8882 3stage Sohc Vtec Опции

еще бы машине литра 2,5 ))))))))))))))))))))))))))))))))))))

а вот двадцатьпятка то шею этому варику свернет махом

Надо тогда большой варик ставить))) Но с 2,5 это уже не мотоцикла, а БТР)

я гдето читал что на мощный двиг варик будет больше чем сам двиг... какого размера он? больше автомата?

Должен и объежает, но смотря на то количество проблем с вариками, и плохой их ремонтируемостью, я хочу такой машин на мехе....

А ты откуда про ТАКОЕ кол-во проблем с варями знаешь?Работаешь на ремучастке трансмиссий у дилера? Порвать коробку при интенсивном разгоне с неаккуратным обращением со сцепой намного легче(особо вторую), чем варю у которой ЭБУ.
:И еще варик не дает того контроля над машиной, чувства единения если хотите.... А старт с ручника с буксом, а на заливе на ходу разворот на 180 не прерывая движения и обратно ... а ? :
А это ты с чего взял?Вот как раз на варе это сделать может даже не очень подготовленный.Единение такое, что тачка кажется продолжением твоего члена!

Вряд ли варику после таких шуток лучше становится...

Скажем так, оффтоп конечно и к ВТЭКу не имеет никакого отношения, но вариатор хорошо, а коробка лучше. Про новые машины мы не говорим, поэтому при прочих равных условиях вариатор как правило имеет гораздо меньший ресурс чем короба, соответственно и большие расходы на ремонт. Это минусы. Из плюсов, это конечно же удобство. Что касаемо коробки, то при одинаковом професиональном мастерстве прокладки, как правило последняя выбирает коробу. В этом месте я могу ощибаться, т.к. вывод сделан на основе владения многочисленными японскими авто множеством моих знакомых, друзей и близких. Ну а если вы решили еще и автоспортом заняться, то в среди автоматов, коробок и вариаторов, он к сожелению на последнем месте. В этом месте многие захотят мне возразить, дескать я не прав. Отвечу: Короба само собой 1 место (передаточные числа), второе место автомат (всякие там спортивные "бублики"), ну а вариатор... Хотя если, у кого то есть примеры спортивных авто на вариаторах, то с большим интересом ознакомлюсь...

2 Palermo
Совершенно не согласен по поводу вариатора. Вариатор - идеальная коробка, на которой можно реализовать любые режимы. Она наиболее точно передаёт максимальный крутящий момент двигателя. Даже профессионал на механике проигрывает в разгоне до сотни 0.1 сек. при прочих равных параметрах. Главный недостаток вариатор - он пока не может передавать большие крутящие моменты. Поэтому на спорт карах её и не встретишь... Самая критичная часть в вариаторе - ремень. И то, в последних версиях он проходит больше 150 тыс. А сама коробка проще и легче любых других.......

2 Palermo
Совершенно не согласен по поводу вариатора. Вариатор - идеальная коробка, на которой можно реализовать любые режимы. Она наиболее точно передаёт максимальный крутящий момент двигателя. Даже профессионал на механике проигрывает в разгоне до сотни 0.1 сек. при прочих равных параметрах. Главный недостаток вариатор - он пока не может передавать большие крутящие моменты. Поэтому на спорт карах её и не встретишь... Самая критичная часть в вариаторе - ремень. И то, в последних версиях он проходит больше 150 тыс. А сама коробка проще и легче любых других.......

откуда такая инфа? и кто мерил эти самые 0.1 сек?

это то время которое водила тратит на переключку передач...

хотя некоторые делают это конечно и быстрее... :rofl:

на очень мощных RB26DETT и 1/2JZ-GTE на драге рулят усиленные автоматы со стол-спидом тыщ на 5 и спец бубликами
у кого меха - ставят Гетраг
у Хонды выбора нет
только меха, автоматы никто никогда не переделывает
про вариатор речи вообще никакой нет - ни на драге, ни на кольце - НИГДЕ
а рассуждать про время переключения - вообще абсурд ИМХО
на о она и меха, чтобы выбирать на каких рпм для лучшей мощности или момента, включать какую надо скорость

Ну вот! Наокнец-то я понял, что за движок у меня стоит! Точно такой - D15B SOHC VTEC. На механике. Надо сказать что прет не по-детски, уичтывая вес машинки всего в 1050кг. Хотя покупал как DOHC VTEC.... блин... ну да ладно.

-DS

Вот такой на мехе для города на мой взгляд идеальный вариант....

ИМХО на мехе не то. На мехе VTEC чувствуется только с 6000 до 7000 об/мин, а все остальное - обычгый D15B. 3-stage VTEC имхо актуален только на варике, т.к. если хочешь урагана - врубаешь режим спорт и тапку в пол... двиг замирает на 7000 (втек) и топит на всю. А на мехе не то.....

P.S. Это все касательно D15B 3-stage VTEC есессно.
P.P.S. Если б вариатор не глючил - это была бы лучшая машина в D классе. И меха нах не нужна...

2 Palermo
Совершенно не согласен по поводу вариатора. Вариатор - идеальная коробка, на которой можно реализовать любые режимы. Она наиболее точно передаёт максимальный крутящий момент двигателя. Даже профессионал на механике проигрывает в разгоне до сотни 0.1 сек. при прочих равных параметрах. Главный недостаток вариатор - он пока не может передавать большие крутящие моменты. Поэтому на спорт карах её и не встретишь... Самая критичная часть в вариаторе - ремень. И то, в последних версиях он проходит больше 150 тыс. А сама коробка проще и легче любых других.......

откуда такая инфа? и кто мерил эти самые 0.1 сек?

на главной среди статей была. на главной сайта, не форума

почитал-почитал и прямо слюни потекли! дело в том, что у меня точно такая вот машинка ferio vi 97 с cvt

что делать если машина не развивает оборотов на D больше 4,5 ??? и на s больше 6000?? какой там ураган??
про L я вообще молчу - дергает... и просто не едет
R - дикий вой.

я конечно подозреваю ответ - коробка.. влип я короче, что купил ее. где диагностируют вариаторы в Москве???

пардон за невтековский оффтоп....

Если такие проблемы с L и R (а именно в L исправный вариатор прет лучше всего) - то однозначно дело не в двигателе... Вариатор смотреть надо.