Выбор двигателя для тюнинга. Опции

Доброго времени. Так как с хондовскими моторами еще не сталкивался, а вопрос стоит остро, обращаюсь к знатокам. Суть вопроса такова: необходимо выбрать двигатель хонда объемом до 1500 с большим потенциалом для атмосферного тюнинга. Вообщем нужна полторашка с которй можно снять по максимому, так же интересует доступность тюнинговых\спортивных комплектующих к этому самому двигателю. Рассматриваю переделку из 1600 в 1500. Двигатель не на автомобиль. Вот такой вопрос, прошу отвечать с объяснениями и по существу и заранее спасибо.

Мало вводных.
Насколько важен вес двигателя? Какую мощность вы планируете получить и с каким ресурсом?

Сообщение отредактировал alexpan - 28.10.12 - 21:13

ну я сомнеавюсь что разброс по весу может быть значительным, 10 кг не сыграют роли. интересует от 170 сил, после гонки мотор ревизируется так что ресурс не принципиален особо.

Купи мотоциклетный.
Не вдувая-думаю сложно будет снять с полутора литров столько лошадок.
А чтоб всетаки получить надо будет его крутить запредельно.А это считай, весь движок надо по частьям менять.
А сколько это будет по деньгам?!

Вроде на D15B ставили двухвальную голову-сколько получаось :censoree:
Изначально-130 л.с.

на д шки помоему двухвальные скавились только на старенькие д16 ЗЦ - остальные одновальные

помоему вы всетаки не на тот форум забрели - основные рунетовские хондотёрки на тему вдувать или не вдувать идут на быдлайнерсе (о8

атмосферный тюнинг хонда мотора - ето прошлый век.
полторалитровые моторы хонда - которые можно хоть как то тюнить - тоже прошлый век.

чем обусловлен выбор обьема мотора вообще?
кмк если двигать в хорошую атмосферу - выбор очевиден - к20.. но тоже та еще песня - атмотюнинг ипнистически дорогой при выходе совершенно непонятен.

атмотюнинг был актуален когда в автоспорте были запреты на турбомоторы -
максимальное развитие получил в середине 90-ых.. квинтесенцией от хонда стал накрученный х22а для бритаского кузовного чемпионата - и мотор ф20с в дальнейшем.

но начиная с середины нулевых с приходом новых технологий в том числе и в металлургии - турбо стало достаточно дешевым и вполне стабильным в долгосрочной перспективе решением.

сейчас хорошие атмо моторы - ето тока в мотоциклах... и там дейно есть достойные моторы от хонда - с литра и по 200 сил снимают.

ну я сомнеавюсь что разброс по весу может быть значительным, 10 кг не сыграют роли. интересует от 170 сил, после гонки мотор ревизируется так что ресурс не принципиален особо.

1997 JDM EK9 Honda Civic Type R
Engine type: B16B
Engine: Water cooled IL4 DOHC VTEC
Displacement (cc): 1595
Bore x Stroke (mm): 81.0 x 77.4
Compression Ratio: 10.8
Fuel System: PGM-FI
Horsepower (PS/rpm): 185/8200
Torque (Kgm/rpm): 16.3/7500

http://www.civictyper.org/ek9civic.html

Ну если вес не так сильно важен то конечно лучше взять b16 type-r на них ставят валы тюненые, шкивы с доводкой, голову портируют и клапана шире ставят, впуск портируют, дросель шире. На этот мотор даже генераторные шкивы облегченные есть. так как он очень распространен в тюнинге у американцев, запчастей на него в огромном изобилии. По размерам он не на много больше 1.5, я бы даже сказал такой-же голова лишь шире. Мой кент себе поставил с хондатой шкивами валами и портированной головой в России, тащит по хлеще h22 и F20b sir-t. на вскидку лошадок 220. Вопрос уже в цене. 1.5 сам мотор дешевле гораздо, но вкладываться в него на тюнинг я бы не стал.
Самый перспективный на мой взгляд в атмотюнинге вариант это K24 блок и голова к20 type-r. Знаю такие билды в 390лс. на Drive2.ru на crx.

Сообщение отредактировал W-IMPULS - 28.11.12 - 04:34