Помогите с ошибкой на типтронике Опции

Вобщем предстоит преобретение Torneo Sir. Коробка после определенного момента в движении(так понял по достижении 60-80 км.ч) начинает моргать лампочкой на панели приборов. И туговато переключается, например не на 1700 оборотах а на 3000. При переключении на др. режим всё равно моргает. При длительном простое, как я понял, мырганья пропадают.
С таким диагнозом ездиют уже около 1000км.
Сам ездил только на механике.
Вопрос- что за проблема? дорого ли встанет ремонт? Смогу ли сам в гаражных условиях что-то порешать?
(По словам нынешнего хозяина) На сто сказали по максимуму 25 тыс.р.
Как провести самодиагностику , где разъём, лампочка и что замыкать? Желательно коды ошибок У самого Concerto, её знаю вдоль и поперек.
Жду комментариев, вопросов, советов. Заранее благодарен.

Сообщение отредактировал WKS28 - 20.12.11 - 17:26

25 - это если самому колхозить
думаю все фрикционы под замену, фильтр, промывка всего и вся
если уж коробка начала капризничать, то это всё... спусковой крючок нажат
не исключено конечно, какой нибудь мелочи, вроде оборванных проводов к соленоидам, но это редкая удача

проще контракт купить, если самому нету спортивного интереса перебрать

Нет, делать будут проверенные люди. Вот контракт непонятно, тут ты знаешь что сделали нормально, а что придёт, неясно. Это не на шатл за 8т.р и не механика за 3т.р.

Так может надо выяснить ценник проверенных людей?
А то потом окажется что они рвачи и кидалы
Насколько я знаю, перебор коробки на СТО от 40 тыр и в небеса. Может ошибаюсь.

Вобщем предстоит преобретение Torneo Sir. Коробка после определенного момента в движении(так понял по достижении 60-80 км.ч) начинает моргать лампочкой на панели приборов. И туговато переключается, например не на 1700 оборотах а на 3000. При переключении на др. режим всё равно моргает. При длительном простое, как я понял, мырганья пропадают.
С таким диагнозом ездиют уже около 1000км.
Сам ездил только на механике.
Вопрос- что за проблема? дорого ли встанет ремонт? Смогу ли сам в гаражных условиях что-то порешать?
(По словам нынешнего хозяина) На сто сказали по максимуму 25 тыс.р.
Как провести самодиагностику , где разъём, лампочка и что замыкать? Желательно коды ошибок У самого Concerto, её знаю вдоль и поперек.
Жду комментариев, вопросов, советов. Заранее благодарен.

ошибку считай.
это обычный автомат, по симптомам польше похоже на проблемы с электроникой.

а умирают эти автоматы пробуксовкой на холодную, подвисанием передачь, пинком при включении "Д".

ошибку считай.
это обычный автомат, по симптомам польше похоже на проблемы с электроникой.

а умирают эти автоматы пробуксовкой на холодную, подвисанием передачь, пинком при включении "Д".

Нашел вот "ДЛЯ #4 контрактный - значит с магазина с Японии привезённый. Пробегу 50-60 тысяч. Ребята там же и поставили за 7 рублей. По поводу замены масла так и менял сколько слил столь залил. Чуствуется старое прошлое коробки но это не страшно. Ещё могу сказать если тачка начала дёргаться не торопитесь в диагностику (по поводу пинка взад) пошевели фишки на коробе. у меня так было . D4 мигала а теперь опять горит. Всёв поряде."
Стараюсь разобраться.

Скачай мануал от 5-го прелюда. 14-ая глава, 57 и 58 странички, там коды ошибок.
Очень полезное чтиво, там и алгоритм и логика и моменты и устройство.
Кстати, 60-80кмча - это примерная граница перехода с 3-ей на 4-ую передачу.

Хозяин вроде на диагностику ездил. Там то поправили бы... там же и сказали, что если ремонтить, то менять всё и по максимуму 25.

Машина преобретена. После включения зажигания всё ровно до первого понижения передачи. После этого моргает лампочка, бывает так что в промежутке от 40до 60км.ч могут в холостую подняться обороты от 2000до 3000, и потом происходит переключение. Особого дискомфорта нет, тычки при включении небольшие. Выключаешь зажигание, всё приходит в норму/ Если ехать медленно, по дворам пробовал, то всё нормально. Вообще как дело обстоит с мойкой таких двигателей? Там прежде чем разъёмы перетыкивать очень надо всё отмыть...
И ещё при понижении оборотов на малой скорости, видимо, втыкается первая передача, и это очень похоже на торможение двигателем.
Завтра попробую самодиагностику. Машинка вообще конечно кайф. По докам это сивик 87г. С заменой кузова и двигателя)))

Скорее всего проблемы с электроникой, лучше отправить ТС на СТО и проверить все!

Скорее всего проблемы с электроникой, лучше отправить ТС на СТО и проверить все!

Сказали стандартное умирание коробки, ремонт замена с ремкомплектом и всего-всего - 25.т.р гарантия пол года. На след неделе поеду загонять. Люди занимаются в основном хондами. По отзывам норм мастера.

у меня была такая беда, думал попал на деньги, самдиагностика показала ошибку 5, что означает короткое замыкание в датчике положения трансмиссии или как то так, он находится с правой стороны коробки внизу, можно даже колесо не снимать, в общем ставишь селектор в положение N? откручиваешь кожух, снимаешь датчик, проверяеешь на целостность, если все в порядке ставишь назад, по меткам выставляешь нейтраль, закручиваешь, включаешь зажигание и проверяешь включение задней передачи, если все в порядке пожешь ездить дальже, если нет повторяешь регулировку.
поясню почему такая беда происходит, втулка этого датчика со временем разъе..вается, и положение нейтрали сбивается, соответственно положение выбранной скорости фиксируется некорректно.

у меня была такая беда, думал попал на деньги, самдиагностика показала ошибку 5, что означает короткое замыкание в датчике положения трансмиссии или как то так, он находится с правой стороны коробки внизу, можно даже колесо не снимать, в общем ставишь селектор в положение N? откручиваешь кожух, снимаешь датчик, проверяеешь на целостность, если все в порядке ставишь назад, по меткам выставляешь нейтраль, закручиваешь, включаешь зажигание и проверяешь включение задней передачи, если все в порядке пожешь ездить дальже, если нет повторяешь регулировку.
поясню почему такая беда происходит, втулка этого датчика со временем разъе..вается, и положение нейтрали сбивается, соответственно положение выбранной скорости фиксируется некорректно.

Вот! Продиагностировали ошибка p0715 - Входной первичный вал, отказ датчика скоррости вращения, сказали проверять датчик, проводку до него расплетать, и менять менять масло, частичной заменой, на z1.

Сообщение отредактировал WKS28 - 21.12.11 - 17:38

Покажите, пожалуйста который из них мне нужен?


7,9,10 - снимал, промыл. Я так понял мне нужен 14-й, датчик сторости?

Если снизу, не снимая колеса, тогда выходит 12... нашел его сейчас

Сообщение отредактировал WKS28 - 21.12.11 - 22:58

Кстати, 60-80кмча - это примерная граница перехода с 3-ей на 4-ую передачу.

При плавном разгоне - да. При динамичном - с 1 на 2ю.

на фотке датчик не от хонды.

про простой автомат - ето автомат с возможностью секвентального управления - MCJA. копий сломано о нем - немеряно.
про ценник в 25..
все нада смотреть - могут при ремонте - непоменять резиновые уплотнения в пакетах - потому как без пресса или спецприспособы - хрен распружинишь.. вообще 25 в гаражных условяих ето скинули каробку разобрали - поменяли фильтр и фрикционы подгоревшие... и собрали и залили масло - поехало и ладна.. а то что ето проедет тысяч 20 максимум - так гарантия до ворот)

с контрактником тоже не все так просто - оно может и рабочим быть - но загнанным - ну например долго масло не меняли..
лучше всего канешьна чтобы перебрали люди сделав работу ПОЛНОСТЬЮ. например у меня полностью = еьто 35-38 - с допохлаждением.

насчет диагностики в торнео - замыкать так контакты в обд2 разьеме можно - но лучше хонда сканер подключить - да станет ясна.
я вот люблю ошибку 45-1 у акпп.. самая лучшая ошибка на свете.

А всё уже, поменял масло дважды, вытащил всё! что можно было вытащить, протёр , промыл. Грязи было много. Ошибка ушла, на горяччуюю вообще хорошо. В аварийный режим не входит. Тысяч 5-7 уже накатал. Иногда пробуксовывает при переключении...Но жить можно, на лето в планах переборка сего чуда, ремкомплект в Омске вроде как 8-12т.р. найден