Стук в передней подвеске Honda CR-V, 2000г Стук в передней подвеске Опции

ты путаешь тёплое с мягким

речь идёт о том, что ремонтопригодность и стоимость содержания мак-ферсона в несколько раз дешевле и проще
а не о том, кто как рулится...

посчитай кол-во деталей в обоих типах подвесок, рассчитай кол-во сочетаний их неисправностей с учётом кол-ва деталей и всё сразу станет ясно
ну ещё можно добавить разницу стоимости самих ремонтных работ опять же из-за разного времени и кол-ва деталей

и диагностика мак-ферсона проста как 3 копейки, в отличие от многорычажек

Димс, где я говорил о "рулится"???
И математика тут не причем, хотя если уж считать, то лучше скажи сколько стоит амортизатор на седьмом сивике с макферсоном и на старых сивиках многорычажных?
Каяба или токико макферсоновские в два, а то и в три раза дороже!

А то, что они меняются два раза чаще как бы тоже не оспаривается, не так ли?

А то, что при всех прочих равных условиях любой Аккорд намного надежней Сивика - тоже ведь факт?
И те же сайлент-блоки на тяжелом автомобиле живут дольше, чем на сивике.
И не говорите, что это не так.

У самого сивик на макферсоне, а Аккорды - ну это понятно.
И ничего плохого не скажу ни о первом, ни о втором.

Речь лишь об одном. Особенность автомобиля, такая, как многорычажка, никак не может считаться недостатком.

про концерту напомнить?
там 1 с/б, стойки стоили по $50, убить верхние опоры за 323ткм, шаровые и с/б ... я так и не смог!
аммо так же были заменены 1 раз - я снимал родные на пробеге 245 ткм...

на короллах, которых у меня было и есть множество в семье, я вообще не знал, как выглядят эти детали
оно, сц$ко бампер, вообще не ломалось


а вообще предлагаю спор закончить, т.к. все имеют то, что имеют, и никуда они из своей подлоки не денутся, кроме как если её продадут нафиг

но что короллы и карины сильно дешевле в содержании, прощу не спорить
у старых сивиков были свои достоинства, за которые их любили, но в плане содержания им до старых тойот как до пекина раком...

знаю одно на своем примере.
третий сервант на макферсоне рулится намного лучше и держит дорогу, чем первый сервант на двухрычажке. но при этом все ямки и выбоинки ощущаешь тоже на порядок сильнее.

Итого, в 3576-ый раз все выяснили:
1.Многорычажка в диагностике и ремонтопригодности на 25 процентов сложнее макферсона (4 копейки против3-х).
2.Многорычажка рулед.
3.Жосский макферсон рулед лучче мягкой многорычажки, но попе больно.
4.Чего стучит у ТС - по форуму невидно(неслышно).
Тему можно закрыть.)))
Предлагаю продолжить полемику на тему "Honda vs Peugeot"))))

А, не, стоп, я нашёл с кем поспорить!)))

на короллах, которых у меня было и есть множество в семье, я вообще не знал, как выглядят эти детали
оно, сц$ко бампер, вообще не ломалось

Уж не знаю, что за вечные короллы там у вас в МО, в Иркуцке по крайней мере никакие макферсоновские стойки больше двух зим не выхаживают (у того, кто ездит, а не на стоянке стоит, канеш). Расходник почти как колодки.

Сообщение отредактировал Gek - 01.02.12 - 10:07

на маке: минус верхний рычаг (2 сайлента и шаровая) и минус сайлент под стойку, но плюс опорный подшипник
с точки зрения производства мак проще, с точки зрения обслуживания - я бы сказал попроще 2хрычажка... да и рулится несколько получше.

В любом случае, чтобы рулилось подвеска нужна жесткая, на 8х сивиках хетчах сделали макферсон как табуретку (оч. жестко), но подруливать (ловить дорогу) все равно приходится

с точки зрения обслуживания - я бы сказал попроще 2хрычажка

аргументируй

Ну, к примеру для макферсона нужен спец ключ, что бы утопленную в опору гайку открутить. При замене стойки на новую при наличии регулировочного болта необходимо регулировать развал.

ну к примеру на хонде не нужно ни то ни то
и на короллах с каринами тоже не нужно

или ты матчасть только зубилы знаешь?

Сообщение отредактировал MrDims - 02.02.12 - 17:05

На спринтёре и ниссане-адешке стойки перекидывал безо всяких спецключей, на асфальте, "у магазина", что называется.

с точки зрения обслуживания - я бы сказал попроще 2хрычажка

аргументируй

все соединения простые... нет сложной стойки с подшипником. У стойки степеней свободы больше - более сложное соединение так сказать.


по сути-то в маке вместо 3х шаровых соединений 2, но вместо 3го подшипник.
На мой взгляд подшипник посложнее диагностировать если он не совсем конченный

как раз наоборот, подшипник стойки диагностируется элементарно, даже без специнструмента

ну к примеру на хонде не нужно ни то ни то
и на короллах с каринами тоже не нужно

или ты матчасть только зубилы знаешь?

Это касается не только зубил, к примеру на лачетти такая же фигня. Так же как и ты знаю по тем машинам с которыми сталкивался.

раз на хондах и тойотах этого не требуется, значит мы делаем логический вывод, что конструкторы тазов и лачеттей - уроды

усложняют конструкциию там, где этого не требуется, чтобы сервисы больше зарабатывали видимо

но к типу подвески это никакого отношения не имеет

А может ты и прав, прикольнула конструкция верхней опоры макферсона на Лачетти, такая же кстати как и на Опеле, если на Цивике верхняя опора прикручена к кузову тремя болтами то на Лачетти просто вставлена в выштамповку чашки в кузове и фактически держится там за счёт массы машины, а от выпадания стоек на подъёмники спасают нижние рычаги и тарельчатые шайбы на кончиках штока аммортизатора.

Заехал на неприметную СТО в надежде что помогут со стуком в подвеске, мастер глянул и сказал - 5 минут и все будет готово. Оказывается задевал верхний рычаг самым краешком о пластиковый подкрылок. Пластик замерз и стук казался металлическим. Немного подрезали подкрылок, и все, стука нет!

Ну и замечательно!
А то столько копьей сломали))

Вспомнилась фраза из фильма - "А вы говорили пять суток надо."