Скачет зажигание на ХХ у CR-V Угол зажигания на ХХ бешенно скачет от 14 до 18 градусов за секунду Опции

На моей CRV 2000 г. (B20B, японка) на холостом ходу скачет угол зажигания в районе 14-18 градусов за секунду. Значение угла меняется очень резко.

Самое интересное, если завожу машину с замкнутым двухконтактным диагностическим разъемом DLC, то угол зажигания на ХХ стабильно держится на 16.1.

Что это может быть? При этом на ХХ и на драйве при стоянке на светофорах чувствуется легкое неприятное подергивание авто и плавают обороты в пределах 30 об.

А чем ты мерил угол опережения? Угол на ХХ должен немного плавать это так мозги осуществляют точную регулировку ХХ,а при замыкании диагностического разъёма эта коррекция отключается, а вот то что подёргивает на ХХ то причина где то в другом, может например клапан ЕГР не до конца закрытым быть.

Сообщение отредактировал 442rus - 29.03.12 - 15:40

А чем ты мерил угол опережения? Угол на ХХ должен немного плавать это так мозги осуществляют точную регулировку ХХ,а при замыкании диагностического разъёма эта коррекция отключается, а вот то что подёргивает на ХХ то причина где то в другом, может например клапан ЕГР не до конца закрытым быть.

Угол мерил по OBD1a с помощью программ HondaOBD PC Scanner и Hope (с форума).
Просто сильно скачет угол: могут ли резкие скачки с амплитудой в 4 градуса быть нормой?

Насчет ЕГР как его проверить? Есть ветка форума?

Да, это не нормально конечно, но плавает он из-за того что мозги не могут стабилизировать ХХ из-за перебоев в работе.
Сними клапан ЕГР, посмотри как грибок клапана прилегает к седлу, а то бывает грязи набивается. Можно его вообще заглушить прокладочкой.
Так же неплохо почистить клапан ХХ, дроссель, клапанок вентиляции картера. Произвести ревизию ВВ части системы зажигания, и проверить стробоскопом установку трамблёра.

угол на хх не должен плавать.
и углом не корректируется хх

автор посмотри лучше на изменение MAP и TPS
я думаю у тебя либо не достаточно воздуха, либо много.

согласен с тем, что стоит посмотреть другие показатели, но у меня при разомкнутой скрепке тоже подергивается

а так 4 градуса - это 2 в одну сторону - 2 в другую... так что кмк в пределах разумной нормы

согласен с тем, что стоит посмотреть другие показатели, но у меня при разомкнутой скрепке тоже подергивается

а так 4 градуса - это 2 в одну сторону - 2 в другую... так что кмк в пределах разумной нормы

у меня на хх ниче не дергается
угол стоит как вкопанный
обороты плавают 1062~1028 так как выставлен хх 1050 оборотов

угол на хх не должен плавать.
и углом не корректируется хх

автор посмотри лучше на изменение MAP и TPS
я думаю у тебя либо не достаточно воздуха, либо много.

Насчет МАП (давление во впуске): с такой же лихорадочностью как угол зажигания плавает между 27.73 и 29.18
TPS на ХХ показывает стабильно -0.50, т.е. ДПДЗ (TPS) видимо в порядке
RPM на ХХ плавает в основном от 715 до 750
Корр ЕГР - стабильно -30

Ну что: проверять по очереди клапан ЕГР, клапан ХХ, дроссель, клапан вентиляции картера и систему зажигания/трамблер?

Кстати, я посмотрел более внимательно: колебания угла зажигания от 13 до 19.

проверь грм, у тебя на б20б два вала, может валы не синхронны

угол еще может менятся из-за компенсации ECT и IAT (сколько градусов показывает датчик темп воды и воздуха?)

я бы еще отключил клапан хх и посмотрел как себя ведет угол и показания мап

угол на хх не должен плавать.
и углом не корректируется хх

автор посмотри лучше на изменение MAP и TPS
я думаю у тебя либо не достаточно воздуха, либо много.

Угол будет плавать уже потому что обороты плавают, чётко стоять на месте они не могут по причине инерционности обратных связей. Взять хотя бы обратную связь по лямбде, мгновенная коррекция смеси не стоит на месте.
А про тонкую регулировку ХХ изменением угла это я не сам придумал, вычитал в одной книжке по системам впрыска.

перепроверил таблицы для б20б,
угол будет скакать.

из-за самой таблицы
не ожидал от японцев именно вот такую яму в зажигании для хх

угол на хх не должен плавать.
и углом не корректируется хх

автор посмотри лучше на изменение MAP и TPS
я думаю у тебя либо не достаточно воздуха, либо много.

Угол будет плавать уже потому что обороты плавают, чётко стоять на месте они не могут по причине инерционности обратных связей. Взять хотя бы обратную связь по лямбде, мгновенная коррекция смеси не стоит на месте.
А про тонкую регулировку ХХ изменением угла это я не сам придумал, вычитал в одной книжке по системам впрыска.

уоз не корректирует хх
здесь скорее прямая зависимость

и в данном случае из-за таблицы плавает.
в моих таблицах для ф22б дохц я сделал стабильный уоз в зоне хх

плавание в пределах 30 об - это норм
плавание уоз в твоём случае - это рабочий процесс

угол еще может менятся из-за компенсации ECT и IAT (сколько градусов показывает датчик темп воды и воздуха?)

темп. двигателя - 85.2, впуска (воздуха) - 35.8 - данные стабильные, не скачут - поднимаются постепенно

Сообщение отредактировал micbox - 31.03.12 - 16:22

угол еще может менятся из-за компенсации ECT и IAT (сколько градусов показывает датчик темп воды и воздуха?)

темп. двигателя - 85.2, впуска (воздуха) - 35.8 - данные стабильные, не скачут - поднимаются постепенно

я ж написал

он будет меняться из-за такой таблицы

Да, видимо, действительно - разброс в зажигании и плавание ХХ - норма для B20B. Спасибо большое всем за помощь и идеи.

Кстати, хотелось бы полюбопытствовать, где взять таблицы подобные приведенной выше и похожие справочные данные? Мне они очень понадобятся.

Сообщение отредактировал micbox - 31.03.12 - 23:48

это из HONDATA SMANAGER таблицы
подобные есть почти во всех программах для настройки таблиц: crome, ectune, smanager и тд

но это уже называется чиптюнинг )