CE7 ДМРВ или Map sensor ? Опции

Конец который в мотор втыкается пластмассовый Г образный штуцер (клапан PCV), ты его почистил, или просто шланг? Если потрясти должен греметь внутри клапанок.

Шланг не чистил, а просто побрызгал на сам клапан Г образный, который втыкается в мотор и воткнул его обратно.

1. Это клапан PCV отвечает за вентиляцию картера, правильно что промыл.
2. Правильно, прогревочный, но не датчик, а клапан который закрывается по мере прогрева ОЖ за счёт расширения содержимого капсулы.

1. инфы полно в ФФАКе. не поленись зачти на досуге.
Этот клапан д.же ответсвенный его уже вдоль и поперек перепахали.
Могу еще добавить от себя. что надо почистить маслоотделитель под клапанной крышкой.
Это в углу откуда собственно лишние газы уходят во ВПУСК.
Слева в угул трубка побольше.
2.
Уже много раз твердил но граблей все еще немеряно накидано.
На этих славных моторах это архиважный КЛАПАН.
Вокруг него циркулирует ОЖ и накипи и воздуха там быть не должно!!!
Иначе тема...Прыгают обороты при прогреве...будет вечной.
НУ по идее его еще и регульнуть можна. НО!!! тока почистив каналы и пополнив ОЖ до нормы.

Ты имел ввиду этот шланг который слева в углу ??

[image]

Датчик под номером два я чистил, с оборотами все ништяк.
Я просто шланг под номером 1 когда снимал заметил что тот конец, который в мотор втыкается весь в масле с нагаром, я его почистил карбклинером.

Да этот самый. под клапанной крышкой. ежели мне память не изменяет есть крышечка на 2=х мелких болтихах. под крышечкой "улитка" маслоотделителя.
Главное чтобы там гудрону небыло. А то никакой ПСВ уже не поможет.

Да этот самый. под клапанной крышкой. ежели мне память не изменяет есть крышечка на 2=х мелких болтихах. под крышечкой "улитка" маслоотделителя.
Главное чтобы там гудрону небыло. А то никакой ПСВ уже не поможет.

Т.е придется снимать крышку клапанную ?
И все что под той крышкой, которая на двух болтах почистить от нагара и как ты сказал гудрона желательно ? )

НУ да крышку снимать. Можно приурочить к регулировке клапанов.
Прокладку крышки и верхнике сальники свечных колодцев тоже заменить не мешало б.
А там и видно будет насколько грязно в двигателе. по крайней мере сверху.

Впуск помыть можно простым карб клинером. причем необюязательно для инжекторных двигателей. можно и для карбов.

на соседней площадке сказали, что map sensor не чистится.
Это указано в мануале.
Значит если что, то только замена.

PS: Такой вопрос по поводу регулировки зажигания.
Когда именно его нужно выставлять ?
К примеру была у меня крышка трамблера с убитыми контактами, свечи к примеру уже хренове, датчик ХХ забитый, у машины скакали обороты.
И вот если в таком состоянии делать настройку зажигания это не повлияет на качество ?
Или лучше настраивать когда все заменено ?
Просто возник вопрос какие узлы должны работать идеально (ну к примеру новые свечи), чтобы настройка зажигания была максимально точной ?

или можно также на убитых свечах и.т.д выставить зажигание, а потом все поменять (фильтра, свечи, прочистить все датчики, ВВ провода сменить ну это я к примеру они у меня новые) ?

Сообщение отредактировал st1nGer - 15.11.12 - 07:53

Все убитое МЕНЯТЬ. выставлять по МАНУАЛУ. Какие еще могут быть вопросы.
Опять же каково влияние загаженности свечей на регулировку Угла опережения зажигания, который в свою очередь тоже выставляется с некоей погрешностью?
Посокльку это делается по меткам на шкивах. тут скорее все больше зависит от состояния шкивов и ремней с роликами. хотя и трамблер тоже не должен люфтить нипадечки.

Важно что бы обороты сильно не скакали, кстати по этому и замыкается разъём диагностический, при этом отключается коррекция угла опережения от оборотов и угол становиться постоянным равным углу расположения меток.

442rus , Eagle, спасибо, все теперь понятно, а то думал по сто раз надо будет зажигания выставлять после замены отдельных узлов )