигня, я уже совсем слетел с катушек и нифига уже не понимаю.

Сообщение отредактировал VeteRSpace - 15.03.13 - 00:32

ВВ провода правильно подсоединил?

ВВ провода правильно подсоединил?

Ну да, по 1-3-4-2 по часовой на распределителе.

Похоже на перескок ремня или проблемы с трамблером по механической части!

Что может по механической части быть не так?

Сообщение отредактировал VeteRSpace - 17.03.13 - 14:45