Пересел на БМВ 318 компакт... Опции

про "на красноголовом не катался" это мля прикольно)))) поржал

на бмв ощущается разгон, на японцах нет такого ощущения.

Это из-за привода. Даже на овощном бмв, в том числе дизельном, который по динамике откровенно слабее, кажется что это ураганный разгон.
Просто нос задирает и тебя вдавливает в кресло.
Даже на более сильных переднеприводных Хондах нет такого ощущения.

в том числе дизельном, который по динамике откровенно слабее,

Ара, прости не понял, но у дизеля тяга как у паровоза. На дизеле БМВ не ездил, но много накатал на паджере дизеле интеркуллере - разгон просто ураганный.

Все дело в крутящем моменте.

в том числе дизельном, который по динамике откровенно слабее,

Ара, прости не понял, но у дизеля тяга как у паровоза. На дизеле БМВ не ездил, но много накатал на паджере дизеле интеркуллере - разгон просто ураганный.

Только у дизеля он уже кончается там, где у Хонды даже не начинается ВТЭК.

в том числе дизельном, который по динамике откровенно слабее,

Ара, прости не понял, но у дизеля тяга как у паровоза. На дизеле БМВ не ездил, но много накатал на паджере дизеле интеркуллере - разгон просто ураганный.

Только у дизеля он уже кончается там, где у Хонды даже не начинается ВТЭК.

Угу. Крутящий момент у дизеля будь здоров, в чем и сравниваю его с паровозом, а там где у хонды втэк начинается там у дизеля турбина начинается. И ловите его на следующем светофоре...

Нет Слава,это чепуха. Турбина начинает дуть с 2тыс, и скисает к 4,5. Как раз, где втек меняет профили кулачков.

Вона как!
Ну по любэ, пока втэк доберется до смены кулачков все равно сильно уже отстанет.

Это тебе только так каааца. Много дизелей на драге видел?

От ты выбрал пример, как буд то на драге на бензине заезжают... там почти ракетное топливо в ходу.
Или ты о пацанах на сивиках против митсов?

Я про то, что дизель едет только на старте.Дальше хуже.

Новая М5 и дизельная есличо

на бмв ощущается разгон, на японцах нет такого ощущения.

На красноголовых катался?

Нельзя сравнивать даже.Тупер это как ракета, по сравнению с телегой.....
Если в добавок еще и не сам за рулем сидиш, можно штанишки запачкать

Я про то, что дизель едет только на старте.Дальше хуже.

наоборот как раз. в сравнение - у мну 280 лс на колесах 390 момента на колесах 2 литра бензин. у туарега на моторе 224 силы и момента (точно не помню) 500-600 и 3 литра дизель шестерка. с места, до скольки угодно ясно что он сливает. а вот при активной езде, в потоке, в диапазоне 60-120 кмч, он не отстает нисколько.

турбина в дизеле не как в бензине, избыточное давление создается с холостых, и поэтому нет турбоямы.

мастурбировать на втек уже честно говоря смешно, в реальной жизни такие характеристики неудобны. для гонок крутибельность мотора подходит. или чтобы прокатиться в выходные. а так это на хрен не надо, будущее за малотурбинными моторчиками как у фиата, например))

мастурбировать на втек уже честно говоря смешно, в реальной жизни такие характеристики неудобны.

Имхо втек задумывался как "двухрежымный" мотор...Хочеш едеш экономно, а если надо можно и втопить...Хотя сейчас(на поздних моделях) уже не совсем понятно где начинает работать Втек, все прилизано
Да и у всех производителей уже имеется схожая технология, МИВЕК, ВИВИТИАЙ, ВАНОС итд

мастурбировать на втек уже честно говоря смешно, в реальной жизни такие характеристики неудобны.

Имхо втек задумывался как "двухрежымный" мотор...Хочеш едеш экономно, а если надо можно и втопить...Хотя сейчас(на поздних моделях) уже не совсем понятно где начинает работать Втек, все прилизано
Да и у всех производителей уже имеется схожая технология, МИВЕК, ВИВИТИАЙ, ВАНОС итд

при чем vanos "уже" имеется с 1992 года...

Так о макс мощности имеет смысл говорить именно если едем на тех оборотах где эта мощность достигается, на любых других оборотах мощность получится согласно кривой от оборотов, и по сути зависит от момента на этих оборотах.

Так что то что туарег "нисколько не отстает" - это даже странно, при одинаковом весе и двойном моменте он должен был быть постоянно впереди вообще при постоянных стартах/стопах. Другое дело что он и тяжелей в два раза небось, поэтому и момент нивелируется.

Так о макс мощности имеет смысл говорить именно если едем на тех оборотах где эта мощность достигается, на любых других оборотах мощность получится согласно кривой от оборотов, и по сути зависит от момента на этих оборотах.

Так что то что туарег "нисколько не отстает" - это даже странно, при одинаковом весе и двойном моменте он должен был быть постоянно впереди вообще при постоянных стартах/стопах. Другое дело что он и тяжелей в два раза небось, поэтому и момент нивелируется.

тяжелее он на 500 кг. полка макс момента у меня ровная с 3500 до 7000. всетаки не забывай что лошадок у меня на сотню больше. речь идет не о прямолинейном разгоне, а о движении с торможениями/разгонами.

к слову 5 литровый 12 горшковый дизельный туарег валит ваще чётко.

при чем vanos "уже" имеется с 1992 года...

Ну, Хонда ведь тоже не в 2000- ном втек придумала ...Первые движки с ним, тоже в начале 90-х появились.
Помню-купил какойто журнал, а в нем статья-Двигатели 90-х и описание первого поколения Втек.

Зы. журнал купил какраз в начале 90-х

http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC
Вот, может будет интересно

при чем vanos "уже" имеется с 1992 года...

Ну, Хонда ведь тоже не в 2000- ном втек придумала ...Первые движки с ним, тоже в начале 90-х появились.
Помню-купил какойто журнал, а в нем статья-Двигатели 90-х и описание первого поколения Втек.

Зы. журнал купил какраз в начале 90-х

http://ru.wikipedia.org/wiki/VTEC
Вот, может будет интересно

да понятно, тут базара ноль)) сам был до безумия этим увлечен, когда на прелюде катались таком ( Чен мля до сир пох не верит что слепые прелы были втекнутые, в европейской рестайлинговой версии 91 года выпуска)