Мотор d15b Немогу разобраться) Опции

2 соленоида - 3-х втековый мотор то.

Чё значит трёхвтековый.

условное обозначение.. все равно все все поняли

метки на этом ставятся по P08
мотор 3хстадийный

если искры нет - соответственно либо катушка, затем коммутатор, затем датчики... с точки зрения падения вероятности.

Провода не сдергивали со свечек на работающем моторе? или не пытались заводить без подключенных свечек?

ЗЫ:
и фото я имел ввиду под клапанной крышкой (судя по фото ты ее снимал), но тип мотора понятен и по соленоидам

при движении заглохла и не заводилась, но потом когда меряли компрессию сразу не сняли штекера с трамблера.

AlexeyEKB: 3-х втековый -сленг, а так 3-х стадийный мотор.

CheAT: Вероятнее всего коммутатор - тот, что в трамблере. Кажется, он объединен с катушкой. Достаточно слабое место. Бери б/у - пробуй, а лучше заведомо исправный у кого-нибудь. Кстати, сначала прозвони свой хотя бы тестером - см.мануал - может что и сразу выявишь.

Сообщение отредактировал Шеф - 21.07.12 - 00:09

метки на этом ставятся по P08

по этой картинке, вроде как на D15Z ставиться на P08, или я что-то путаю?

у япов нет разделения на D15Zx и D15Bx
У них все эти моторы маркируются D15B
В твоем случае это D15Z7, просто на нем этого не написано.... вариаций яповского D15B очень много и они включают в себя D15Zx (в твоем случае точно и однозначно).
это часто зависит от ремня, гбц и ролика.

ЗЫ
На твоем моторе большой ролик (с толстыми стенками) и ремень в 103 зуба
есть еще варианты с 104 зубьями и 106 зубьями.
В вариантах с 106 зубьями ролик с тонкими стенками, а метки ставятся по срезу гбц.... 104 зуба ваще не встречал - не знаю чо там и как

Нет искры - 100% катушка.
Мы советские люди и искру на свечах проверяем по советски (положив свечку на двигатель и крутя при этом стартер) а если при этом не было контакта свечи и блока движка, ВСЁ, катушка хонды кердыкается. Что случилось года три назад и у меня, но мой знакомый электрик сказал - "не отчаевайся, беги в магазин за жигулевской катушкой" (у нас она стоит 1500 тенге).
И вот результат:

дешевше хондавскую неоригинальную взять... только не во всех магазах есть... да и место над выпуском для катушки не самое удачное

Поменял катушку,выстовил меику по P08, завелась
Теперь в другом проблемма
Включаешь скорось, иногда глохнит а иногда обороты поднимает и коробка пинаеться (((

чо за коробка-то?

посмотрел фото - понял, что вариатор.
Определись сначала правильно ли все в моторе выставил - проверь по зажиганию... если выставляется и мотор не колюбасит сильно - значит все норм с метками и все косяки ищите в вариаторе, но это уже отдельная тема

чо за коробка-то?

посмотрел фото - понял, что вариатор.
Определись сначала правильно ли все в моторе выставил - проверь по зажиганию... если выставляется и мотор не колюбасит сильно - значит все норм с метками и все косяки ищите в вариаторе, но это уже отдельная тема

Двиг отлично работат, а каробка и пиналась, подушки в хлам порваны

думается мне подушки скорее всего следствие, причина скорее всего в коробке... раз аж глохнет

Надо менять короче двиг вместе с коробкой

скорее коробку, если двиг нормально работает

Подскажите,ПОЖАЛУЙСТА, ЧТО ДЕЛАТЬ.
на хонда-цивик 94год выпуска, мотор d15b VTEK, предыдущий хозяин заменил двигатель на простой d15b+коробка(автомат), но не поменял процессор. До холодов автомобиль вел себя хорошо, но как только температура опустилась ниже 0, перестал заводиться на холодную. Сказали, что нужен прцессор, но вот как теперь найти процессор? Дело в том, что во всех магазинах просят номер детали, но где его взять? Подскажите, пожалуйста, как можно узнать номер процессора, или на каких автомобилях стоит двигатель d15b, впрыск, трамблер, автомат. Самое интересное, что коса от старого двигателя (процессора) подошла к новому, заглушены только втековские провода. Может, как вариант поставить головку блока целиндров VTEC (слишком дорого получается заменить процессор с косой).

если мозги с автоматом подружатся - то вполне... лучше втек, чем невтек. А так надо найти мозг от твоей нынешней комплектации.
на втеке был автомат? или механика.... а то для автомата тоже элетрическое управление нужно

На втеке автомат стоял. По поводу замены головы, говорят, что даже если по крепежам встанет, могут не совпасть какие-то масляные канальца. А так, впринципе машина чувствует себя бодро, автомат не тупит. Вот холода боится.....

На втеке автомат стоял. По поводу замены головы, говорят, что даже если по крепежам встанет, могут не совпасть какие-то масляные канальца. А так, впринципе машина чувствует себя бодро, автомат не тупит. Вот холода боится.....

может не совпасть... но только не на Д-серии моторов... там все очень сильно взаимозаменяемо. На невтековых вариациях Д15Б были варианты, где масляный жиклер стоит в блоке (масляный жиклер отрезает чрезмерную подачу масла в распредвал и стоит либо в блоке цилиндров либо в голове) и были варианты, где масляный жиклер стоит в голове. Во втековом варианте масляный жиклер всегда в голове стоит, ибо для работы втека нужна большая подача масла в ГБЦ для работы механизма ВТЕК. Иных извращений по подаче масла в разных Д15Б нет. Исключением может быть только подача масла на сивиках 7го поколения - никогда их не разбриал и не знаю как и что там работает, но судя по году выпуска - это не твой вариант.

Так что смотри что тебе намудрили. Например не могли ли тебе оставить старый впуск с форсунками более низкой производительности или что-то в этом духе