Медленный разгон Нет быстрого старта... Опции

1- съездить на диагностику двигателя. там тебе сразу покажут как работают датчики, какие сигалы они дают.
2- тут на форуме где-то описывали как подключить ноутбук к диагностическому разъему с помощью K-Line адаптера. И прогу кто-то из форумчан сам написал на комп. Т.е можно в реальном времени посмотреть как датчики работают и лямбда в том числе. Может на самом деле мозг лямбду не опрашивает даже.

1- съездить на диагностику двигателя. там тебе сразу покажут как работают датчики, какие сигалы они дают.
2- тут на форуме где-то описывали как подключить ноутбук к диагностическому разъему с помощью K-Line адаптера. И прогу кто-то из форумчан сам написал на комп. Т.е можно в реальном времени посмотреть как датчики работают и лямбда в том числе. Может на самом деле мозг лямбду не опрашивает даже.

Спасибо Дмитрий-поищу сервис толковый у себя.
С компьютерными технологиями не дружу...

...продолжаю ездить без кислородника, пробежал ужо кметров 500-"джекичан" воспылал всего два раза.
Первый раз на скорости около 100-обороты примерно-2500 ехал равномерно без нагрузки по трассе.
Второй раз в гору тянулса км-40 обороты гдето окало 2000 машина была гружоная.
Что замечено-когда горит чек лампа "экономка" больше не включаетса (очевидно мозг проснулса, увидал вернее не увидел КД врубил жёлтый отключил зелёный фонарь и как-бы шепчет-ищи проблему) ,но после того как заглушу мотор при следующей езде всё по старому-на разных режимах панель приборная говорит что всё гуд.
Расход топлива не изменилса всё так же завышеный, но машинка вроде как пошустрее стала.

Есть вопрос могут ли мозги умереть или получить какойнибудь вывих, как ето проверить?
Может ещё чёнибудь отключить и понаблюдать как она себя ведёт
Если "D" не мигала покажет ли "скрепка в разьём" какойнибудь ошибка??? ...если есть канечна...

кислородник осциллографом проверь, либо на диагностику к спецам, они скажут жив он или нет. если пробег у датчика больше 120-140 думаю можно смело менять без промедления.

кислородник осциллографом проверь, либо на диагностику к спецам, они скажут жив он или нет. если пробег у датчика больше 120-140 думаю можно смело менять без промедления.

Совершенно с табой согласен-энюжки появятса поеду к спетцам лечитса...
Как мозг проверить на излом??? И почему КД не читаетса???

он не всегда опрашивается мозгом. был бы с подогревом - опрашивался бы практически всегда.
пока мотор не нагружен однопроводной датчик не нагревается до рабочей температуры, не выдает адекватных показаний

По идее у товарища на однопроводной лямбде чек загорался после минуты работы примерно. У меня на 4 провода, чек загорается секунд через 5. Может мозги перепрошитые какие-нибудь? или лампочка перегорела на приборке

Вот чё беспокоит-у кавота горит после минуты-тоесть мозг находит отсутствие присутствия КД...

...потихоньку продолжаю тему медленного разгона. Дал прокатитьса товарищу одному боле менее разбирающемуса он сказал ,что двигатель нагрузку не держит. Кондиционер включаю ехать вабще нехочет-тронутса с перекрёстка сложно. По трассе ехал-разгоняю до 80 км, врубаю кондей-идёт нормально, даже может ещё разогнатьса но плавно-обороты в районе1700-2000, но в горку выключал потому что скорасть падала.

Без кондея. нормально-скорость держит-в гору обароты растут соотв после горы возвращаютса на прежний рубеж.

Подьехал к паребрику-высота сантимов 7, упёрся в него колёсами, скинул газ, пытаюсь тронутьса-обороты поднимаются до 2000 машина вроде пытаетса тронуться но неможет преодолеть препятствие-мощи не хватает.

Подскажите пожалста какие датчики считывают нагрузку , если гдето обсуждалось киньте ссылку.
Сам пока ничё не нашёл-продолжаю читать.
Да была версия забитого бензонасоса-завтра буду снимать смотреть...

никакие датчики нагрузку не считывают
смотри свечи, провода, искру и зажигание

Сильно не пинайте, если глупость скажу: а может медленно разгоняться из-за трещины в коллекторе? У меня тоже временами плохо разгоняется и звук какой-то дребезжаще-противный после 3000 оборотов... Отключение лямбды, субъективно, ничего не дало...

ЗЫ. А какое должно быть сопротивление в ВВ? У меня 10 кОм в самом длинном.

Сообщение отредактировал Grigory - 26.07.11 - 22:05

для них не только сопротивление важно, но и устойчивость к влаге и пр. фигня.
лучше смотреть по искре на свечах по одной заземляя их на массу

никакие датчики нагрузку не считывают
смотри свечи, провода, искру и зажигание

Всё так и есть... В толковом сервисе толковый мастер Пётр в течении часа спокойно без перекуров и беготни диагностировал мой авто с прибором-"лаунч". Проверил давление в топливной системе, "СО",чёй то там ещё покрутил и констатировал-всё в поряде ничего не обнаружил-тока зажигание подредактировал ибо позднее было, а ещё немешало бы форсунки промыть и всё. Ну понятно я не удивился такому раскладу потаму что неоднократно у других "ремонтёров" слышал подобное и поехал...
Выехал из сервиса и неузнал свою ласточку-машина поехала,да непросто поехала, а полетела-совершенно другая динамика, как тут описывали выше-резиножгутовый подхват.
Проблема в регулировке зажигания-два сервиса меня уверяли что настроили и отрегулировали (официалы тоже ), что всё в поряде всё работает ошибок нет-меняй вариатор, что я послушно исполнил 2 раза (воткнув кучу денег) и трижды перебрав гидроблок с соленоидами-результата ноль.
Огромное спасибо всем кто помогал мне в этой теме,отдельный респект земляку Юре Терентьеву (он же "Ю.Ю.") который подсказал автосервис "Автомеханик" в котором трудится замечательный мастер Пётр.

Вопрос такой-после промывки форсунок инжектора может зажигание расстроитса???

Это вряд ли...

Вопрос такой-после промывки форсунок инжектора может зажигание расстроитса???

нет... могут расстроиться только форсунки, если их "отмоют до костей"

Продолжаю тему болезни сваего "Балевара"...
После всех процедур с вариком и походами в сервис наблюдается следуещщеее...
1) мобиль стал чётче отзыватьсая на нажатие акселератора...
2) пропали рывки при разгоне и толчки, провалы в момент остановки...
Вроде всё прекрасно продолжаю эксплуатировать НО...
1) Расход топлива, даже по ночному городу большой.
2) При разгоне и наборе скорости периодически подтупливает-ащщущение как за жопэ придерживают и отпускают.
3) Если с места тапочку придавить в полнакала бывает не едет а ощущение как будто захлёбываетса ,а потом рывками начинает разгонятьса ,отпустить и нажать по новой -идёт приём силы но не всегда...

Вывод сделал-каробочка вариаторная в рабочем состоянии, всё улучшилось после вмешательства в систему зажигания...

Завтра намереваюсь поменять крышку трамблёра и бегунок (снимал месяц назад-контакты трамбла были покрыты коростами гари,которые осыпались при касании. Бегун тоже не внушал доверия.), ВВ провода и датчик кислорода(лямбдозонд)-ну и наверно свечи...
Вопрос-подскажите маркировку лямбды-знаю, что NGK-(NTK)??? двиг D15B...однопроводная.

P.S. заметил , что тупит в оснавном в дождь или снег(повышенная влажность) или когда погазовать приходитса и после этого начинаетса глюк, ещё нагрузку не любит, а после вроде ничё паузу выдерживает в несколько километров и едет....
Да ещё подскажите где майн реле найти-кузов EK3...? (пропаять?)

однопроводные все взаимозаменяемые... ставь любую 1проводную

если по влаге ведет себя нехорошо - то махни сначала то, что с зажиганием связано... особенно вв провода

Вчера поменял ВВ провода и крышку трамблёра-разницы не почуствовал.
После праздников махну "лямбду".
Вопрос- может ли трамблёр быть неправильно установлен или бегунок ???
У меня трамблёр вывернут в крайнюю точку-вроде в лево если с торца смотреть.
Сколько видал всегда остаётса место для накрутки-вправо или в лево.

AlexeyEKB, ремень грм проскочил на зуб

AlexeyEKB, ремень грм проскочил на зуб

Ремень менял месяц назад просил сервисменов обратить внимание на предмет проскока ремня на зуб ибо были подозрения и трамбл до етого также вывернут в крайнюю точеку-сказали всё гуд.