!СРОЧНО! Сильная вибрация непонятного происхождения Honda Civic 08 sedan. !СРОЧНО! Опции

Походу выбор только один - разбирать и смотреть внутренние шрусы... =(
Тогда вопрос следующий: можно ли будет одеть обратно те же пыльники и закрепить их другими хомутами (родные ведь одноразовые)?

Можно. Закрепить можно старыми, если аккуратно их снимешь, но если есть новые-не мучайся, аккуратно разрежь их ножницами (не повреди пыльник). Ну и сам пыльник хорошенько проинспектируй-есть трещинки, менять однозначно.

Можно купить любые хомуты. коих на авторынках как грязи в т.ч от нашепрома.
Временно можно закрепить даже ПВХ стяжками. ну или строительными винтовыми хомутами тоже.

Решение до сих пор не найдено... =(

Что уже было поменяно:
1) Заменены внешние шрусы;
2) Заменен подвесной подшипник;
3) Заменены все опоры двигателя;
4) Заменены сайлентблоки передних рычагов;

Что было проверено:
1) Подшипники ступиц - в норме;
2) Рулевые тяги - в норме, но имеется небольшой люфт рулевой рейки;
3) Шаровые опоры - в норме;
4) Передние стойки в норме;
5) Приводные валы не гнутые (проверялись);
6) Посадочные места в коробку (сальники и подшипники) в норме;
7) Внутренние шрусы были вскрыты, промыты и осмотрены. Выработки, стружки, задиров и т.д. обнаружено не было;

Что было сделано после:
1) Заказаны внутренние шрусы (хотя вскрытие показало, что с ними все в порядке, но все поголовно твердят, что дело именно в них);

Может есть еще какие-нибудь мнения по поводу данного вопроса???

во внутренних шрусах-трипоидах упорные поверхности под подшипники в стаканах ровные? пальцем если провести - ровно?

2) Рулевые тяги - в норме, но имеется небольшой люфт рулевой рейки;

Утверждать не буду, но мне кажется что в этом проблема.
Советов по внутренним ШРУСам было море, но не всем помогает.

тут все помойму вытекает одно из другова.. ездил на убитой рваной падухе.. мотор с коробкой гулял под капотом как попало.. вот и произошла выроботка внутренних ГРАНАТ на приводах.. правильно пишут парни..

ps. было так на домани у товарисча чего мы с ним только не поменяли.. начиная от колес заканчивая.. рулевой.. в итоге поменяли левый привод в сборе на контрактный и вибрация пропала.. симптомы были теже. вибрация проявлялась в основном под нагрузкой в определенном диапазоне скорости.. 50-80 км.ч

Сообщение отредактировал AntonioPus - 01.10.11 - 19:50

. ездил на убитой рваной падухе.. мотор с коробкой гулял под капотом как попало.. вот и произошла выроботка внутренних ГРАНАТ на приводах..

Какова кинематика этого действия?
Прост не догоняю, как может дополнительные +-2-3см свободного хода убить ШРУСы, которые предназначены работать под изменяющимся углом привода.

во внутренних шрусах-трипоидах упорные поверхности под подшипники в стаканах ровные? пальцем если провести - ровно?

Да, там все на ощупь было ровное.

. ездил на убитой рваной падухе.. мотор с коробкой гулял под капотом как попало.. вот и произошла выроботка внутренних ГРАНАТ на приводах..

Какова кинематика этого действия?
Прост не догоняю, как может дополнительные +-2-3см свободного хода убить ШРУСы, которые предназначены работать под изменяющимся углом привода.

Вот вот, и я тоже понять не могу... Там и так все всегда находиться под углом... В любом случае, внутренние гранаты уже заказаны, скоро будет ясно, было дело в них или нет...

Кстати, вопрос по поводу рейки: новая стоит 53 000 деревянных, официалы сказали, что она не регулируется, кулибины говорят, что могут ее подтянуть... У меня есть два варианта:
а) Ездить как есть;
б) Подтягивать у кулибиных.
Какой вариант выбрать?

сумневаюсь что подтяжка поможет, там момент то вообще смешной - 4нм
либо раздолбалась втулка, её можно заменить, купив новую
либо раздолбалось с глухой стороны, там где втулки нету - это только втулить у кулибиных

а) Ездить как есть.

сумневаюсь что подтяжка поможет, там момент то вообще смешной - 4нм
либо раздолбалась втулка, её можно заменить, купив новую
либо раздолбалось с глухой стороны, там где втулки нету - это только втулить у кулибиных

Можно поподробней? Судя по чертежу с экзиста, конструкция практически не разборная, зап. частей нет, можно только рулевые тяги заменить...

А вот тут, я скажу упс.... Думал мне повезло, ан нет, бывают ситуации хуже.

А вот тут, я скажу упс.... Думал мне повезло, ан нет, бывают ситуации хуже.

Веселая история... =)
Единственное, что вынесено отдельно от корпуса рейки, это какая-то направляющая (№4), пружинка (№2) и болты с кольцами (№5, 6, 3, 11), они ни как повлиять на люфт не могут?

Ну эти детальки только чуть прижмут шток.
С какой стороны вообще люфт?

Ну эти детальки только чуть прижмут шток.
С какой стороны вообще люфт?

Пока точно не понятно, но хорошо ощущается, если положить руку на шток, который идет от рулевого колеса в рулевую рейку и покачать рулем... Свободного хода рулевого колеса нет совсем, т.е. даже при малейшем повороте руля, также реагируют колеса, а вот звук люфта имеется...
Точнее смогу сказать когда будем менять гранаты, тогда хотим и до рулевой добраться...

Всем спасибо, проблема решена, тему можно закрывать! =))

Проблема крылась во внутренних ШРУСах... Хер знает почему именно там, но как оказалось, причина была в них... Когда сняли старые, еще раз их помыли, осмотрели: пыльник, трипод, подшипники и стакан - все в отличном состоянии, весь сервис на них смотрел, щупал, пробовал покрутить, и никто никаких дефектов не выявил... Поставил новые гранаты, уехал, и о чудо! вибрации больше нет! Вобщем, как-то так... )))

У меня после всей этой истории остался только один серьезный вопрос к тем, кто в этой теме написали про замену внутренних гранат, причем еще с самого начала темы, может вы можете также объяснить, что такого скрытного может с ними статься, что никто не может проблему выявить, а она есть?

по моему мнению (не претендую на истину в последней инстанции) выработка на стаканах

нагуглил вот что:

bellow boot (innertie-rod dust cover) in itself being broken will not cause problems. but it appears that the bellow boot is quite wet inside. this wetness is from yoru rack and pinion seal. the rack and pinion seal is what the bellow boot is there for so dirt and debris wotn damage the seal.

you will need a new rack and pinion..but this is NOT causing an issue so honestly i wouldnt worry about it unless you dotn like filling up your power steering resovir. if it is a manual rack then i really wouldnt worry about it at all. will still last quite a long time.

now for the vibration issue at hand.... it WILL NOT be any front end part like mentioned earlier. i will explain in detail since im tired of posters spurting out front end parts.

it will not be bearing... bearings dont vibrate at any speed. a bad bearing will growl or moan and will be noticiable the faster you go. this growl or moan might feel some vibration on the car but will "not" vibrate your wheel back and forth. bad bearings will change pitch when you turn if they are the frotn bearings. bad bearings will not quiet down at any speed a.k.a. stop making noise during a certain speed. they will have a jet like effect where the pitch is stronger and higher..then the next faster speed will make the pitch stronger and higher yet..then the next faster speed.. and so on.

it will NOT be a bad baljoint/tie-rod/inner tie-rod/upper balljoint/or even control arm bushings. sure you could have play in any of them but they will not vibrate down a smooth road. lets say for arguments sake you have an inch looseness in the listed part above. if you drive down the road that inch movement will kick out fully max. you will continue driving with the balljoint maxxed out at that inch.. (newtons law says some stuff about an obeject will continue path until another force is acting upon that same said opbejct) if you were to hit a bump (suspension travel) or accelerat harder..or decel (brakes applied) that you are creating another force to move that balljoint. it will move "once" to the other inch maxx side of the spectrum. it might even have a small ripple effect (vibrate) when you change forces on that balljoint. this right there is where people say "yoru balljoints cause vibrations.." which in fact they really dont!

a bad motor mount is kind of the same way as mentioned above. it will kick maxx side then min side only when force is applied.. i.e. braking, hard accel, shifting or possibly a bump or dip in the road. it will not be a set vibration while cruising and definetly will not go away at a certain speed. these are really checked at idle or throttle snaps at idle.

a bad alignment or alignment out of spec. same rules apply.. alignments will not cause vibrations. they could wear your tires unevenly and then that said tire might be out of balance resulting in a out of balance tire which could cause a vibration but your alignment is the the problem..it would be considered a cause of your problem. alignemnt angles just that.. an angle of your tire to help promote tire wear and handling on your vehicle. if one angle is out the tire will just ride at that angle... it wouldnt vibrate at all.

now for the things that CAN cause a vibrate down the road at a certain given speed.

balancing of your tires... if the wheel shakes then it will be front balance. if your ass shakes or the car shakes then i would look at rear balancing. just because a said shop just balanced your tires doesnt mean they did a correct balancing style or even a good job at balancing. normally 60 mph shake is balance..and it would go away the faster you go... i understand your speed is lower then this .

a bad tire or bent rim.. this too could cause a vibration but generally it will be considered a "low speed wobble" low speed is generally 25-30 range. your speed is also below this i undertsaand.

halfshaft can cause a vibration.. for your speed and such this is where i would look first. its not uncommon to have axle problems that cause a vibration at a specific speed.

last one that can cause a vibration is often overlooked. brakes!. vibration while braking is bent rotors or warped drums. pull your e brake to tell if it is in front or rear.

another brake issue which can cause a vibration while "cruising" is to tight of a drum adjustment. this can cause the shoes to engauge and disengauge (a.k.a. skip effect) while cruising. would get worse the longer you drive it but wouldnt go away at a given speed liek you mentioned.

sorry for the novel but jus wated to clarify some thigns and extend your knowledge about simple mechanics.

i would start balancing, rotate of tires, rear drum brake adjust then halfshaft in that order

отсюда

кто владеет литературным, переведите плиз

получается, что действительно причина вибрации в ШРУСе
причём проблема у западных хондаводов так же ярковыражена, а разводки сервисменов ещё похлеще (I went to the Honda Dealership and they suggested I put in a new transmission (at a low cost of $3,600 haha). )

Дмитрий, а сам ШРУС остался на руках? прост подумалось, может имеет место несоосность стакана и отверстия для полуоси