Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

если форсунки начали цокать это что значит?

Да они вроде и должны щёлкать... Если как-то по другому начали, то попробуй почистить.

Всё, похоже я отъездился.

Я давно писал, что машина дёргалась. Похоже, додёргался мой редуктор.. Сегодня на светофоре что-то брякнуло и машина встала. В редукторе что-то хрустит-гудит. Не заклинило, но гудит даже на нетралке. Поэтому, думаю, что скорее всего шлицы на вторичном вале или что-то вроде того...

Посему вопрос - можно ли редуктор снять без снятия двигателя? Ремонторигоден ли он вообще, или лучше сразу менять все целиком?

100% это вал, который соединяет коробку и дифф (срезаны шлицы) даже если коробка на нетралке, всё ровно происходит крутящий момент и этого момента достаточно, что бы вращать твой без шлицов вал. У меня такая же история была. Ехал и вдруг раз звук как буд-то шлицы срезаны. Думал сначала шруз выскочил из диффа, поднял машину, снял колесо, но нет, все ок. Когда начяли буксировать такой же звук был, но я его временно убирал (заводишь мотор и вкл предеачу, когда скорость вращения вала и скорость вращения шестерни диффа совпадали, то звук пропадал, вот так приходилось на разных скоростях менять режим работы двигателя). Загнал в гараж, снял редуктор, вынул вал из коробки и точно шлицы на валу были счёсаны и немного на шестерне диффа. Живу я в Минске и у нас есть автомобильный завод МАЗ и мне по аналогу вала, выточили такой же и закалили, только длину шлицов увеличили и всего за 1 день (благодоря моему другу). Снимается редуктор без снятия двигла, правда есть много нюансов, при котором ты не снимешь дифф. Если интересно могу описать снятие и установку диффа с рисунками. А срезало я думаю из-за того, что должна стоять регулировочная (клиренс) шайба между коробкой и диффом, если её не будет, что в моём случае, то шестерня коробки и шестерня диффа будут не на одной оси. Вот так. Кстати если коробка атомат, поставь на Р и заведи мотор, звук не должен быть, а на N звук слышен.

Всем привет.

Ничего не предвещало беды, но сегодня вечером, мороз -18, решил поехать на машине.
Днём ездил, всё нормально было.

Пришёл, завожу, схватывает, но завестись не может. Заводится, секунду, две работатет, глохнет ...
И так при каждом запуске.

CHECK горит постоянно, показывает уверенно одну ошибку №6

Не могу найти коды ошибок, у кого было такое или коды под рукой, гляньте, что ей надо, а?

Визуально все разъёмы на месте, и днём работала как часы. Остыла, завожу - и на тебе, CHECK №6

Аккум скидываешь, и снова CHECK №6

Что за код, подскажите а? Что сгорело в электрике?

CODE~~~~~~~~~~~~~SYSTEM INDICATED
0----------------Engine Control Module(ECM)
1================Heated Oxygen Sensor(HO2S)
3 or 5-----------Manifold Absolute Pressure(MAP Sensor)
4================Crankshaft Position(CKP Sensor)
6----------------Engine Coolant Temperature(ECT Sensor)
7================Throttle Position(TP Sensor)
8----------------Top Dead Center Position(TDC Sensor)
9================No.1 Cylinder Position(CYP Sensor)
10---------------Intake Air Temperature(IAT Sensor)
12===============Exhaust Gas Recirculation (EGR) System.
13---------------Barometric Pressure(BARO Sensor)
14===============Idle Air Control(IAC Valve)
15---------------Ignition Output Signal.
16===============Fuel Injector.
17---------------Vehicle Speed Sensor(VSS)
18===============Ignition Timing Adjuster.
20---------------Electrical Load Detector(ELD)
23===============Front Knock Sensor.
30---------------A/T Fi Signal A
31===============A/T Fi Signal B
41---------------Heated Oxygen Sensor(HO2S)Heater.
43===============Fuel Supply System.
45---------------Fuel Metering.
53===============Rear Knock Sensor.



если 6 то этот код никакого отношения не имеет к запуску и даже работе (будет работать но обороты будут плавать)

Мне кажется для начала проверь топливную систему . Попробуй подсоединить топл насос на прямую, что бы он постоянно вращался и заведи, если не поможет, нужно давление мерять в магистрали, ну или на крайний случай визуально определить скорость нагнетания топлива, отсоедини трубопровод от фильтра к коллектору и опусти в банку, затем подсоедини топл насос и посмотри как у тебя нагнетает насос.

может есть у кого молдинг №6-8 левый, и 5-7 передний правый. куплю.уа1

Эскизы прикрепленных изображений

 

доброго вермени суток!

подскажите плиз, не могу открутить шкив коленвала на G20A, Honda Inspire UA-1. Есть ли там какие то премудрости? какая резьба? может какой ключ специальный надо для того чтобы держать шкив? кто сталкивался посоветуйте.

Нужен ОЧЕНЬ большой вороток.

Ну вороток это не проблема, как сделать чтоб двигатель не прокручивался?

Ну вороток это не проблема, как сделать чтоб двигатель не прокручивался?

Гайка на 52 нормально фиксирует, я такую наваривал на рычаг.

Парни, подскажите, где на G25A находится номер двигателя?

Парни, подскажите, где на G25A находится номер двигателя?

Вроде около стартера.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Привет! Помогите пожалуйста проблема вот какая положения селектора показывает на ступень ниже чем надо, то есть рычаг стоит на D4 коробка тоже понимает что D4 а на спидометре показывает N. также стоит Р показывает R. иногда вобще ничего не показывает. ключ из замка зажигания вытащить не могу.
Где искать в селекторе или в коробке эту проблему?

Сообщение отредактировал shm - 18.01.10 - 23:46

Привет! Помогите пожалуйста проблема вот какая положения селектора показывает на ступень ниже чем надо, то есть рычаг стоит на D4 коробка тоже понимает что D4 а на спидометре показывает N. также стоит Р показывает R. иногда вобще ничего не показывает. ключ из замка зажигания вытащить не могу.
Где искать в селекторе или в коробке эту проблему?

Для операции надо 2 человека. Один лезет под машину и добирается до селектора. Он слева на коробке, в задней части. Снимаешь защиту, ослабляешь 2 болтика (хотя я думаю они у тебя самооткрутились судя по проблеме). Второй дергает ручку селектора в кабине. Выставляешь нейтраль ручкой и крутишь селектор на коробке. Ловишь нейтраль. подтягиваешь болтики, начинаешь проверять как комп понимает передачи путем переключения во все положения. Не стесняйся раз 20-30 туда-сюда пройтись. Когда убедишься что все правильно, собираешь назад.

Александр (Shyra), спасибо за информацию. А то я пареньку продал своего Инспайра, а ему на учет не ставили, не могли найти номер. Хотя мне чудом сняли с учета.

Цитата(ASCOT422 @ 17.11.09 - 12:26 )
Поставил на Ascota глушитель крайнюю часть от аккорда подошла один в один варить не пришлось! Номер Bosal 279-513 (18030sm4930)
Мож кому пригодится!
Друзья, кто имел опыт установки такого же БОСАЛЯ на глушитель UA2 ? Фланец придется варить или все там ок?

Цитата(ASCOT422 @ 17.11.09 - 12:26 )
Поставил на Ascota глушитель крайнюю часть от аккорда подошла один в один варить не пришлось! Номер Bosal 279-513 (18030sm4930)
Мож кому пригодится!
Друзья, кто имел опыт установки такого же БОСАЛЯ на глушитель UA2 ? Фланец придется варить или все там ок?

номер оригинала скажи!

Номер оригинала 18030-SW5-J00
по рисунку на фланце 3 дырки

странно
http://needet.ru/honda/ascot/b_2/?vehicle=...7&open=true
но у меня на две дыоки

да, посмотрет фото на яхе, дырки не те.
ВСем спасибо

Помоему проще отрезать и приварить, чем с гнилыми болтами возиться.