Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

заводишь на комп турбины

что это такое? какой комп турбины? Ягорыч? или я не понял или ты не то написал

А чО за АТФ так дорого? Его от силы надо 4 литра в короб, тебе короб должны прочистить и промыть когда перебирать будут, а смысл делать проточную замену в коробе который только что собрали? Так что бюджет - 2 т.р. на масло, лучше, конечно, его залить свежее.

так вроде бы общий объем литров так 7 - "If the transmission could be drained completely, it would take about 7? quarts" взято с акура вигор клаба

заводишь на комп турбины

что это такое? какой комп турбины? Ягорыч? или я не понял или ты не то написал

Если его нет, то его нада придумать. Иначе никак

Halted

Труд на акуревигоре не читал, но при сливе с коробки на соседском инспаере больше 4-х литров не влезло, видимо много остаётся в ГТ?

понятно

Halted: там же рядом написано что выльется только 3,5 кварты

либо я переработал либо одно из двух
Егорыч ГТ у нас же в отдельном копусе с отдельной жижей
Максим так это-то при простом сливе а если перебирать/разбирать коробку то тогда выльется из всех технологических пустот (полостей) так что 7 литров минимум.
и заливать тогда наверно все надо а не только 4 литра

Halted : а, ну после ремонта конечно заливать 7 кварт
а ГТ у нас не с отдельной жижей, окстись

Дифферинциал у нас с отдельной жижой После второй замены "слил-залил" коробка стала еще чуть улчше себя вести. Жижи у меня еще осталось на 2 замены. Что в ближайшем будщем и сделаю. Тянуть получше стало, и шлифовать резиной на 1,2 передачах, как Толян хвалился тоже начала

Здравствуйте. Есть маленькая но неприятная проблема. Двигатель G25A. При заводе на холодную заводится нормально набирает 1500 оборотов(работает отлично), но по мере прогрева через ~2 минуты обороты начинают плавать 200-300 оборотов. По мере прогрева этот ГЛЮК исчезает. На горячую работает хорошо.

Павел, на мехе с Г25-м машинка? Здорово, давно такой болею. Сам свопил? А по оборотам - может со включенным климатом греешь? В смысле с кондюком?

Да, машинку собрал сам, до этого там стоял ж20 на механике. После установки выяснилось что смесь слишком бедная, пришлось временно пережать шланг обратки всё стало "ок"(расход был 20 литров ). Далее купил комп от UA2. Поставил и перестал работать кондюк и круиз . Грешу что надо дальше разбираться с проводкой .

Уважаемые владельцы Honda !
Кто может дать совет реально ли заменить АККП типтроник на Akkord SIR на механику от SIR-T ? Моему автомату похоже кердык так что ищу варианы подешевле как выкрутится. Если ставить ручку то как поведет себя компьютер ?

А вот по сути моя история :
Akkord SIR 98 в РФ 4 месяца, накатал на нем 20 тыщ после чего автомат начал тупить - поэдно нереключаться, слегка клинить когда бросаешь газ. Масло уже темное, но не горелое.
Решил поменять эту жижу, нашел ее в Нижневартовске по цене 700 р за упаковку 946 мл Z1 вроде штатовского производства .
Меняли на аппарате, нижнюю пробку вобще не трогали. Жижа была очень грязная так что прогнав через аппарат 7 литров решили промыть еще двумя литрами При заведенном движке и погоняли автомат - уровень окакзался низкий, долили еще литр - и того 11 литров Z1 !
После процедуры улучшения были налицо - переключалась раньше, без рвыков и т.п., но как выяснилось, всего на 5 дней...
На 4 передаче автомата обороты вдруг выросли до 5 штук - коробка произвольно ушла на первую ! я по тормозам При переключении передач удерживая тормоз на D4 авто резко дергается, на R та же картина. Масло по щупу ниже первой отметки.
Буксир на нейтрали до дома, с утра долил около литра Z1 - проблемы исчезли ! покактался по городу часок - снова клиналуло все еще хуже . Масла похоже много долил - при прогретой коробке на нейтрали много выше верхнего уровня выходит, слил пол литра через пробку нахрен.
На данный момент коробка выше второй передачи вобще не включает ни на автомате ни в ручном режиме типтроника, а иногда На D4 и R вобще отказывается трогаться - сипец полный....

А ведь предупреждали же то полная замена черевата.... лучше частичной было обойтись, бля всегда учимся на своих ошибках :(

Вобще-то на сервисе выдвинули еще одну версию почему случилась такая хрень: до замены у меня горела и щас продолжает гореть лапочка ЧЕК на панели - диагностика на компе показала что нет контакта лямба-зонда на глушаке - я здорово промял его, непосредственно после чего ЧЕК и зажегся, других глюков движка диагностика не выявила. Лямбда только под замену, т. к. поврежден сам датчик, но в наличии его нет, пока ищу и ЧЕК продолжал гореть все это время ,.хотя разницы в расходе топлива я не ощущаю.
Так вот есть версия , что коробку клинит из-за того, что как-то не так работает движок ввиду повреждения лямбды, а электронные мозги типтроника много информации берут именно с движка и коробка соответственно отказывается работать....
Хотя я сам в это особо не верю - хватаюсь блин за последнюю соломинку можно сказать

Если кто может что-нибудь подсказать по данной ситуации откликнитесь плиз !

Да, машинку собрал сам, до этого там стоял ж20 на механике. После установки выяснилось что смесь слишком бедная, пришлось временно пережать шланг обратки всё стало "ок"(расход был 20 литров ). Далее купил комп от UA2. Поставил и перестал работать кондюк и круиз . Грешу что надо дальше разбираться с проводкой .

А что менял, чтобы с Г20-го 25-ый получить? Блок, поршневую и...? Я почему киваю на климат с кондюком как причину скачков оборотов при прогреве - при включонном климате вентиляторы стратуют даже на холодную, охлаждая кондюк и, при этом, наблюдается резкий скачок оборотов как раз на 200-500. На горячую такого эффекта нет. Может у тебя климат-то и не работает, а вот вентиляторы включаются

Евгений 645, мы уже читали этот пост Но к сожалению в этой теме очень мало владецльцев аккордычей с Ф20Б, а точнее всего один Остальные тут болеют рядными продольными пятёрками Вот тут тема про замену СИРовской коробки на СИР-Тшную, а ещё есть тема опыт эксплуатации и ремонта (или как-то так) аккордычей в кузове CF-4 - там никто почти не болеет рядными пятерками - все говорят только о поперечных 4-ках

ЗЫ: До вчерашнего дня я думал, что езжу с громкой дудкой. Вчера спелил нафик навареный прямоток, а наварить чО-то другое не успел, сегодня ехал на работу 40 км/час, потому что всё что хоть как-нибудь связано с набором скорости сопровождаиццо таким вкусным рокотом, что аж зубы позвякивают Раньше меня было слышно за квартал, типерь, наверное квартала за 3-и Как он рокочет... Короче прямоток - децкая перделка по сравнению с прямой трубой Ездить, конечно невозможно, но какой звук... Буду собирать сборную солянку по совету mail_robot'a свой старый, какой-нить волговский или газелевский, ещё чО-нить...

я ездил на 4A-GE с открученной трубой от самого паука. На палке, канеш. Голова как бубен через 10 минут

Двигатель я ставил контрактный(похоже с пробегом до 50тыс. т.к больно уш чистый внутри). Кондюк неработает(неодет ремень), а вот вентиляторы на маленькой скорости работают независимо включена "печка" или нет(работают постоянно). Я эту проблему решил так: на верхней крышке радиатора выдернул 2 штекера . Есть ли предохранитель кондюка?(ещё сам непробывал искать). Думаю что изза этого глюка и происходит резкое плавание оборотов.

И ешё выяснил сегодня что неработает перепускной клапан (находится за впукным коллектором) который управляет диафрагмой .

Похоже придётся помучится с проводкой . Может есть у кого схема проводки с UA2 или хотя бы с CB5?

И ещё, сегодня замерил расход безина в спокойним режиме езды, получилось 10 литров на 100км. Сам неверю

Вот блин - мне бы такой......расход ......

Евгений 645, мы уже читали этот пост Но к сожалению в этой теме очень мало владецльцев аккордычей с Ф20Б, а точнее всего один Остальные тут болеют рядными продольными пятёрками Вот тут тема про замену СИРовской коробки на СИР-Тшную, а ещё есть тема опыт эксплуатации и ремонта (или как-то так) аккордычей в кузове CF-4 - там никто почти не болеет рядными пятерками - все говорят только о поперечных 4-ках

2 Inspired - Спасибо за ответ, извиняюсь что залез немного не туда

у меня расход 11,5 литров. Клянусь в натуре. Ж25ый