Отсутствует плавность падения оборотов при отпускании педали газа. Просто сваливаются за секунду в холостой и дергается при этом Опции

Проблема такая, если нажать на педаль газа и набрать выше 2 тыс оборотов и отпустить её, то обороты резко падают по инерции чуть ниже холостого и сразу на холостой ставятся. Раньше при отпускании педали газа с 3...4...5 тыс они падали плавно и происходила остановка гдето в районе 1500 об и далее ещё плавнее падали до холостых-850 об. Если во время движения отпустить газ, то машина резко тормозиться двигателем и аж дёргать начинает. Эта проблема двигателя что на стоячей что на движущейся машине. Если отпускать педаль газа на оборотах ниже 2 тыс, то всё плавно, но если выше, то резко падают в холостой. Дроссель чистил, клапан холостого тоже, свечи менял. Мотор D16W5 Хонда HR-V, думаю от цивиков не большая раздница в моторах.
С чем это может быть связано? Какой датчик или что это и из-за чего?

Проблема такая, если нажать на педаль газа и набрать выше 2 тыс оборотов и отпустить её, то обороты резко падают по инерции чуть ниже холостого и сразу на холостой ставятся. Раньше при отпускании педали газа с 3...4...5 тыс они падали плавно и происходила остановка гдето в районе 1500 об и далее ещё плавнее падали до холостых-850 об. Если во время движения отпустить газ, то машина резко тормозиться двигателем и аж дёргать начинает. Эта проблема двигателя что на стоячей что на движущейся машине. Если отпускать педаль газа на оборотах ниже 2 тыс, то всё плавно, но если выше, то резко падают в холостой. Дроссель чистил, клапан холостого тоже, свечи менял. Мотор D16W5 Хонда HR-V, думаю от цивиков не большая раздница в моторах.
С чем это может быть связано? Какой датчик или что это и из-за чего?

У меня были подобные проблемы... Вроде бы как с топливной косяк. Почисти клапан холостого хода и дроссель.

Если не поможет то уже круг причин сократиться...

клапан хх и регулировка хх.

еще может датчик положения дроссельной заслонки мандить в случае, если обороты падают, а затем подскакивают... но начать лучше с первого

Такая же беда. Что я только не делал!!! свечи менял, чистил форсунки, клапан хх, дросель снимал чистил, регулировал 100 раз, замена лямбды, проверял ДПДЗ, чистил клапан вентиляции картера, зажигание выставлял, фильтра менял,крышку трамблера+бегунок. датчики по очереди отцеплял, проверял.Всё делал сам и дотошно. НИЧЕГО! как купил машину уже 1.5 года мучаюсь. Как бы жить не мешает, но не приятно. Решил что так работает 3-х контактный клапан хх.
единственное что остается это топливная система. может быть засрана сетка в баке....Я уже смирился. Но интересно было бы узнать разгатку))

Еще кстати заметил что напряжение сети проваливается вместе с оборотами. Только вот непонятно, причина это или следствие.... Как вариант можно выдернуть фишку из генератора и проверить

КОС прав, на лицо симптомы ненормальной работы клапана ХХ, либо сам клапан виноват, либо банально перетянут тросик заслонки и она не закрывается до конца. А если не закрывается до конца, то и мозги не открывают клапан ХХ, по тому что считают что педаль ещё не отпущена.

Тогда скорее всего просто клапан мозги парит, потому как на закрытой заслонке у меня 0.47 вольт показывает. тросик не натянут.

у меня вроде тоже падают довольно быстро, при этом на семейной торнео падает с задержкой... думал там демфер какой-то стоит... на дросселе с Д-мотора никаких демферов нет точно

Я так и не решил проблему, дергается на малых и всё что описывал так и есть.

тема интересна,тоже такая ситуация,выше приведенное прочищено и поменяно,только в топливную не заглядывал,но осенью менял сетку и насос. еще у меня ошибка 11 горит,грешу на датчик хх

а как настраиваете ХХ ?
может в этом проблема?

А как надо?
Т.к. клапан 3-х контактный, я лично просто замыкаю скрепкой диаг. разъем, выключаю все потребители, и кручу винт на дросельной заслонке. Ставлю 750 примерно на тахометре. Вот и вся процедура.

Подниму тему, кто что выяснил с данной проблемой? может ли это быть из-за слабой компресии? И вообще когда дроссель закрывается что обеспечивает плавность снижения оборотов двигателя?

Когда закрывается дроссель = заслонка закрыта = напряжение на ДПДЗ меньше 0.5 В = открывается клапан холостого хода.

кстати тоже иногда такое бывает,
закономерный вопрос, если мозг открывает клапан хх только когда заслонка открыта....
но датчик заслонки или сама заслонка "врет" , то получится клапан так и не откроется вплоть до остановки двигателя?
как посмотреть положение заслонки
я через сканер вижу только градусы ее открытия и то через эльм закрыто это 9 градусов а через hds это 1,5 )))

в догонку, обороты обычно падают на хорошо прогретом авто
с утра в течении получаса всегда все нормально даже если двиг прогрет, т.е. газ бросил обороты притормозили чуть выше 1000 и дальше плавно упали до 700

после тупилова по пробкам обороты падают до 500 и дальше поднимаются до 700

Проверить ДПДЗ можно, подключив к нему вольтметр и вкл. зажигание, при закрытой заслонки должно быть около 0.47 В, но не выше 0.5.
Так же на эту проблему влияет общая загаженность дросселя и клапана ХХ, да и регулировка ХХ.

я менял дроссель в сборе. Ничего не изменилось

кстати. Как то баловался с дпдз, регулировал типа, и когда в закрытом положении он показывал 0.65в примерно- обороты падали идеально! Но машина на ходу вела себя дергано

А типа регулировал как? Ограничительный винтик дросселя крутил? Тогда понятно, клапан ХХ не открывался и воздух шел через приоткрытый дроссель. Если есть винт регулировки ХХ попробуй добавить воздуха, а лучше отрегулируй в соответствии с мануалом на свой движок.

регулировал сам датчик, открутив 2 винта под звёздочку, а не ограничитель