КПП на Accord CE8 дохнет? Опции

Всем привет,

в общем после свапа, по прошествии 8 тысяч обнаружилось,что разбит левые внутренний шрус (мне сказали надобрать весь привод целиком контрактный) и вал здоровый от него который в коробку входит, как то стремно болтается в коробке, а при включении передачи, если крутить левое колесо, то например левое крутишь на 10 градусов,а правое крутица где то градуса на 4-5, примерно. Вопрос...это умирающий дифф? (коробас остался от F20Z1)

второй вопрос - если например менять этот коробас, но не на такой же, а на другой - короткий или даже с блокировкой....какова будет максималка? ну т.е. интересует вопрос если я по трассе буду шуршать 150 - я буду постоянно во втеке ехать на пятой уже или нет?

старый коробас я так понимаю смысла ремонтировать нет?

да, забыл, новый двиг - H23 DOHC VTEC

Сообщение отредактировал CE8 - 04.11.11 - 23:12

Tranny Code + Gear Ratios
M2A4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.034 - 0.787 - 4.266
M2B4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.034 - 0.787 - 4.266 Limited Slip Differential
M2F4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.266
M2U4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 ATTS
M2Y4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266
M2Z4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 Limited Slip Differential
T2T4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 Limited Slip Differential
T2W4 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.812 - 4.266 Limited Slip Differential
U2Q7 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.870 - 4.266 Limited Slip Differential
M2T4 -

M2L5 - 3.307 - 1.810 - 1.230 - 0.903 - 0.705 - 4.062
M2S4 - 3.307 - 1.857 - 1.320 - 1.034 - 0.812 - 4.266
M2J5 - 3.307 - 1.810 - 1.269 - 0.966 - 0.787 - 4.062
P2A5 - 3.307 - 1.809 - 1.185 - 0.903 - 0.685 - 4.062
P2U5 - 3.307 - 1.809 - 1.185 - 0.933 - 0.685 - 4.062
P2A4 - 3.307 - 1.809 - 1.185 - 0.903 - 0.685 - 4.062

M2J4 - 3.285 - 1.807 - 1.266 - 0.966 - 0.787 - 4.266
M2K4 - 3.307 - 1.809 - 1.269 - 0.966 - 0.757 - 4.266
M2F5 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.062
M2X5 -
M2V5 - 3.285 - 1.950 - 1.344 - 1.071 - 0.870 - 4.062
M2P4 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.870 - 4.266
M2R4 -
M2C4 - 3.307 - 1.809 - 1.230 - 0.933 - 0.757 - 4.266

У тебя по числам сейчас стоит такая КПП
P2A5 - 3.307 - 1.809 - 1.185 - 0.903 - 0.685 - 4.062
P2U5 - 3.307 - 1.809 - 1.185 - 0.933 - 0.685 - 4.062

Разница в скоростях между T2T4/T2W4 и твоей КПП такая, что твоя 4я = 5й на T2T4...

Тебе нужно определиться на каких скоростях и в каких условиях чаще используется автомобиль. Для города удобнее короткая КПП, для трассы длинная, особенно с таким тяговитым мотором.

Всем привет,

в общем после свапа, по прошествии 8 тысяч обнаружилось,что разбит левые внутренний шрус (мне сказали надобрать весь привод целиком контрактный) и вал здоровый от него который в коробку входит, как то стремно болтается в коробке, а при включении передачи, если крутить левое колесо, то например левое крутишь на 10 градусов,а правое крутица где то градуса на 4-5, примерно. Вопрос...это умирающий дифф? (коробас остался от F20Z1)

второй вопрос - если например менять этот коробас, но не на такой же, а на другой - короткий или даже с блокировкой....какова будет максималка? ну т.е. интересует вопрос если я по трассе буду шуршать 150 - я буду постоянно во втеке ехать на пятой уже или нет?

старый коробас я так понимаю смысла ремонтировать нет?

да, забыл, новый двиг - H23 DOHC VTEC

У меня такая же фигня. Как понимаю это подшипники диффа болтаются. Тоже в раздумьях, толи из менять, что относительно недорого по железу, но хз по работе. То ли брать кота в мешке б/у.

И где ты будешь контрактные шрусы брать? Внутренние новые че-то дорого. Хотя по обмерам аналог по моему можно подобрать (учитывая печальный опыт shurixa).

Привода контрактные есть у нас, собственно как и контрактные кпп

Привода контрактные есть у нас, собственно как и контрактные кпп

Сколь денег на мою балалайку? Внутренние походу оба подходят и один наружный (правый) похрумкивает.
Каробас?