Богатая сместь :((( Опции

Вот другая фотка свечки

Существуют ли какие-нить методики проверки регулятора давления топлива?
А то кто его знает.. возьму кота в мешке на разборке, а потом буду доказывать что я не олень...

Не есть гуд свечка. Центральный изолятор засран и уж что, что, а центральный электрод должен быть чистым(уж не черным, по любому), а у тебя весь в копоти.
Совсем не нормально.

Твоя свечка не так уж и страшно выглядит (если не считать прорыва газов из-под юбки). Сейчас просто зима и температура воздушно-топливного заряда низкая, что приводит к худшему самоочищению свечи. Поставь на зиму свечки погорячее (не BPR6, а BPR5) - и будет все ОК.

А вот такая свечка о чем говорит? Сорри за резкость, так получилось но цвет видно

Нормальная, не идеал, но нормальная.

Если прокачусь по трассе километров 20-30 со скор. более сотни, центральный изолятор очищается, а вот резьбовая часть все равно черная

На газоанализатор заедь, пущай понюхает.

2Шурик
на Civic'овских моторах зажигание вручную выставляется

Техдата:
Система зажигания
Тип Electronic
Катушка -
Сопротивление первичной обмотки, Ом 0.6-0.8
Добавочное сопротивление, Ом -
Напряжение «контакт 15(+) - земля» -
Распределитель -
Зазор между контактами [воздушный зазор], мм -
Угол замыкания контактов прерывателя, ° (%) -
Емкость конденсатора, мкФ -
Направление вращения бегунка -
Момент зажигания - начальный [стационарный], (° до ВМТ - об/мин) 12 BTDC @ 750±50
Наличие вакуумного регулятора -
Общее опережение зажигания, (° до ВМТ - об/мин) Computer control
-
-
Данные для проверки центробежного регулятора, (° до ВМТ - об/мин) Computer control
-
-
Данные для проверки вакуумного регулятора, мБар Computer control
Максимальное опережение зажигания, ° -
Марка свечей зажигания NGK/Nippon Denso
Тип BKR5E-11 / K16PR-U11
Зазор между электродами, мм 1.1


А че тут написано, что угол опережения зажигания контролируется компютером? И че для этого обязательно двигать корпус трамблера -- мож там какая контактная група внутри как-нить хитро двигается?

Компутером контролируется опережение, т.е. альтернатива вакуумному ускорителю на карбюраторе. Написано же,
"Момент зажигания - начальный [стационарный], (° до ВМТ - об/мин) 12 BTDC @ 750±50 "
Вот его и надо выставлять, прежде отключив опережение замыканием спец. разъема

А-а-а-а-а-а! Ну терь буду знать
А че такое 12ВТДС и де этот разъем?

12 BTDC это значит 12 грд до ВМТ (верхней мертвой точки).
Вообще, с цифрами чтобы не морочиться, у тебя на кожухе ГРМ есть прицел, в него ты видишь шкив коленвала. там есть группа меток из 3-х. Когда будешь стрелять стробоскопом, надо установить зажигание так, чтобы выстрел был в момент, когда ты в прицел видишь центральную риску (плюс минус 2 грд - это расстояние до соседних рисок).
Разъем - у всех по-разному, у меня висит под капотом, у тебя по-моему должен быть рядом с разъемом для самодиагностики

Сегодня проводил "тестинг лямбдика" по Haynes метОде:

на прогретом движке жму гашетку и догоняю обороты до 5 тысяч и держу секунд 15-20, стрелка на Цшке мееееедленно ползет от нуля до 800 мВ.
Отпускаю педаль, стрелка неторопливо падает до 400, потом резко поднимается до 600 и опускается до 400, потом неторопливо падает до нуля.
Диагноз: смерть датчика?

Воздухан поменяй и дроссельную заслонку почисти. Всё.

А как можно почистить дроссельную заслонку и что для этого нужно?

Воздухан поменяй и дроссельную заслонку почисти. Всё.

А как можно почистить дроссельную заслонку и что для этого нужно?

Наташа, глянь ФАК. Там я всё писал.