диагностика акордa F18b2 вопрос по параметрам диагностики Опции

бензин 95 лил 98 детонации почти нет машина едет подругому

Так то даже на крышке бака написано что бенз 95 надо лить) СЖ у этого двигателя 10, посему 92 бенз для него не оптимален, хотя и не смертелен. В общем то я год ездил на 92 бензе и детонации не замечал. В камеру сгорания не заглядывал? Может там сажи много.. как вообще состояние двигателя?

читай внимательнее - egr глушится пластиной из жести которая вырезается по размеру прокладки и глушит дырки.

Вот если не думая глушить все "лишние" дырки, двигатель никогда не заработает как надо. Времена вакуумных клапанов прошли, на современных двигателях клапан электронный и он точно дозирует сколько газов нужно подкинуть, в том числе для предотвращения детонации. Как минимум, если глушится канал EGR, нужно чтобы мозги об этом знали.
В общем то если верить показаниям сканера, показания с клапана егр - неадекватны, нужно его проверить, часто бывает выходит из строя датчик положения клапана, и мозги могут готовить неправильную смесь.

Вот если не думая глушить все "лишние" дырки, двигатель никогда не заработает как надо. Времена вакуумных клапанов прошли, на современных двигателях клапан электронный и он точно дозирует сколько газов нужно подкинуть, в том числе для предотвращения детонации. Как минимум, если глушится канал EGR, нужно чтобы мозги об этом знали.
В общем то если верить показаниям сканера, показания с клапана егр - неадекватны, нужно его проверить, часто бывает выходит из строя датчик положения клапана, и мозги могут готовить неправильную смесь.

так это если не думая
не нужно мозгам придавать значения искуственного интелекта - его там нет все гораздо банальнее.
по барабану чем он открывается воздухом или электричеством обратная связь лишь показывает - открылся.
так вот вся засада в том что эта хрень не плотно закрывается и гарь начинает попадать в цилиндры всегда.
я глушил их на многих машинах и ни один комп не почувствовал этого, просто уметь надо (не думая )
а двигатель только спасибо скажет.
забудте о сканере в данной ситуации, он вам не поможет, только запутает еще больше.

кстате по бензе, опять таки из мануала:
F18B2,F20B6 95 и выше
F18B3 91 и выше
H22A7 98 и выше

чем вам ЕГР не угодил ?

я тоже считаю что EGR не нужен и так гари хватает в движке еше и EGR вопрос можно ли его заглушить или нет и на каких оборотах он работает ?

читай внимательнее - egr глушится пластиной из жести которая вырезается по размеру прокладки и глушит дырки.
кстати есть еще одна, на первый взгляд неочевидная и труднообнаруживаемая причина - термостат, поменяй, стоит недорого но решает кучу проблем.
тем более что жарко у вас там

кстати глушите две дырки нельзя потому что будет ошибка что вы на это скажете если бы это было так просто то все бы уже заглушили EGR и как же коррекция по топливу когда egr открыт менше бенза ECU лёт тут неизбежна детонация бе него . темостат новый год назад поставил японский оригинал в системе охлаждения никогда не было воды

кстати глушите две дырки нельзя потому что будет ошибка что вы на это скажете если бы это было так просто то все бы уже заглушили EGR и как же коррекция по топливу когда egr открыт менше бенза ECU лёт тут неизбежна детонация бе него . темостат новый год назад поставил японский оригинал в системе охлаждения никогда не было воды

откуда возьмется ошибка?
какой из датчиков тебе ее выдаст?
может хватит теорией заниматься, ты хочешь машину сделать или поумничать?
шток EGR как ходил так и будет ходить, так что ошибки не будет с этой стороны.
когда egr открыт меньше бензина не льется.
детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

так вот.
а самый главный датчик для дозирования бензина после дросельной заслонки это лямда зонд.

бензин 95 лил 98 детонации почти нет машина едет подругому

Так то даже на крышке бака написано что бенз 95 надо лить) СЖ у этого двигателя 10, посему 92 бенз для него не оптимален, хотя и не смертелен. В общем то я год ездил на 92 бензе и детонации не замечал. В камеру сгорания не заглядывал? Может там сажи много.. как вообще состояние двигателя?

читай внимательнее - egr глушится пластиной из жести которая вырезается по размеру прокладки и глушит дырки.

Вот если не думая глушить все "лишние" дырки, двигатель никогда не заработает как надо. Времена вакуумных клапанов прошли, на современных двигателях клапан электронный и он точно дозирует сколько газов нужно подкинуть, в том числе для предотвращения детонации. Как минимум, если глушится канал EGR, нужно чтобы мозги об этом знали.
В общем то если верить показаниям сканера, показания с клапана егр - неадекватны, нужно его проверить, часто бывает выходит из строя датчик положения клапана, и мозги могут готовить неправильную смесь.

компрессия в норме все цилиндры одинаково по мануалу точно не помню но по моему 9.7 если не ошибаюсь внутри чистота масло меняли вовремя есте гарантийная книга до 2 лет назад проходила обслуживание у официалов масло почти не расходует примерно пол сантиметра на уровне за 10000 .и то заметил что когда лето хавает масло немного а зимой вобше нет .думаю это связанно с детонацией когда жарко сильнее и двигатель нагревается от него жар конкретный идет думаю это из за бедной смеси головка нагревается сильнее . я с этой машиной голову себе сломал проблема просто неизлечимая могу продать но жалко нравится она мне и всего 120000 км коробка как часы всио целое салон как новый только поменял обивку потолока на флиз зелений под цвет машины старый испортился от жары .

компрессия в норме все цилиндры одинаково по мануалу точно не помню но по моему 9.7 если не ошибаюсь внутри чистота масло меняли вовремя есте гарантийная книга до 2 лет назад проходила обслуживание у официалов масло почти не расходует примерно пол сантиметра на уровне за 10000 .и то заметил что когда лето хавает масло немного а зимой вобше нет .думаю это связанно с детонацией когда жарко сильнее и двигатель нагревается от него жар конкретный идет думаю это из за бедной смеси головка нагревается сильнее . я с этой машиной голову себе сломал проблема просто неизлечимая могу продать но жалко нравится она мне и всего 120000 км коробка как часы всио целое салон как новый только поменял обивку потолока на флиз зелений под цвет машины старый испортился от жары .

тогда просто не мешай машине работать и не парь себе и людям мозги.

кстати глушите две дырки нельзя потому что будет ошибка что вы на это скажете если бы это было так просто то все бы уже заглушили EGR и как же коррекция по топливу когда egr открыт менше бенза ECU лёт тут неизбежна детонация бе него . темостат новый год назад поставил японский оригинал в системе охлаждения никогда не было воды

откуда возьмется ошибка?
какой из датчиков тебе ее выдаст?
может хватит теорией заниматься, ты хочешь машину сделать или поумничать?
шток EGR как ходил так и будет ходить, так что ошибки не будет с этой стороны.
когда egr открыт меньше бензина не льется.
детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

так вот.
а самый главный датчик для дозирования бензина после дросельной заслонки это лямда зонд.

насчет ошибки согласен если шток будет ходить то все ок ошибки не будет но о богатой смеси не согласен вообще пусть нас рассудят другие и насчет того ЧТО ECU беднит смесь когда egr открыт я больше чем уверен.

компрессия в норме все цилиндры одинаково по мануалу точно не помню но по моему 9.7 если не ошибаюсь внутри чистота масло меняли вовремя есте гарантийная книга до 2 лет назад проходила обслуживание у официалов масло почти не расходует примерно пол сантиметра на уровне за 10000 .и то заметил что когда лето хавает масло немного а зимой вобше нет .думаю это связанно с детонацией когда жарко сильнее и двигатель нагревается от него жар конкретный идет думаю это из за бедной смеси головка нагревается сильнее . я с этой машиной голову себе сломал проблема просто неизлечимая могу продать но жалко нравится она мне и всего 120000 км коробка как часы всио целое салон как новый только поменял обивку потолока на флиз зелений под цвет машины старый испортился от жары .

тогда просто не мешай машине работать и не парь себе и людям мозги.

не надо так критично. я просто питаус понят и докопаться до истины не кому я мозги не парю но возму твои слова к сведению попробую заглушит и поездит так .одна голова хорошо а много лучше

Сообщение отредактировал maks1212 - 02.11.11 - 13:52

детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

вот тут как раз наоборот... бедная смесь вызывает детонацию и обогащение смеси позволяет ее убрать за счет ущерба экологии

Опорное должно быть строго 5 вольт, если не так то возможно косяки с массой, майн реле тут не причём, проверь массовый провода в том числе и мозгов.

покопаюсь на эти выходные в проводке думаю попробовать дать дополнительный минус на ECU и посмотреть изменения а сколько у тебя вольт с клемы генератора входит и сколько на аккамулиаторе ?и сколько должно ECU показывать без электрической нагрузки?

детонация будет когда:
не бедная смесь, а богатая,
когда нагар в головке и сажа горит
когда зажигание ранее
когда температура в головке повышенная

вот тут как раз наоборот... бедная смесь вызывает детонацию и обогащение смеси позволяет ее убрать за счет ущерба экологии

и я о томже. и еще обижаются на правду .

Сообщение отредактировал maks1212 - 02.11.11 - 14:07

На клеммах аккумулятора: - на выкл. двигателе - 12.8; на работающем на ХХ без потребителей - почти 14, с потребителями около 13,4.

Опорное всегда должно быть 5 вольт вне зависимости от напряжения бортовой сети.

На клеммах аккумулятора: - на выкл. двигателе - 12.8; на работающем на ХХ без потребителей - почти 14, с потребителями около 13,4.

Опорное всегда должно быть 5 вольт вне зависимости от напряжения бортовой сети.

эти утверждения толкают на мысль что у меня глючит ecu и пугает тоже ECU стоит как минимум 200 $ кстати думал о ECU жаль негде взять для проверки

А сколько у тебя опорное на датчиках МАП и ТПС?

А сколько у тебя опорное на датчиках МАП и ТПС?

tpc не проверил а map 100 % 4.5 вольт

Ну в принципе на них одно и тоже опорное подаётся, а ты точно опорное замерил, не выходной сигнал? Прибору можно доверять, не китайское ли г...?

кстати думал о ECU жаль негде взять для проверки

Более того чип иммо в чужом мозге тебе все равно не даст запустить двигатель. Смотри в сторону EGR возможно там обрыв цепи, или же фишка снята. К слову сказать мозги данной серии не выдают никаких ошибок по части EGR, даже если снять фишку с клапана, так что нужно все внимательно проверить.
И вообще неплохо бы снять сам клапан и посмотреть не заклинило ли его в открытом состоянии или еще чего.

думаю что может быть и такое что минус у ecu на датчики плохой поэтому идет падение напряжения и получается 4.5 или какойто датчик хавает много тока и тем самим просаживает напряжение буду копать на выходные в эту сторону спосибо за помош

кстати думал о ECU жаль негде взять для проверки

Более того чип иммо в чужом мозге тебе все равно не даст запустить двигатель. Смотри в сторону EGR возможно там обрыв цепи, или же фишка снята. К слову сказать мозги данной серии не выдают никаких ошибок по части EGR, даже если снять фишку с клапана, так что нужно все внимательно проверить.
И вообще неплохо бы снять сам клапан и посмотреть не заклинило ли его в открытом состоянии или еще чего.

проверил снял фишку с Egr ошибка была после 10 мин езды снимал чистиль точно работает давал ему 12 вольт работает

Вот тебе в помощь, проверка МАП на CG