Стук в двигателе f18b2 Опции

Всем привет! Появился вот такой стук примерно 700км назад, снял видео http://www.youtube.com/watch?v=zQsWpmxSVVU
пробег 207000км. Стук особо слышен когда прогревочные обороты падают до холостых, т.е стучит на горячую.
Моторист сказал что похоже юбка поршня стучит. Но вроде слышал на форумах, что звук поршня при нагреве исчезает, так ли это? Вобщем насколько критичен этот стук?

у них это болезнь.
ездий не парься.

Да, вроде у многих такой стук, на f23a, читал на форумах бывает такое, просто хотел убедиться что это не критичный звук.

в любом случае это уже не нормально,но гонять можно дальше

это выработка во вкладышах на коленях. на подьемнике очень хорошо слышно, что это снизу это все.

Один знакомый мой с такой бедой 60000 отъездил и ничего причем вваливал постоянно. Помнится потом сам поменял как руки дошли. Эта движка ездит долго даже если шумит.

нет это не вкладыши,у меня на новых шарабанило один хрен так же. тут или поршень или распредвал.

Был такойже звук после переборки мотора. Пропал после повторной регулировки клапанов, просто после их притирки сделал зазор чуток побольше чем норма.

Сообщение отредактировал Smeley - 04.05.12 - 22:59

Клапана регулировал, только на звук это не повлияло.

ну где 200 там и 300:)

а по делу - если масло не жрет - то забить наверное...
ка ктока масло начнет хавать - старый выкидываем - ставим контрактник и ездим дальше.

Legendарный МИГ, извиняюсь что встряю, т.е. контрактник дешевле чем перебрать этот? и с каким пробегом будет этот контрактник что он не будет жрать масло?

Legendарный МИГ, извиняюсь что встряю, т.е. контрактник дешевле чем перебрать этот? и с каким пробегом будет этот контрактник что он не будет жрать масло?

итак -
контрактник ну 25 в мск с доставкой.
снять посткаивть как получиться - я беру 12 тыс. плюс масло плюс новые ремни плюс сальники - минимум задний... набегает ну пусть конечный бюджет 45.
получаем живое авто с мотором который работает.

перебрать.
мы за ф18б2. хотя ф20б6 в принципе тоже самое.

слово перебрать - проточка цилиндров, перешлифовка газового стыка. по уму - если уход по шейкам больше чем 6-7 соток - значить под первый ремонт по кругу.. но... ремонтных поршней просто нет... можно купить ф23 поршни.. они по компрессионной высоте - близки и имеют плавающий палец - и проточить под них - 86 вместо 85 миллиатров - и кольца стд туда,.. ессно ремонт гбц - перешлифовка поверхности, правка седет - перешлифовка клапанов...
все резинки новые.. думаюаю по кругу со снять поставить - будет тысяч 60... что как бы дороже.. .. перспективы - да.. будет ездить.. но уже собрано не хондой, нада обкатывать и ваабще.


насчет контрактник жрать... ну дык наад смотреть чо покупаешь.. чтобы под крышкой чисто было..

у меня последний сивик кушал 1,5 литра где-то в спокойном режиме(ну не крутил я) под крышкой было чисто как в операционной

а у меня на F22A1 двигло внутри было страшнее атомной войны,масло жрала 0,5-1л если уж сильно крутить.
зато на CG блестело,тока толку...

а у меня на F22A1 двигло внутри было страшнее атомной войны,масло жрала 0,5-1л если уж сильно крутить.
зато на CG блестело,тока толку...

способ диагностики - чтоб под крышкой чисто было - применим исключительно к моторам - японским.
в японии немного дургая ситуация и по техобслуживанию, и по применяемым маслам, и самое главное по топливу.
следовтаельно - процесс износа мотора происходит по понятному алгоритму. и носит ожидаемо предсказуемый характер.
в овощьных моторах редко используются синтетические масла с сервисными пробегами тысяч по 15 ).
ну и канешна - стабильное высокое качество топлива - без применения ферроценов и прочей гадости - как бы тоже есть сильный плюс.
делая прямые выводы - можно сказать - если под крышкой чисто - мотор с большой вероятностью - находится в хорошем состоянии. попадосы случаются - куда без них.. но их процент можно отследить.
важным моментом является еще то - что вероятность нарваться на мотор после некачественного ремонта - весьма не большая. я про овощьные моторы же.

в рф ситуация несколько иная.
вапервых широко используются синтетическим масла с комплексами присадок - и потому - дейтсвтиельно мотор может быть внутри чистым...
во вторых - топливо - оно местами бывает ужасно. ето не половина случаев - ето больше половины. 3-4 года российской эксплуатации могут превратить НОВЫЙ мотор в дрова. что говрить же о технике которая пробежала 100-200 тысяч км до появления в рф.

Legendарный МИГ,
ну а если пойти по пути denmal,
то бишь меняются сальники, вкладыши, кольца колпачки
ну и смотрится что бы хон еще хоть какой то остался...?
просто мне не понятно в японии движки не умирают или тот же f23a(h23a) (не помню) на который есть смысл менять f18/f20 6 аккорда будет с пробегом тыс 50:? так ему по годам уже будет от 10 и выше.
нет я тоже за замену вон у меня масло жрет только успевай подливать...

ситавим f20b sohc и не жужжим...

Legendарный МИГ, таки о чем и спрашиваю чем контрактник лучше родного с новыми кольцами вкладышами резинками...

он же пишет чем, тыж читаешь