Проблемки после установки нового мотора холостые завышает Опции

Всем привет! Были дуалики поставил 3 st vtec , все работает ошибок нет, но завышает обороты 950 и при вкл электро нагрузки обороты резко подскакивают до 1300 потом опускаются конечно до 950. Я чистил заслонку и сам механизм добавочных оборотов, винт подачей воздуха на дросельной полностью закручен , сам датчик 3-х пиновый ( на х.х.) тоже выкручен в минимум. Сегодня сверял параметры по сканеру с другим 3 st vtec все абсолютно одинаково, и подсоса нигде нет! Причем все работает прогревочные добавочные , но всего много))
Жду ваших советов..

ты упорный винтик дросселя не крутил?
что происходит при отключении кхх?
что происходит если заткнуть дырки в дросселе, что пускают воздух в обход заслонки?

с дроселем все норм) если заткнуть дырку на кхх то она глохнет, соответственно подсоса нигде нет, если снять дат хх и ручную крутить то все тоже норм . И сканером когда обнуляешь то она чуть ли не глохнет , а потом опять завышает, а при откл завышает еще больше

Сообщение отредактировал AngerWar - 05.10.12 - 03:43

Проверь канал подогрева дросселя и клапана ХХ, в клапане ХХ может стоять биметаллическая спираль приоткрывающая ротор клапана ХХ пока двигатель не прогреется. Возможно воздушная пробка или просто забито отложениями антифриза.

у меня вот вопрос.
а кто всем етим рулит?
каким образом реализовано электронное управление?
сток мозги рулят вариком или мкпп.
судя по описанию - мотор у человека вариаторный.
у него нет контура под дросселем дополнительного прогревочного.
обратно же - сток мозга рулящего трехпроводным ротационным клапаном рхх под акпп - нет.

автор - чек горит?..

сканер подключаете - каков параметр CLV?...

Сообщение отредактировал Legendарный МИГ - 05.10.12 - 15:56

Ну воздушной пробки быть не может,да и сама эта прижинка отвечает только за мах прогревочные обороты

По поводу компа да номер с вариаторного хотя и ребята с разборки уверяют что на том civic-е стоял акпп, чек не горит ошибок нет про clv завтро скажу щас не помню

Завтро еще постараюсь выложить распиновку и то что не подключил и то что показывает сканер

Сообщение отредактировал AngerWar - 05.10.12 - 17:16

НЕБЫЛО АКПП МОЗГОВ НА ФРИСТЕЙДЖ ВТЕК

и чо там говорят ребята - ето все вранье. етим чудакам тока бы впарить.
у тебя все управление акпп сводится к двум соленоидам. а у вариатора - одних датчиков штуки три.. почему ето все работает - большой вопрос.

То что в кругах это то что не подключено , то что перечеркнуто у меня этого нет именно в разъеме пина , а 4-го разъема нет как в книгах написано

И еще 1 вопрос у меня остаются не подк. клапа блокировки гидротрансформатора акпп, что с ними делать?))

Сообщение отредактировал AngerWar - 11.10.12 - 18:44

Эскизы прикрепленных изображений

 

ты ничего с ними не сделаешь... их просто некуда подключать на этих мозгах

акпп мозгов у тебя нет вообще... так что и рулить акпп просто некому, а эти 2 клапана - единственная электроника на этом коробасе

Дак а зачем они нужны??? и в какие моменты срабатывают?

нужны чтобы из заблокировать гидрик... чтобы он без "проскальзывания" начал работать... работают сложным образом

Сообщение отредактировал KOCMOC - 12.10.12 - 16:49

А на 3 st vtec есть отсечка?

да... есессно есть
толи 7200 - толи 7400
что-то около того

а у меня нету как так??)

чота как-то странно

быть может мне надо еще что нибудь подкл? меня интересуют провода с 31 разъема (6.9.29.30) и при чем на 29 если дать минус то обороты падают, но при этом она перестает разгоняться быстро(( а по схема туда должен подаваться + при вкл скорости. нуждаюсь в подсказке)


и еще 1 момент! на другом д15в когда я сдергиваю шланг от впускного коллектора ( к примеру с топливной рейки ) то есть делаю подсос воздуха , то машина обороты набирает отпускает и тд , а вот у меня делаешь подсос воздуха и она с начало поднимает обороты а потом сама просто их отпускает почему так?

Сообщение отредактировал AngerWar - 31.10.12 - 14:18

ты поднимаешь подсосом, их пытается уровнять клапан холостого хода в меру своих возможностей

в варианте когда набирает и опускает циклически - сделано так:
если мозг видит, что дроссель закрыт, мотор прогрет, а обороты слишком высокие - он начинает отключать форсунки считая, что вы тормозите двигателем... когда обороты сваливаются в меньше 1000 (у каждого мотора /мозга тут своя цифра - у кого-то 920, у кого-то 800 с чем-то) питание на форсунки восстанавливается, мозг снова видит много воздуха, снова начинает добавлять топлива и снова обороты повышаются... снова набирает 1500 - снова повторяется отключение форсунок - получается циклическое плавание оборотов