диагностика акордa F18b2 вопрос по параметрам диагностики Опции

Вот тебе в помощь, проверка МАП на CG
[attachment=18579:___.jpg]

что значит фраза упорное в пределах 5 вольт 4.5 можно тоже назват в пределах
прибор китай но хорошего качества пробовал двумя те же показания

Сообщение отредактировал maks1212 - 02.11.11 - 14:54

Где ты это вычитал, там написано около 5, хотя это наш перевод, нет, 4.9 ещё может быть,можно списать на погрешность прибора, но 4.5 точно не должно быть.

да точно написано около 5 вольт

покопаюсь на эти выходные в проводке думаю попробовать дать дополнительный минус на ECU и посмотреть изменения а сколько у тебя вольт с клемы генератора входит и сколько на аккамулиаторе ?и сколько должно ECU показывать без электрической нагрузки?

детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

вот тут как раз наоборот... бедная смесь вызывает детонацию и обогащение смеси позволяет ее убрать за счет ущерба экологии

и я о томже. и еще обижаются на правду .

ну пардонте перепутал, позабыл теорию что богатая смесь горит а бедная взрывается.
ни на кого я не обижаюсь, просто имелся такой аккорд у сына и расход был по городу 16 с климатом, у меня более старый тоже с кондером меньше не ел.
может ты просто на тапку сильно давишь? попробуй отключить лямду и поездить немного по топливной карте прикольно будет сравнить

покопаюсь на эти выходные в проводке думаю попробовать дать дополнительный минус на ECU и посмотреть изменения а сколько у тебя вольт с клемы генератора входит и сколько на аккамулиаторе ?и сколько должно ECU показывать без электрической нагрузки?

детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

вот тут как раз наоборот... бедная смесь вызывает детонацию и обогащение смеси позволяет ее убрать за счет ущерба экологии

и я о томже. и еще обижаются на правду .

ну пардонте перепутал, позабыл теорию что богатая смесь горит а бедная взрывается.
ни на кого я не обижаюсь, просто имелся такой аккорд у сына и расход был по городу 16 с климатом, у меня более старый тоже с кондером меньше не ел.
может ты просто на тапку сильно давишь? попробуй отключить лямду и поездить немного по топливной карте прикольно будет сравнить

а какого года хонда у сына у него OBD 2

покопаюсь на эти выходные в проводке думаю попробовать дать дополнительный минус на ECU и посмотреть изменения а сколько у тебя вольт с клемы генератора входит и сколько на аккамулиаторе ?и сколько должно ECU показывать без электрической нагрузки?

детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

вот тут как раз наоборот... бедная смесь вызывает детонацию и обогащение смеси позволяет ее убрать за счет ущерба экологии

и я о томже. и еще обижаются на правду .

ну пардонте перепутал, позабыл теорию что богатая смесь горит а бедная взрывается.
ни на кого я не обижаюсь, просто имелся такой аккорд у сына и расход был по городу 16 с климатом, у меня более старый тоже с кондером меньше не ел.
может ты просто на тапку сильно давишь? попробуй отключить лямду и поездить немного по топливной карте прикольно будет сравнить

а какого года хонда у сына у него OBD 2

конец 1999, двигатель такой же f18b2, но он его уже продал, как и я свой.
насчет обд не знаю даже какой был, как-то все на глазок, благо там регулировать-то нечего почти.
главное чтобы все чисто было, особенно во впускном коллекторе.
я тебе говорю- забей на обд, сколько машин чинил ни разу не помогло, максимум коды ошибок считать, а дальше логика и вперед

сегодня получил Вв провода поставил как только вышел с почты не стерпел пока не понял Лучше или нет время покажет но на холодную меньше тресется точно

ничего не изменилось после замены проводов.замерил oпорное напряжение оказывается оно точно 5 вольт а не как я писал 4.5 .возник такой вопрос может кто то подскажет что может бить замерил напряжение на акамулиаторе с утра 11.9 вольт завел поехал 20 мин по городу без потребителей заглушил замерил 12.4 завел 13.4 вольт без потребителей вклучил кондиционер полном обдуве 12.4 вольт проверил на проводе около генератора больше 50 ампер ток. на этом же проводе где он заходит в коробку предохранителей 46 ампер из них 19 уходить на вентилятор обдува салона а на проводах аккамулятора по 5 ампер .был заменен генератор месяц назад в подозрении на неисправность но тепери думаю что напрасно .не могу поняты в чем проблема с диагностики видно что без потребителей 30 % нагрузка на альтернатор

клеммы в порядке аккумулятор новый acdelco 75 проверял минусы добавил провода минусовые на кузов на мотор на генератор не пойму в чем проблемма что может бит

А аккумулятор у тебя что не потребитель, или ты его отключал тоже?

Так вроде ТС написал, что на проводах аккума по 5 ампер. да и больше он не возьмет, если не мертвый в плане почти замкнутый.... Зачем правда на обоих проводах мерял, ну да ладно. Кто то где то жрет...

Чё то сомнительно что бы генератор на ХХ 50 ампер выдавал, это получается что где то 25 ампер сами по себе гуляют, ну не 25 пусть 20, 5 система зажигания берёт с мозгами и датчиками. Если такой ток где то уходит греться должно там не хило.

это смотря какой провод ведет к потребителю...
насчет 50 ампер на ХХ, ближний свет, мозги и система зажигания, обогрев стекла, печка (вентилятор), габариты... думаю можно набрать. и при этом гена должен справлятся, иначе в пробке зимой аккум сядет, а по Москве считай сплошная пробка.

На хх ток генератора составляет 40-50% от номинального, у CG 90А номинальный ток, получается не больше 45 А на ХХ может выдать.

по записям со сканера нагрузка 30%, максимум 90 А, 30% это примерно 30 А а то и 25 А, про какие 50 мы говорим сейчас в таком случае?
или я чет не понимаю, или показания разные у приборов...

по записям со сканера нагрузка 30%, максимум 90 А, 30% это примерно 30 А а то и 25 А, про какие 50 мы говорим сейчас в таком случае?
или я чет не понимаю, или показания разные у приборов...

у меня стоит гена бош 90 ампер наверно хотя на сколько я помню 70 ампер буду лазити посмотрю сканер показал 37 % нагрузка это на холостых без потребителей а я замерил 50 ампер с включенным кондезионерom. может так и должно быть 13.4 вольта правда сомневаюсь андрей а какова года у тебя акорд ?

Сообщение отредактировал maks1212 - 08.11.11 - 01:29

проверял потребители ; вентилятор салона на максимум потребляет 19 ампер логично ?,вентиляторы радиатора кажется по 4 ампера каждыи ,муфта кондезыонера 3 ампера ,интересно сколько потребляет бензонасос проверю что еше проверит мозги сколько берут это сложно будет наверно .и ешио такой интересный вопрос зачем нужен датчик температуры под бампером передним у меня их два один на температуру на приборке а другой ???может для климата но какой смысл .

У меня 99 года, без "наворотов" т.е. кондей есть и АБС, остального нет. Ну еще люк из приятностей

Сообщение отредактировал Minus - 08.11.11 - 11:18

самое главное у тебя OBD1 проверено надежно с одной лямдой без всяких euro стандартов некому не нужных

очень интересует вопрос про датчик. зачем нужен датчик температуры под бампером передним у меня их два один на температуру на приборке а другой ???может для климата но какой смысл. он случайно не коректирует топливо в зависимости от окруяиушей температуры отключил его машина стала резвее как мне кажется.