6662 Accord Sir-t Кто что делал в плане тюнинга? Опции

мое мнение такое
впускник менять в твоем случае нет смысла
потому как больший объем воздуха, чем может позволить ДЗ, втулить не получится
то есть по идее надо меняя впускной коллектор, менять и ДЗ, а это очень дорого
например, стоковый диаметр ДЗ В16А - 60мм, в продаже есть сканк2 - 68 мм и дроссель и коллектор под него
вот только цена
коллектор - 300 баксов в штатах
дроссель - 300 там же
прибавь сюда комиссионные и доставку
получится примерно по 450 баксов за каждый
итого 900 долларов
дорого? дорого ИМХО
а что мы получим взамен? почти НИЧЕГО ИМХО
а вот если взять валы+пружины позлее, доплатить конечно - результат будет очень заметный
то есть сначала я бы взялся за впуск/выпуск
это уже неплохой бюджет - я имею ввиду не нулевик с банкой китайские, а хорошие яп девайсы
фильтр с трубой, паук + средняя часть + бочка
потом валы с пружинами, затем по показаниям ШЛЗ править топливо
можно и сафкой
из бюджетных вещей - ИМХО это то, из чего можно получить самые заметные результаты
считаем:
впуск + выпуск = примерно от 500 до 1000 баксов
валы + пружины = от 1200 до 1700
ШЛЗ (самая недорогая) = 300-350
S-AFC(V-AFC) = 300-350
итого получаем - от 2300 до 3400 в среднем (цены примерные)
на 402 метрах ИМХО выигрыш будет около 1 секунды

впуск + выпуск = примерно от 500 до 1000 баксов
валы + пружины = от 1200 до 1700
ШЛЗ (самая недорогая) = 300-350
S-AFC(V-AFC) = 300-350
итого получаем - от 2300 до 3400 в среднем (цены примерные)
на 402 метрах ИМХО выигрыш будет около 1 секунды
---------------------------------------


Ито х.з

Да, валы покрутить для тюнера - святое. полсекунды на драге даст - уже бонус. Такой поверхностный тюнинг - скорее просто трата денег, т.к. в стоке движки уже неплохо выдают. Выход - или везть внутрь, иди забить нах (ну чипами побаловаться). То что предложил Dagry, лучше делать после. ИМХО - лучше покопить и сразу строкер замутить, а потом уже потихоньку все доделовать... тюнинг - одна из самых опасных и дорогих болезней. Опасная потому, что ой как затянет после...

полу-офф. По строкер-киту.
На примере В16. Вообще-то там есть две особенности. Первая - колено, увеличивается ход поршня, а это, не особо хорошо с точки зрения крутильности мотора - увеличивается нагрузка на КШМ, возрастает средняя скорость движения поршня. Вторая - опять же колено . По-любому изменяется соотношение R/S (длина шатуна/ход поршня) в меньшую сторону т.к. блок-то один, ход увеличивается а шатуну уже некуда. Это довольно трудно (мне) объяснить человеку, кто плохо разбирается в двиглах. В итоге при движении поршня, из-за изменения угла, возрастает нагрузка на стенки цилиндра (после НМТ, во время поднятия поршня, более острый угол давит на стенки с большей силой. вот.). Это ведет к большему трению/сопротивлению, которое на "звенящих" оборотах будет ну совсем не к месту . Это также плохо с той же точки зрения. ) У этого кита р/с 1.5, что рекомендуется больше моментным/объемным движкам, нежели жужжалкам (1.7). В этом нет ничего страшного, т.к. там все продуманно - больший объем (1.8), момент, мощность, за одним исключением - он менее приспособлен для высоких оборотов. Это надо иметь ввиду. Для драга, например, это проявит себя хорошо, будет у тебя душеееевная тяга. НО если хочешь крутить гденить 10к (больше уже явно не для города), то этот кит не для тебя (нужен меньший ход, длиншие шатуны, ну и бОООльшие цилиндры на любителя).
Как по мне - либо много литров, либо много оборотов. По аналогии с твоим В18.

Сам я приверженец атмосферного тюнинга. Но после такого неБЮДЖЕТНОГО тюнинга невольно задумываюсь о бусте...

ЗЫ Надеюсь мы не убиваем твою мечту - мы за объективность.

2 Dagry Спасибо большое что разъяснил. Я в принципе нечто подобное и хотел услышать.

Только вот валов на f20b я нигде не видел и вряд ли увижу , не говоря уже о строкере. А без валов? есть ли вообще смысл?

А для h22a валы подойдут? В стоке на f20b и h22a одинаковые

SiRT, ты для начала сравни валы с F20A и H22A. Загляни в хондасан и увидишь, что выпускной распредвал имеет одинаковый каталожный номер, а впускной разные номера. А злые вала с пружинами нужно искать на ЕВАЕ. Только установка валов и пружин, впуска и выпуска потянет за собой установку других мозгов, а это уже другая недешевая история.

14111-PCB-000 Распредвал впуска 11135 1 Sir-T F20B
14121-P5P-J00 Распредвал выпуска 11135 1
14111-PCB-000 Распредвал впуска 11135 1 Euro-R H22A
14121-P5P-J00 Распредвал выпуска 11135 1

Вот данные с хондасана. Не вижу никакой разницы. Как полумера вместо могзов - V-AFC.
можно конечно поискать б.у. програмируемые мозги, но что то мне не вериться что найти удасться

есть такие

смотреть здесь
еще такие

а эти здесь
или вот такие

ну и здесь наконец

Может я заблуждаюсь, но на моторах Прелюда серии Н22А:
кузов GF-BB6 SiR-S SPEC - 14111-P5L-000 и 14121-P5L-000, а в кузове GF-BB8 SiR - 14111-Р5М-000 и 14121-Р5М-000, вот и попробуй разобраться, какие валы нужны на F20B. Тем более, что если заказывать из Америки, то там моторов F20B DOHC VTEC, а также Аккордов ЕвроР я не встречал, хотя может плохо искал.
На счет мозгов, если ставить через переходник прошитые OBD 1, то некоторые функции наших Аккордов и Торнео пропадут, например управление EPS и VSC (на автоматах). Если я чего не понимаю, поправьте пожалуйста.
VTEC- контроллер дело хорошее, но почему-то многие говорят, что это "детский сад", хотя у меня он стоит, а может никто толком и не знает как им пользоваться. У меня частенько складывается мнение, что на форуме много теоретиков и мало практиков, перечислять поименно не буду. Если кто принял это на свой адрес, прошу не обижаться.

V-AFC2 стоял на цивике с апреля 2004 по октябрь того же года, пока его не продали (и слава богу)
времени насладиться авангардным продуктом от апекси было валом
уж я его крутил и туда и сюда
и обогащал смесь на малых и высоких кулачках и втэк двигал на тех же лоукам и хайкам - толку то что с этого?
как машина ехала до него, так и с ним
и вопросов я много подвешивал по нему х знает где - по настройке
получил то, что сам говорю сейчас - без стенда или хотя бы ШЛЗ ПРАВильно настроить его невозможно
РСМ хоть и дает какое то представление об улучшении/ухудшении динамики, но утверждать, что машина лучше поехала после того, как там чего то в сафке накрутили, нельзя
мож темп окружаещего воздуха упала, мож пара форсунок просралась, мож еще что
так что я с полной ответственностью могу назвать себя практиком
могу даже отсканить и выложить годовалые фотки - как я его подключал

2Dagry - В данном приборе обогащение смеси происходит при уменьшении значения Air Correction Factor? И если не секрет, до каких значений доходил?

сафка занижает показания МАПсенсора, и комп, думая что бенза мало, льет его еще
и наоборот
мерили напрямую с датчика цифровым вольтметром