прогревочные обороты Опции

Ошибки можешь не считывать, ошибки возникнут при выходе из строя какого нибудь датчика, а у тебя лишний воздух.

Может от старости к примеру прогревочный термоклапан перестать закрываться.

мои наблюдения за сегодня. ошибок двигателя нет, я даж удивился .

ОЖ подходит к термоклапану и также успешно выходит, нагревая его .

При снятии фишки на прогретом движке- холостые встают на место и перестают скокать
Загорается чек енжин.
Ставишь на место фишку- обороты скачут, глушу двигло. (интенсивно от 1000 до 1500 брррр брррр бррррр ). Заважусь- сначало более мене нормальные холостые, потом опять брррр набирает и скидывает,брррр набирает и скидывает.

Проверил герметичность термоклапана, скинул шланг вакуума термоклапана от кастрюли, заткнул пальцем- разряжение есть. Скидываю фишку и разряжения нету совсем. Знач термоэлемент жив наверно.

Нашёл косячёк: сосёт лишку воздуха со шланга вентиляции картера. Хомут ослаб и шланг болтается на маслоохладителе (коробочка железная под впускным коллектором). Проще было вытянуть его с коллектора, тока пальцем заткнул- скачки уменьшились, но обороты не упали.
Я вспомнил что раньше я этот клапан затыкал резиновой заглушкой - искал блин "уход" масла. Может ДЗ масла и насасала? (http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=4833) Про него скажу, когда с клапана скидываешь шланг на нём разряжение огого- можь клапан сдох?
И ещё- проверил вакумник тормозов- воздух не сосёт.

Подскажите мне когда этот термоклапан вообще закрывается? И какие факторы могут влиять на его открытое положение? Мож мозг ему на "открытие" сигнал постоянно шлёт? Потому, что, как я уже сказал при скинутой фишке- у меня всё работает как часы(даже с небольшим лишним подсосом воздуха через вентиляцию картера)

И ещё вопросик- х.х. управляет только термоклапан?

Сообщение отредактировал makhovmax - 03.09.11 - 02:34

Из личных наблюдений: После скидывания разнообразных фишек комп надо "сбрасывать" иначе он продолжает работать некорректно.

Сегодня поборол скакание холостых оборотов. Заткнул клапан PCV (вентиляции картера на впускном коллекторе).
Выставлял по мануалке холостые- неособо помогло, но уже не так всё страшно.
итог:
1.Тёплый двиг глушишь, заводишь обороты теперь в норме, но потом плавно поднимаются.
2.Если включить потребители все,- немного проседают (совсем чуть чуть).
3.При нажатии и отпускании тормоза обороты поднимаются до своих 1500 (которые не могу побороть) и скидываются снова до 950, дальше опять набирает до 1400 гдето...

Всё же почему то идёт набор оборотов. Регулировочный болт выкручен до конца.
Может надо "сбавить" обороты- на самом прогревочном клапане- там вроде есть винт 5 гранный.?

Может надо "сбавить" обороты- на самом прогревочном клапане- там вроде есть винт 5 гранный.?

Безсмысленно это, только разрегулируеш весь узел. Я так пробовал.
Это комп подает команду на поднятие оборотов, такчто сколько не крути пятигранник-комп сделает по своему.
Надо искать причину, его такого поведения.

Может он? датчик нагрузки на электросистему(ELD)?
....Ведь когда завожусь сначало то всё в норме, потом только ползти на верх начинают?

Может он? датчик нагрузки на электросистему(ELD)?
....Ведь когда завожусь сначало то всё в норме, потом только ползти на верх начинают?

Он в основном срабатывает когда на гену(на движок )нагрузка возрастает. Напр фары в перемешку с печкой обогревом заднего стекла. ну, или ни все сразу.........

makhovmax, всё таки ты не нашёл где у тебя лишний воздух сосёт. При снятой фишки с электромагнитного клапана ХХ обороты должны падать и падать ниже чем паспортные холостые примерно на 100...200 об/мин, если они равны или больше то после того как ты опять включишь в работу этот клапан, он не сможет поддерживать их так как своим расходом он не сможет их уменьшить, а только увеличить по этому то обороты и скачат. А прогревочного клапана в роде в твоей системе и нету.

Неа воздух лишний ненашёл. Только клапан вентиляции картера на впускном коллекторе на всякий случай заткнул, для чистоты эксперимента.

При снятии фишки у меня обороты падают на прогретом двиге до 900-950. Тока ставишь обратно- опять до 1400-1500 набирает.
.......Уже и мыслей то нет(

При снятии фишки у меня обороты падают на прогретом двиге до 900-950. Тока ставишь обратно- опять до 1400-1500 набирает.
.......Уже и мыслей то нет(

У тебя явно чтото с дроссельной заслонкой, винтом регулировки ХХ пробовал выставить при снятой фишке.
ЗЫ может трос газа перетянут, попробуй от руки прикрыть дроссель.
Там газовать кроме дросселя и этого клапана нечему.

Совершенно верно, ХХ при снятой фишки с клапана ХХ должен быть 620 плюс минус 50 оборотов. У тебя он явно выше, по этому и проблема.

винт х.х. откручен до конца. Рычажок даже упирается в то место.

винт х.х. откручен до конца. Рычажок даже упирается в то место.

а может у тебя прямо через клапан сосет, по мануалу кольца надо менять при разборке(у меня на герметике)
ЗЫ. может еще клапан заело в приоткрытом состояни, попробуй промыть.

Вит то откручен, а заслонка закрыта, может что ей не даёт. Если закрыта значит ищи подсос, где то шланг вакуумный не одет или порван. Винт на корпусе электромагнитного клапана ХХ не в коем случае не трогай, заводскую настройку собьёшь.

Не, через неплотности врятли много насосёт, да и клапан скорее всего в порядке, если бы завис в открытом положении тогда бы при отключении фишки ни чего бы не менялось.

а не может в приоткрытом состоянии клинить?
у меняж тоже самое, не погу скинуть ниже 1000 только после сброса компа , ито на короткое время.........

Я этот проклятый клапан разбирал, продувал карбиклинером, компрессором. Щёлкал от 12в. И пробовал продуть через шланг (при закрытом клапане)- герметичность в порядке.....

.....это как обычно наверно ищешь везде, а причина окажется гденибудь совсем близко. сёдня ещё раз облазею всю систему,

Проверь как работает вакуумник дроссельной заслонки (нижней), подаётся ли вакуум и цела ли диафрагма.

попробуй заткнуть вакумный шланг на ГТЦ, обороты упасть не должны. Если упали, подсос через ГТЦ.

Да кстати может сосать и через рваную прокладку вп.коллектор-бошка.

ГТЦ проверял, скидывал- обороты не изменились.
А его можно и по другому проверить. На заглушенном двиге скинуть с ГТЦ шланг и тогда должен иметь место подсос воздуха, в следствии разряжения со звуком "всссссшшш") А если герметизяция нарушена, тогда "всссссс" не будет.

....Кажется я отрыл косяк, как и предпологал совсем не там где думал. Замерил сопротивление на датчике ОЖ термостата- а там вообще никакого сопротивления нет! Даже на прогретом!
А напруга на штекере имеется (то есть комп шупает его, а он не отвечает)
......комп почему то ошибку не выдавал??
Ради эксперимента моно поробовать сопротивление дать прогретого двига и на обороты взглянуть....
вообщем рою дальше.

..p.s. ктонить про "сопротивление ссылками богат?", я такую тему не видел.