Виброшумотермоизоляция серванта. сделай сам Опции

Ни для кого не секрет, что шумоизоляция у "серванта" напрочь отсутствсвует. Я был удивлен, когда увидел под напольным покрытием голый металл. Есть конечно в некоторых местах небольшие наклейки в виде застывшей мастики, которые просто не дают кузову греметь, как барабану и все! В таком салоне, на скорости более 50 км/ч шум такой, что приходится орать задним пассажирам, что бы тебя услышали. Когда едешь 1600 км, то все это безобразие начинает очень сильно напрягать и утомлять. А ездить далеко я люблю, причем там где очень жарко. Поэтому поставил себе задачу максимально снизить внешние шумы и сделать термоизоляцию.
Исследовав просторы интернетов, стало ясно, что дело это не легкое и дорогое, поэтому решил, что делать буду сам.
Так-как опыта в подобных переделках у меня никогда не было, стали всплывать вопросы один за другим. Какие оптимальные материалы использовать для моей задачи и в каких кол-вах. Каким образом организовывать работу, на что у меня отводилось всего 1 недели и то было 2 целых дня, а остальные приезжал вечерами на дачу после работы. Как разбирать и собирать обшивки. И снова пришлось заниматься поиском, на этот раз како-нибудь конторы по продаже материалов, в которой меня смогли бы проконсультировать и рассчитать объем этих материалов. И после продолжительных попыток найти что-либо подходящее, я наткнулся на одно небольшое ателье, заведует которым человек фанат своего дела, зовут его Сергей. Занимаются они подготовкой машин к установке стереосистем и соответственно "шумкой". Посмотрев на его сайте примеры выполненных работ я понял, что я иду по верному пути. Как потом выяснилось Сергей в прошлом завоевал не мало кубков в автозвуковом спорте и все они стоят прямо у него в кабинете.
Я позвонил ему и рассказал о своей проблеме. Что хочу купить все нужные материалы в одном месте и желательно проконсультироваться, что и как делать. Он без проблем согласился поделиться нужной информацией и я быстро направился в сторону его мастерской. Общались мы с ним около двух часов. За это время Сегрей провел мне самую настоящую лекцию по шумоизолированию. Подобрал по моим желаниям материалы, рассчитал объем, дал ценные рекомендации. Я был удивлен, как совершенно незнакомый человек оторвался от своей работы и уделил мне столько времени. В наше время это большая редкость, поэтому для меня это очень ценно.
Про материалы отдельная песня. В основном по битумным сейчас на рынке преобладает марка StP, она же стандартпласт с соответствующими ценами. Но есть и много альтернативы, для себя я выбрал autofun. Потом от Сергея я узнал, что это то же самое, что и стандартпласт, только дешевле и изготавливается на том же заводе, но под маркой autofun в небольших кол-вах. В моем случае решено было использовать 4 вида материалов, из них: бимаст М3, вибропласт М2, сплэн и битопласт. Итоговый бутерброд получается разный, каждый по своим зонам:
- пол (вибропласт М2, сплэн)
- арки (бимаст М3, сплэн)
- потолок (вибропласт М2, сплэн)
- двери (вибропласт М2, сплэн)
- багажник (вибропласт М2, сплэн)
- крышка багажника (вибропласт М2, сплэн)
- капот (вибропласт М2)
- обшивка, в том числе и потолочная (битопласт)
Всего материалов получилось где-то на 30 кг.
Хочу заметить, что бутерброд этот у каждой конторы свой. А так-как к Сергею я проникся доверием, то и использовал его наработанные годами навыки.
На что еще можно обратить внимание в этом нелегком деле. Очень важно как можно плотнее прикатать первый битумный слой. Прикатывать рекомендую специальным валиком, он тяжелый и имеет насечку, что бы не проскальзывать. Можно без него, но получится дольше. Следующее, что не маловажно это граница приклеиваемого материала, что бы ничего не вылезало за обшивку, иначе обшивку потом не собрать. Я бы рекомендовал постепенно обклеивая каждое место салона и по мере обклейки примерять обшивку, смотреть не переборщили ли вы. Обшивка не везде позволяет клеить все слои.
Что получилось в результате, после этих тяжелых действий. Во первых стало в разы тише при езде по щебенке. Стала звучать штатная акустика. Остальной шум при езде по дороге оценить не могу, так-как основной источник остался не изолирован - перегородка между двигательным отсеком и салоном. Но думаю, что шума гораздо меньше на данный момент, чем было раньше. В перспективе хочу снимать торпедо, но пока не выяснил, как снять подушки безопасности.
Ниже небольшой фотоотчет.

Осторожно разбираем салон


Аккуратно обклеиваем нишу багажника и арки


Пол салона, задняя часть


Пол салона, передняя часть


Общий вид


Крыша. В моем случае она с люком


Крыша уже со сплэном.


Обшивка потолка с битопластом


Наверное самый сложный элемент - двери. Они состоят из внешнего слоя и внутреннего. Необходимо клеить и снаружи и внутри. Внутренний слой обклеивается еще и сплэном. Кто-то клеит и внутри, но этого делать не следует, так-как там стекает вода с боковых стекол. Сплэн все это добро будет впитывать и начнет гнить. Кстати некоторые фирмы для красивых картинок своим заказчикам клеят и внутри сплэном, что крайне неправильно.


Так выглядят обклеенные двери, но пока без сплэна. В данном случае я использовал другой материал, так-как autofun у меня закончился, а времени оставалось очень мало и я купил что было.


Ну и конечный результат с дверью, обклеенный уже сплэном. Обшивку я не снимал, смысла не вижу.

А внутри двери ничего не клеил???
Где тяга от ручки к замку уходит под вибропласт, место может быть проблемным вскоре.
Багажник и пол вторым слоем сплэна нужно было пройти. исключить возможность возникновения конденсата под ковром. Да и на теплоизоляцию хорошо влияет.
Когда свою заклеил, зимой климат стоит на 20-22. И спаравляется легко прогревая салон степа.
Летом было прекрасно до тех пор, пока не расклеил по тонировке передок. Под нашим солнцем салон после двух часов стоянки просто раскален, не дотронешься. Пока все это остынет, уже домой приедешь.

Последнее время использую материалы от ШумоFF. Виброизоляция на любой вкус, любой толщины до 8 мм.
Клеил Приору хэч под 8.5 кВт, наклеено было 160 кг. Битопласт довольно интересен, есть обычный, но с волнами куда больше эффекта от него. Толщина переменная 4-8 мм.

Сплен имеет закрытоячеистую форму, воду он не впитывает и не гниет. У меня больше года в воде лежал, ему пофиг.
И вообще, толку на дверях от него мало, только в качестве теплоизолятора доп.слоем можно испльзовать, если место есть. Причем, клеить его надо сплошняком, без отверстий, тогда будет работать. Это звукоизолятор, он отражает звук и какова его функция в дверях? А никакая вообще, практически ноль. Если задача отразить звук с улицы, то клеить его надо на перегородку двери внутри, а не со стороны салона. А в данном случае, он работает наоборот, т.е. шумоизолирует улицу от шума в салоне))) Да, еще сплен скрипеть об обшивку любит.

Лучше клеить типа битопласта, т.е. шумопоглотитель. Он имеет открытоячеистую форму, звук проникает черз него и слабеет за счет множественных отражений внутри. Плюс он отличный уплотнительный материал, устраняет скрипы.

О! Серега привет тебе!
Двери с наружней стороы обклеены конечно, иначе смысла мало было бы. Фитюльку для открывантя двери я поначалу заклеил, но после сборки понял, что был не прав и тут же все исправил. На фото видно, что сплэн и вибропласт не мешают.

Илья по поводу сплэна спорит не буду, ибо я диллетант в этом деле и делал все по совету человека, который этим занимается профессионально. А битопластом я писал, что клеил всю обшивку.

Кстати забыл упомянуть еще один материал, не помню его названия, но возможно его называют антискнип Клеится он а всю обшивку по периметру, тем самым устраняет скрип от обшивки. Тонкий, самоклеящийся такой материал.

Кстати забыл упомянуть еще один материал, не помню его названия, но возможно его называют антискнип Клеится он а всю обшивку по периметру, тем самым устраняет скрип от обшивки. Тонкий, самоклеящийся такой материал.

Маделин наверно, ткань с клейкой основой.

шумоизоляция подкрылков своими руками smile.gif
бюджет вопроса - 300р

клей высохнет, буду ставить

Эскизы прикрепленных изображений