8882 3stage Sohc Vtec Опции

D15z6 часом не 3stage SOHC VTEC

Сегодня опять отжигал. Подхват и звук 3х уровневом тыке - после 6000, однозначно...

ну не знаю... можеь у меня приходы или реже себе наливать надо
Завтра тоже попробую пооджигать - посмотрю еще разок...

Так он в теории после 6000 включается. Пломба, когда ту статью про движки прочитал, помниццо, сильно раздосадован был, что так поздно включается. Может, у тебя в букмарках завалялась сея статейка? Хотя поиск, поиск, поиск....

Стопуд. Я по началу думал что-то не то с машиной. Потом заметил, что торкает где-то с 6000... А там и статейка это лишний раз подтвердила. На самом деле это правильно, очень неплохое сочетание экономичности и мощности...
Вот кусок этой статьи:
3-stage VTEC
Examine the SOHC VTEC and SOHC VTEC-E implementations. The clever Honda engineers saw that it is a logical step to merge the two implementations into one. This is in essence the 3-stage VTEC implementation. 3-stage VTEC is implemented on the D15B 1.5l SOHC engine in which the VTEC-E mechanism is combined with the power VTEC mechanism.

Many of us probably has laughed at the poor ignorant layman who said "I want power AND economy from my Honda". We know of course that power and economy are mutually exclusive implementations. Honda decided not to abide by this rule. Now, with 3-stage VTEC, we get BOTH power and economy !.

The diagram below illustrates the 3-stage VTEC implementation. The intake rocker arms have two VTEC pin actuation mechanisms. The VTEC-E actuation assembly is located above the camshaft while the VTEC (power) actuation assembly is the standard wild-cam lobe and rocker assembly.

Below 2500rpm and with gentle accelerator pressure, neither pin gets actuated. The engine operates in 12V mode with very good fuel combustion efficiency. When the right foot gets more urgent and/or above 2500rpm, the upper pin gets actuated. This is the VTEC-E mechanism at work and the engine effectively enters into the '2nd stage'. Now D15B 3-stage works in 16V mode (both intake valves works from the same mild cam-lobe).

Stage 2 operates from around 2500rpm to 6000rpm. When the rpm exceeds 6000rpm, the VTEC mechanism activates the wild cam-lobe pushing the engine into the '3rd stage', the power stage. Now the engine gives us the full benefit of its 130ps potential !

The 3-stage VTEC D15B engine is used on the current EK-series JDM Civic/Civic Ferio VTi/Vi together with Honda's new Multimatic CVT transmission. Stage-1 12V or "lean-burn" operation mode is indicated to the driver by an LED on the dashboard. The 2500rpm cutover from lean-burn to normal 16V operation in fact varies according to load and driver requirements. With gentle driving, lean-burn can operate up to 3000rpm or higher. Stage-3 may not always be activated. The Multimatic transmission has a selector for Economy, Drive, and Sports mode. In Economy mode for eg, the ECU operates with a max rpm of around 4800rpm even at Wide-Open-Throttle positions.

The essence of 3-stage VTEC is power AND economy implemented on a 1.5l SOHC PGM-Fi engine. Many people mistakes 3-stage VTEC as a "superior" evolution of the power oriented DOHC VTEC implementation, describing DOHC VTEC as "the older 2-stage VTEC" and implying an inferior relationship. This is totally wrong because DOHC VTEC is tuned purely for high specific output and sports/racing requirements. 3-stage VTEC is in truth an evolution of SOHC VTEC and VTEC-E, merging the two implementations into one.

Перевёл бы ещё кто

А кто-либо задумывался почему она называется 3 уровня (стадии) .. может есть 3 отметки его подключения....?
Прсото до 6000 не так заметны...

Да вообще-то это и обсуждали выше. Внимательнее читай. А статью переведи в онлайн-переводчике. Там все есть.

1-й режим
двигатель работает в экономичном режиме до 2500. Работает только 12 клапанов.

2-й режим:
2500-6000 работает 16 клапанов. Уровень подъема клапанов средний.

3-й режим:
после 6000 двигатель топит на всю.

Вот такой на мехе для города на мой взгляд идеальный вариант....

для города вариатор - кайф!

у меня такой на мехе - в городе летом расход при достаточно агрессивном стиле вождения 6,5 л. По трассе - 140 - 150 топишь и около 5л. Разгон до 100 - около 9 сек, на asia.vtec.net писали, что такой цивик 402 метра проходит быстрее чем автоматный EG9 SiR.

Че-то расход у тебя маленький, на мехе, тем более... Новье шоль мафынка?
А двиг этот мне кажеться, заточен именно под варик и плавный рост оборотов. Кстати на варике он по идее должен меху объехать дэтцл...

Должен и объежает, но смотря на то количество проблем с вариками, и плохой их ремонтируемостью, я хочу такой машин на мехе....

И еще варик не дает того контроля над машиной, чувства единения если хотите.... А старт с ручника с буксом, а на заливе на ходу разворот на 180 не прерывая движения и обратно ... а ?

Да сегодня ездил в командировку в Новоросс - действительно с 6000
я тоже ъотел взять на мехе, вот взял на вареаторе.. впринципе тоже ничего.. у всего свои плюсы

у меня такой на мехе - в городе летом расход при достаточно агрессивном стиле вождения 6,5 л. По трассе - 140 - 150 топишь и около 5л. Разгон до 100 - около 9 сек, на asia.vtec.net писали, что такой цивик 402 метра проходит быстрее чем автоматный EG9 SiR.

смотри, а то скоро она начнет бензин у тебя вырабатывать )
рассход из сферы фантастики... у меня по городу (нет-нет да S режим ) 9-10л по трассе примерно 7

S-режим реально жрет литров 15 может чуть больше, тоже самое что и на L-ке носицца, пусть вариатор это не ручка, но зато все согласяцца, что это удобно .....

На L вытаскивает с перекрестка реально ) Главное тапку не бросать
НА S Уходит но не так ))) Жрет 15-17 )))
НА D Приемистая всегда )) Едим 10-12
НА E туповата на старте потом вроде ничо (тока кто то за Ж держит немного) Едим 8-12
Расходы указаны в городе при смешанном стиле езды)
Ирался на Дрэге ))) Сначала L до 70 км/ч потом переключаюсь сразу на S и тапку в пол ) при переключении с L на S немного отпускайте газ а то комп провальчик даёт небольшой ) вот и вся кухня

HONDA CIVIC FERIO VI (97) VS HONDA RAFAGA 2.2 (160 коней Акпп)
HONDA CIVIC FERIO VI (97) VS HONDA TORNEO (? коней, Типтроник)
HONDA CIVIC FERIO VI (97) VS HONDA CIVIC FERIO LEV (99,105 АКПП)

ВО всех случаях CVT+3 stage Vtec на 402 делает на пол-полный корпус))))))

Ребяты главное не маФына а "ВОДЯТЕЛ" и Резина ))))))

P.S Каробку тока жалко (( на L один раз в аварийку зашла ))) (перегрев Жижи)
P.S.S БОльШЕ НЕ буду рвать CVT
P.S.S.S CVT в городе Рулит )

На L вытаскивает с перекрестка реально ) Главное тапку не бросать
НА S Уходит но не так ))) Жрет 15-17 )))
НА D Приемистая всегда )) Едим 10-12
НА E туповата на старте потом вроде ничо (тока кто то за Ж держит немного) Едим 8-12
Расходы указаны в городе при смешанном стиле езды)

У меня те же цифры. Причем еще вот что, на свечках NGK ZFR6J-11 (родные, по японскому мануалу) расход больше, на 1-2 л, чем на BKR5ES-11. Думал, наоборот будет.
А на вариаторе с таким движком в городе - самый цимес. Сильно разгружает. Неторопясь, на Е и потихоньку едешь. Рассердился, или торопишься, на S или L, и попер... А орет действительно как мотоцикл.

Кстати на D или E большой разницы не ощущаю... Просто не пускает на 2й режим, после 2500-3000 оборотов. Но S на 98 - это МАТАЦЫКЛА!!!)))

еще бы машине литра 2,5 ))))))))))))))))))))))))))))))))))))