Непонятки с охлаждением двигателя Опции

Что-то устал бороться наобум, спрошу у высшего форумского разума) Ситуация следующая, еще зимой начал страдать из-за недогрева двигателя, бывало после часа езды стрелка температуры стабилизировалась в районе начала рисок, вентилятор не включался никогда, до середины шкалы стрелка никогда не доползала. Печка впрочем вполне себе грела, мучал только по ощущениям повышенный расход бенза. Помыслил, что заклинило термостат в открытом положении, поменял термостат, стало лучше, если тошнить в пробке, то стрелка доходит до чуть ниже середины шкалы, включается вентилятор и.. температура довольно сильно падает где-то на четверть шкалы и не растет потом совсем, ток если опять в пробени не погазовать. Недавно понадобилось сливать ож, так что за компанию снова поменял термостат и новую жижу залил. Ну и наступила жара, вроде как греться сам бог велел двиглу. Ан нет, если работают вентиляторы, а при работе кондея они всегда крутятся, до середины шкалы температура никак доползти не может, стабилизируется в районе четверти шкалы. Даже и без кондея такая ситуация, вентилятор когда иногда включается, очень сильно сбивает температуру и это отражается на индикаторе. Вроде как мыслю, что когда то давно стрелка стояла как литая на середине. Куда копать?

Что-то устал бороться наобум, спрошу у высшего форумского разума) Ситуация следующая, еще зимой начал страдать из-за недогрева двигателя, бывало после часа езды стрелка температуры стабилизировалась в районе начала рисок, вентилятор не включался никогда, до середины шкалы стрелка никогда не доползала. Печка впрочем вполне себе грела, мучал только по ощущениям повышенный расход бенза. Помыслил, что заклинило термостат в открытом положении, поменял термостат, стало лучше, если тошнить в пробке, то стрелка доходит до чуть ниже середины шкалы, включается вентилятор и.. температура довольно сильно падает где-то на четверть шкалы и не растет потом совсем, ток если опять в пробени не погазовать. Недавно понадобилось сливать ож, так что за компанию снова поменял термостат и новую жижу залил. Ну и наступила жара, вроде как греться сам бог велел двиглу. Ан нет, если работают вентиляторы, а при работе кондея они всегда крутятся, до середины шкалы температура никак доползти не может, стабилизируется в районе четверти шкалы. Даже и без кондея такая ситуация, вентилятор когда иногда включается, очень сильно сбивает температуру и это отражается на индикаторе. Вроде как мыслю, что когда то давно стрелка стояла как литая на середине. Куда копать?

стрелка на многих хондах стоит ниже середины шкалы, это нормально. то что включается вентилятор говорит о том что температура доходит до рабочей.
но то что индикатор падает при работе вентилятора не есть гуд. нужно промывать всю систему, смотреть патрубки. затем заполнять ее полностью и выгонять пробки.
да и термостаты тебе похоже левые попадаются.

Термостаты хэзэ как левые. Старенький был неоригинал, второй новый был другого вида неоригинал, третий последний заказывал по оригинальному номеру, даже 300 рублей сверху на детальку не пожалел) Есть некоторые подозрения на охлаждайку, как то так совпало что проблемы с недогревом начались, когда я сменил жижу. Где-то в это же время менял датчик темпы, подозревая может просто врет. Вроде как уже оба поменял датчика, и на мозги и на индикатор. Можно ли как-то проверить фишку со странной охлаждайкой, скажем сейчас залить воду, поездить немного с ней, не нагнеться двигло?

Сообщение отредактировал AirMike73 - 18.05.12 - 12:30

С водой двигло не нагнется. но вода кипит раньше и не смазывает нифига.

Вообще похоже на незакрывающийся большой круг.
тут или термостат или что то палюбому идет мимо на большорй круг.

А если не термостат, то какие пути попадания жижи на большой круг? Приеду сегодня домой, попробую встать, шланги и радиатор потрогать, хотя тут еще надо понять какая реальная температура, когда у меня стрелка стоит на четверти шкалы. Но вроде не врет индикатор, когда чуть ниже середины и машина дальше греется, то четко включается вентилятор, выше середины никак не уходит. Обычно четверть шкалы это вотчина термостата(>80град) уже или он должен быть закрыт при этой температуре? Могут ли такие проблемы теоретически быть из-за крышки радиатора, не держит давление скажем?

Сообщение отредактировал AirMike73 - 18.05.12 - 12:45

нижний патрубок щупай, если горячий то всё гуд

если бы давление не держала - он бы кипел у тебя, чем выше давление антифриза тем выше его температура закипания

если бы давление не держала - он бы кипел у тебя, чем выше давление антифриза тем выше его температура закипания

Да, что с крышкой все в порядке, я проверил опытным путем, поставил новую крышку, минус 300 рублей бюджету))
Патрубок попробую, а он не должен холодеть, если стрелка темпы вниз пошла и термостат по идее закрывается? Я в общем, ламер, антрифриз по большому кругу у нас как ходит, из блока в радиатор сверху, снизу выходит охлажденный - идет на термостат? Или как было бы разумнее , из другого места блока идет в термостат, по низу в радиатор, по верху охлажденный в блок? Может какая-то задержка тогда имеет значение, пока там охлажденный антифриз дойдет до термостата... Ибо точно есть лаг: темпа стоит чуть ниже середины, врубает вентилятор, темпа вяло начинает падать, вентилятор вырубается(датчик в корпусе термостата все же дискретно работает и быстро отрубает), темпа некоторое время еще уверенно падает Когда врублен кондей и вентиляторы молотят постоянно, вообще расти не пытается температура. Попробую нарисовать индикатор словами в терминах минут циферблата, шкала где-то 35-55 минут, на 43-44 минутах врубаются вентиляторы. Опосля этого, если не газовать в пробках, стоит стрелка на 38-39 минутах. Там же стоит и не растет если включен кондей. Если с ветерком да и на нейтрали, то тоже темпа падает в тот диапазон. Умом понимаю, что собака порылась в большом круге, кроме термостата не могу понять, что там может быть неисправного( А на термостаты уже грешить сложно. Попробую еще старый в кастрюльке погреть, может увижу что как-то плохо закрывается. Или вот идея, может надо погреть в том антифризе. Хотя как антрифриз влияет, ума не приложу, типа жутко теплоемкий какой-то.

AirMike73,
ну у меня с кондеем температура где то 80-86 держится.... пока нет жары... стрелка тоже минут на 43 лежит...
по поводу шлангов нижний должен быть холодный пока не начнет открываться термостат, заведи и посмотри как быстро он станет у тебя теплым.
а вообще купи китайский сканер и подключи и посмотри температуру по компу ))

'Сканер' у меня есть. Почерпнутая с форума прога, мастеркитовый адаптер. Специально сложно себя заставить таскать это комплект с работы и обратно, но надо себя заставить. Может шалит датчик на стрелку, если динамика его показаний будет отличаться от динамики датчика на мозги.

А если к примеру жарить по трассе с хорошим обдувом и установившейся не высокой скоростью? Стрелка как себя ведет?
При постоянгном циркулировании по большому кругу она по идее тоже должна опускатся.

Да и вряд ли стрелка может быстро падать.
температура так себя не ведет.
Точнее не должна вести. если тока там нету воздушных пробок или еще чего по электрочасти.

По трассе индикатор ведет себя как с кондеем, может даже показания на 'минутку' меньше. Всяко если в пробени погрелся и стрелка поползла наверх, стоит только вырваться на простор, стрелка сразу припадать начинает, довольно бодро. Пузыри попробую еще повыгонять, проблема что у меня нет каких-то клапанов, чисто открываешь крышку радиатора и ждешь, когда два раза сработает вентилятор. Ну собственно так и делал уже, даже печку открывал на полную, мало ли там воздух окопался.

По трассе индикатор ведет себя как с кондеем, может даже показания на 'минутку' меньше. Всяко если в пробени погрелся и стрелка поползла наверх, стоит только вырваться на простор, стрелка сразу припадать начинает, довольно бодро. Пузыри попробую еще повыгонять, проблема что у меня нет каких-то клапанов, чисто открываешь крышку радиатора и ждешь, когда два раза сработает вентилятор. Ну собственно так и делал уже, даже печку открывал на полную, мало ли там воздух окопался.

во первых крышку радиатора для того чтобы выгнать воздух из системы открывать как раз и не нужно. бачек расширительный наполняешь до максимума на холодном движке, поехал. на следующий день опять повторяешь процедуру, пока в расширительном жидкость не перестанет уходить. как правило от максимума до перелива из бачка на горячую, хватает места. так что если жижа уходит ищи другие места. вариант второй - если жижа переливает из расширителя, то похоже движек перегретый. еще вариант - кто-то наколхозил в узле термостата так что жижа всегда ходит по большому кругу.

во первых крышку радиатора для того чтобы выгнать воздух из системы открывать как раз и не нужно....

Я что, я ничего, все Honda ESM

RadiatorEngine Coolant Refilling and Bleeding
...
6. Tighten the radiator drain plug securely.
7. Remove, drain and reinstall the reservoir. Fill the tank halfway to the MAX mark with water, then up to MAX mark with antifreeze.
8. Mix the recommended antifreeze with an equal amount of water in a clean container.
9. Pour coolant into the radiator up to the base of the filler neck.
10. Start the engine and let it run until it warms up (the radiator fan comes on at least twice).
11. Turn off the engine. Check the level in the radiator, add coolant if needed.
12. Put the radiator cap on tightly, then run the engine again and check for leaks.