Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

начала сопливить рулевая рейка, с двух сторон из под пыльников
кто знает какие сальники надо поменять???
http://needet.ru/honda/ascot/b_3320/?vehic...5&open=true

начала сопливить рулевая рейка, с двух сторон из под пыльников
кто знает какие сальники надо поменять???
http://needet.ru/honda/ascot/b_3320/?vehic...5&open=true

Ремкомплект заказывай. Если нет ремкомплекта на эту рейку, тогда все резинки, которые на ней.

Сообщение отредактировал SERGER - 18.03.10 - 12:03

начала сопливить рулевая рейка, с двух сторон из под пыльников
кто знает какие сальники надо поменять???
http://needet.ru/honda/ascot/b_3320/?vehic...5&open=true

Ремкомплект заказывай. Если нет ремкомплекта на эту рейку, тогда все резинки, которые на ней.

говорят есть ремкомплект, только вот номер бы кто сказал.
неужто не кто не беребирал?

не знаю как на аскота, на вигора два ремкомплекта есть: 06531-SL5-010 и 06532-SL5-J00. первый для корпуса рейки, второй для блока клапанов. тебе поидее нужен первый, но совместимость с рейкой аскота мне не известна

не знаю как на аскота, на вигора два ремкомплекта есть: 06531-SL5-010 и 06532-SL5-J00. первый для корпуса рейки, второй для блока клапанов. тебе поидее нужен первый, но совместимость с рейкой аскота мне не известна

спасибо!
судя по изображению все абсолютно одинаковое! стоимость его 06531-SL5-010 1269,07 закажу посмотрим.
отпишусь потом!

на заметку
у кого нет возможности приобрести сальник трамблера NOK BH3888E
вот его дубликат от ниссана встает в идеале 31375-31X01 размеры 12,5х22,5х5

на заметку
у кого нет возможности приобрести сальник трамблера NOK BH3888E
вот его дубликат от ниссана встает в идеале 31375-31X01 размеры 12,5х22,5х5

Вот чОрт! Вчера только купил оригинал за 250. Правда как вариант предлагали его же, но за 400...
150 рублей - в общем-то мелочь, а всё равно как-то неприятно...

Приболел, не спится. Вспомнил старую историю, которая в итоге закончилась заменой двигателя. Изложу здесь - может кому пригодится.

Суть - в одном именитом СТО при поиске причин неровного ХХ (после замены ремня ГРМ и регулировки клапанов другим мастером) проверили установку ремня и по меткам ВМТ определили, что стоит он неправильно. Поставили не место, сдвинув на один зуб (по кр. мере так сказали). Двигателю резко поплохело. Выхлоп стал едва ли не пламенным. Следующей причиной были названы проблемы в клапанах и выдана рекомендация на кап. ремонт. С этой претензией вернулись к предыдущему мастеру, он ремень вернул на место. При разборе причин такой ошибки в именитом СТО главный мастер твёрдо стоял на том, что действовали строго в соответствии с инструкцией производителя и ошибки быть не могло. С сомнением высказал идею что мол шкив коленвала возможно не от этого двигателя.

Так вот только сегодня ночью дошло, что от того двигателя был шкив! Но у шкива этого есть особенность, которая никак не обозначена на схеме ремонта (специально проверил только что) - он состоит из двух частей - основного блока и шкива генератора, который на основной блок насажен с помощью резиновой прокладки. И на этом шкиве генератора как раз и стоят метки ВМТ! Прокладка эта со временем имеет тенденцию усыхать что-ли и начинает понемногу болтаться, а потом и проворачиваться. Причём заметить это без снятия ремня генератора практически невозможно.

В общем если будете корректировать положение ремня ГРМ по инструкции, предварительно проверьте не болтается ли шкив генератора. Иначе можно сильно попасть.

По мануалу метки выставляются по шестерне коленвала, а не по шкиву. По шкиву лишь контроль осуществляется. Я тоже попал со шкивными метками, загнуло 5 клапанов.

даже если и по шкиву, то шкив имеет шпонку и провернутся никак не может (если не срезало) и мне интересно какие резинки могут быть на шкиве, ведь он цельный. А так ВМТ, как сказал Inspired выставляется по  передней шестерне коленвала.

Посмотри, где должны находиться метки

Сообщение отредактировал shyra - 27.03.10 - 17:13

Эскизы прикрепленных изображений

 

на заметку
у кого нет возможности приобрести сальник трамблера NOK BH3888E
вот его дубликат от ниссана встает в идеале 31375-31X01 размеры 12,5х22,5х5

Ахтунг! Ниссаны крутятся в другую сторону. Может начать травить из-за неправильной стороны вращения.

даже если и по шкиву, то шкив имеет шпонку и провернутся никак не может (если не срезало) и мне интересно какие резинки могут быть на шкиве, ведь он цельный. А так ВМТ, как сказал Inspired выставляется по  передней шестерне коленвала.

Шкив у нас наборный резинометаллический, каждая ременная дорожка - отдельный элемент. У меня, например, красня (которая первая) метка на шкиву соответствует ВМТ 1 цилиндра, а в мануале написано что белая, которая вторая. Что вобщем-та логично, поскольку первая по шкиву метка - опережение зажигания на 15 градусов. Ну я по белой и выставил, за неимением ключа для отворота гайки кв. В итоге полный пизнес. Да и вобще странно это - прицел этот на пластиковой крышке - вещь такая - чуть нетак крышку поставил уже на зуб ошибиться можно. Вернее по шестерне ставить.

А кто форсунки омывателя лобового стекла снимал? Че там как их содрать? Хочу прочистить, плохо писают

А кто форсунки омывателя лобового стекла снимал? Че там как их содрать? Хочу прочистить, плохо писают

Крепятся клисой. Просто посильнее тянешь и всё.

Опять у меня машинка стала много кушать бензина. В прошлом году воткнул новую лямбду, почистил на стенде форсунки, заварил трещину в выпускном коллекторе и до осени ездил-радовался: расход в среднем в смешанном цикле (трасса-город) был около 13л/100км. Осенью делал раскоксовку Лавром и заметил когда первый раз запускал двигатель дым из под защиты выпускного коллектора в районе 2-го цилиндра, там где варили. Ну, думаю опять трещина, опять расход увеличится. Так и есть - всю зиму 17-18л/100км. Сейчас стало потеплее и 15 литров в среднем на сотню. Подумал может быть прежде чем лезть снимать коллектор, почистить форсунки. Может быть они после раскоксовки подзабились грязью, откисшей после Лавра когда она вылетала через свечные колодцы? Могло такое произойти? Или однозначно заваривать вновь появившуюся трещину? Свечи менял.

Там будет постоянно трескаться, к сожалению. Там сталь с чугуном стыкуется.

Там будет постоянно трескаться, к сожалению. Там сталь с чугуном стыкуется.

Значит форсунки не виноваты? А может быть на это место где трескается приварить аккуратно типа железной заплаты прямо поверху трещины? Коллектор то железный и нормально варится, только перекаленный какой то вот и трескается.

Там будет постоянно трескаться, к сожалению. Там сталь с чугуном стыкуется.

Значит форсунки не виноваты? А может быть на это место где трескается приварить аккуратно типа железной заплаты прямо поверху трещины? Коллектор то железный и нормально варится, только перекаленный какой то вот и трескается.

А какую ты видишь связь между трещинами в выпускном и неправильной работой форсунок? Коллектор разнородный - приемная часть из головы - чугунивая, а выходные трубы - стальные, вот по этому шву постоянно трескается.

Кстати, пятидырые товарищи у кого проблема с задними ступичными - похоже есть решение в виде HUB199-23 от NTN. судя по каталогу у него только размер B на 1 мм больше, чем у родных подшипников что вобщем-та неособо влияет, но если и влияет токарь за 100 рублей вам снимет искомое.



Кто попробует - отпишитесь.

Сообщение отредактировал Inspired - 13.04.10 - 10:30

А какую ты видишь связь между трещинами в выпускном и неправильной работой форсунок? Коллектор разнородный - приемная часть из головы - чугунивая, а выходные трубы - стальные, вот по этому шву постоянно трескается.

Я ж писал выше. Делал раскоксовку Лавром. Может быть когда всяческая грязь, что вылетала из свечных колодцев при прокручивании стартером, загадила форсунки и они стали плохо распылять?