Надежность трамблеров хонды Опции

ни разу ни у кого... из-за проводимых работ не выходил из строя трамблер (в смысле его составляющие)

я так понимаю убить катушку проще простого - достаточно при замере компрессии не обеспечить высоковольтный провод катушки массой - и катушке хана...
или я не прав?

прав
только зачем НЕОБЕСПЕЧИВАТЬ? не надо нам такого

На моём аккордионе до меня меняли трамблёр в сборе, причём, чудя по надписи на нём, брали его на разборе.

сальник побежал....

Менял недавно крышку трамблера и бегунок (исключительно из профилактики), подтекает слегка сальник трамблера, но всё живо.

А какие симптомы у умирающего подшипника ??? У меня чего-то стучит на оборотах 1200-1500. Слушали "слушалкой" весь движок, сказали что стучит в трамблере

А какие симптомы у умирающего подшипника ??? У меня чего-то стучит на оборотах 1200-1500.

Скинь крышку и бегунок и покачай/покрути вал.
Возможно вал уже бъется об датчики.
Почитай в "базе знаний" (FAQ) труд ShurikX'a о разборке/диагностике трамблера.

странно про подшипник слышать такое -он очень даже надежный и долговечный. моей 17лет(264т.км.) катушку видимо меняли т.к. стояла итальянская (я поменял на хитачи, хота илальянская тоже ок, которую взял про запас с разборки). Катушки тоже не просто так горят а по какой-то уважительной причине.

Bort222
Зачастую стук ГРМ отдает в трамблер так что не будь уверен что кто слушал не мог ошибиться.

Bort222
Зачастую стук ГРМ отдает в трамблер так что не будь уверен что кто слушал не мог ошибиться.

Мне вот тоже так кажется. А что и как тогда проверять? Распредвал стучит?

Ответил "ДА". Потом подумал.
С оговорками.
1. На Сивике (91 г.в. 145 тыщ.км.) сестры ничё не выходило, никто никуда никогда не лазит. Расходники (свечки) меняет чаще положенного + новые бронепровода.
2. На Аккорде СА (87 г.в. 280 тыщ.км.) ваще не знал где это находится (коммутатор и катушка).
3. СВ(93 г.в. 325 тыщ) излазил вдоль и поперек. Коммутатор приказал долго жить при проверке на искру. Заодно купил катушку, так 3 года и валяеца.

Еслиб не мои кривые ручки. Ответ был-бы "НЕТ".

P.S. Про сальник согласен, почти регламентная работа при большом ТО.
Про подшипник надо бы добавить в голосование.

Трамблер проще проверить, начни с него, успеешь еще до валов добраться, это совсем другой уровень работ.

думаю что можно снять трамблер и просто так его покрутить прислушиваясь. Так и станет ясно трамблер ли это виноват?!
На счет распредвала я не берусь говорить т.к. у меня тоже есть стучек, но откуда растут ноги мне так и не удалось разобраться хотя, и мех-м ГРМ разбирал весь осматривал и версию со стуком поршневых юбок о стенки цилиндра, и версию о стуке шат. вкладышей отдающимся в грм и т.п. и т.д
Короче я уже устал, успокоился и катаюсь пока не обращая внимания. Так что про распредвал тоже не факт.

Тоже ответил Да, но у меня разваливался подшибник. Считаю довольно слабый узел. Притом сначало он так некоторое время мерзко свистел. Произошло это очень далеко от дома, вот я там помучелся со снятием его остаткое с вала. В итоге такой не нашли, пришлось снимать трамблер, везти домой менять и возвращаться с ним за 800км... Слабый узел...

Palermo
Не согласен на счет слабого узла. Там стоит даже слишком мощный подшипник для трамблера. Просто, думаю, стоит признаться что иногда мы слишком увлекаемся шальной ездой, а тут все возможно(я и сам такой).

Р.С. Прикольная у тебя машинка(смотрел на сайте)

Сейчас уже подшипник не добавить в голосование, поэтому все кто с подшипниками - голосуем за катушку

Пару дней назад на Шатле поменял сальник на трамблере(а/м 4г. у меня,дв-ZC).На Вигоре(4г. в РФ) все ОК.Вывод-трамблеры Хонда надежный узел.(Может мне это показалось?)

я два раза катушку менял а голосовать два раза не дают...

у меня Civic MX (dual carb) и у товарища одного такой же, но на год старше, он один раз менял, так что мне бы по хорошему раза 3 проголосовать надо

катушки пробивало на корпус во всех трех случаях, причем по одному сценарию: влажная погода (весна\дожди\зима (наверное изморозь растаяла) и т.д.), ставим машину на стоянку\гараж (в гараже влажность точно больше чем на улице), утром тупо крутим стартером
второй раз когда навернулась - вся стоянка вокруг собралась со своими советами и коментариями: ты свечи залил -раз 10 слышал, 10-го чуть не прибил; а один тип, глядя на мой двухкарбюраторный мотор изрек -"все! ЕФИ сгорел". но я то знал что делать На глазах у изумленной публики ткнул тестером в разъем трамблера: ага + есть, далее вывернул свечи -искры нет, потыкал омметром в катушку -обмотки целые, но искры то нет! Вырвал катушку из трамлера со словами "на корпус пробило!" Через полчаса тупо препирался с продавцем в sakura motors на предмет того можно или нет снимать крышку с трамблера, он мне предлагали возможность возврата товара только при их установке, а если нет то он болты на крышке краской разукрасит чтобы увидеть вскрывал я его или нет. На заявление о том что трамблер установливать без снятой крышки мягко говоря не удобно он так глаза выкатил, я думал выпадут. Ладно говорю, неси, возврашается пустой, говорит там только от ZC, пофигу, говорю, мне от туда только катушка нужна. На полном серьезе готовлюсь ловить его глаза, а он орет да там же даже разъем другой!!! Собравшемуся вокруг народу начинаю рассказывать о том что мы коробку автомат на короллу тоже с другим разъемом ставили и ничего - разобрали коробку в ней фишку сменили и все дела . В итоге препирательств я его как только не обозвал, сказал "понабрали тут! запчасти продают, и не не знают какая от куда" после чего другой тип подошел под крышкой все крепления краской разрисовал и так продал я катушку дома мегометром проверил и из трамблера свежекупленного добыл (выглядел как будто им в футбол играли. не стоил он в таком виде 1000 р. ), в свой поставил.
P.S. не буду больше не в тему писать. хотя почему не в тему про трамблер же

после разборки сборки ГБЦ и попытке завести после почти месячной стоянки пропала искра...
возможно свечи были плохие...
купил контрактный перекинул все потроха и все.
сложно сказать что сгорело....но катушка при проверке мультиметром выдавала нормально сопротивление и на первичной и на вторичной обмотке.....скорее всего коммутатор

Прозванивал за жизнь 3 катушки - у всех трех первичная обмотка была 1.1 Ом, хотя в мануале ~0.6-0.8
То ли мануал кривой, то ли 1.1 все таки нормальное сопротивление, т.к. катушки рабочие.