Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

Насущная тема для меня - заменители бензонасоса. Хонтор не раскрывает номерок бошевского заменителя, экзисты и другие хондасаны заменителей тоже не дают . У кого есть инфа - поделитесь?

А зачем ты его решил поменять, думаешь провалы из-за насоса?

Вобщем больше грешить больше не на что - всё остальное проверено/вычещено/заменено. Провалы стали меньще, но всё равно остались 1000-2000 оборотов сплошная провальная зона - резкое топанье газом через раз даёт дпже небольшую просадку по оборотам. Заменю насос - там посмотрим.

Топливный фильтр менял?

Да, менял.

Сдается мне тут та же фигня как и с тормозными шлангами. Т.е. почти на все хонды определенных годов это должно быть одинаково. Выход один - снять насос и прийти с ним в хондвский магазин. Так я себе подобрал тормозной шланг от одиссея и от аккорда (одинаковые с моим)

А точно насос? Зажигание проверяли? В минус чуть будет и все, двига - мертвец.

Егор, глянь вот эту ссылку
http://inspire5.hp.infoseek.co.jp/fuel%20pump.htm
Японец меняет fuel pump. Пробовал перевести это переводчиком (exsite.co.jp) - че то нифига не хочет работать.

Вот не удержался и немного не в тему. Таблица переключения передач в зависимости от скорости и "тапки в пол". Взято с японского сайта(см выше.). Для кузовов CC2 и CC3.

Table of shift point

2.5 liters D4 cooking stove Shift point Unit km/h
Normal mode Shift up
Степень открытия дз 1→2 2→3 3 → 4 Блокировка ГТ вкл
0.5/8 Hiratsti 13-17 25-30 42-49 29-34
3.5/8 Hiratsti 29-35 55-63 82-91 103-116
8/8 Hiratsti 57-65 101-114 161-178 149-165
Normal mode Shift down
Степень открытия дз Блокировка ГТ выкл 4→3 3→2 2→1
0.5/8 Hiratsti 20-25 27-32 9-14 9-14
3.5/8 Hiratsti 80-89 - - -
8/8 Hiratsti 125-161 139-155 85-96 42-50
Sports mode Shift up
Степень открытия дз 1→2 2→3 3 → 4 Блокировка ГТ вкл
0.5/8 Hiratsti 15-19 27-32 54-61 29-34
3.5/8 Hiratsti 43-49 65-73 102-111 116-125
8/8 Hiratsti 57-65 101-114 161-178 149-165
Sports mode Shift down
Степень открытия дз Блокировка ГТ выкл 4→3 3→2 2→1
0.5/8 Hiratsti 20-25 33-38 10-15 10-15
3.5/8 Hiratsti 88-99 - - -
8/8 Hiratsti 145-161 139-155 85-96 42-50


2.0 liters D4 cooking stove Shift point Unit km/h
Normal mode Shift up
Степень открытия дз 1→2 2→3 3 → 4 Блокировка ГТ вкл
0.5/8 Hiratsti 15-19 27-32 42-49 20-35
3.5/8 Hiratsti 29-35 51-59 73-82 109-122
8/8 Hiratsti 61-69 109-122 167-174 149-165
Normal mode Shift down
Степень открытия дз Блокировка ГТ выкл 4→3 3→2 2→1
0.5/8 Hiratsti 21-26 27-32 10-15 10-15
3.5/8 Hiratsti 81-90 - - -
8/8 Hiratsti 147-163 139-155 89-100 42-50
Sports mode Shift up
Степень открытия дз 1→2 2→3 3 → 4 Блокировка ГТ вкл
0.5/8 Hiratsti 15-19 27-32 54-61 30-35
3.5/8 Hiratsti 37-43 67-75 107-116 120-129
8/8 Hiratsti 61-69 109-122 167-174 149-165
Sports mode Shift down
Степень открытия дз Блокировка ГТ выкл 4→3 3→2 2→1
0.5/8 Hiratsti 20-25 33-38 10-15 10-15
3.5/8 Hiratsti 91-100 - - -
8/8 Hiratsti 147-163 145-161 95-106 42-50

Зажигание проверяли - в норме. Кроме того пока ещё не нашёл я регулировочного винта - он как-то по-другому расположен на инспаерах, не так как на вигорах В книжке нашёл какой-то дивайс который втыкаецца в разъём под рулевой колонкой и не только стробоскопит, но и показывает угол и другие характеристики зажигания, но это всё для буржуев американцев.

Спасибо, Гринь Переводит, вроде, сносно. Почитаю на досуге. На вскидку меняет он на оригинал.

просто я смотрю, что бензонасос - приблуда достаточно универсальная. какой-то там цилиндрик плавающий в баке. неродной, думаю, можно подыскать подходящий.
зы: ой, а что это моя таблица такая некрасивая?

Народ есть такой вопрос что-то (пока несильно) запахло маслом паленым. очевидно где-то оно капает и сгорает. Вопрос какие места осмортеть на предмет утечки???
кольца на трамблере я менял где-то года полтора назад (одно было неоригинал и село с натягом) на защите трамблера масла особо не видно. может это как-то связано с тем что уровень одно время чуть завышен был???
Помогайте а то жена ругается.

Посмотри на внутренний шрус со стороны выпускного коллектора - бывает из него выдавливает смазку и бросает на защиту коллектора и воняит потом.

To Inspired.

Проблему можно попытаться диагностировать промером давления в топливной системе. И на АкураВигор Клубе, и в Митчеле есть данные и рекомендации по измерению. Манометр подключается через болт (ну сами наверняка сто раз видели) и замеряется давление. Хотя там же указано, что проблема это весьма редкая для Вигоров. Но...годы, годы..

Решаем все вместе эту задачу и держим друг друга в курсе ))

А прчием тут топливо если воняет маслом?

Максим так этож на другую тему ответ

Хе-хе, все перепутал

Располагаю сведениями, что простые стрелочные манометры доступны в продаже. Главное - коэфф. пересчета из нашей системы в их (43-50 psi - это pound per square inch - фунты на кв. дюйм) У нас - [кг на м].
А схема простая

With the fuel pressure gauge attached, start the engine. The fuel pressure should be 43-50 psi at idle with the black # 7 vacuum hose disconnected . When the # 7 vacuum hose is re-connected, the fuel pressure should drop to 33-41 psi. This is the result of the pressure regulator taking control.

If the fuel pressure gauge indicates that the fuel system pressure is too low, then the most likely causes will be...

a dirty or clogged fuel filter (менян у вас)
a bad fuel pump (пока не проверено)
a faulty pressure regulator (проверяли ли?)
a leaking fuel line (вряд ли)
If the fuel system pressure is too high, suspect...

a clogged or pinched fuel return line (тоже вряд ли)
a faulty pressure regulator (пока не проверено)

Я так понимаю - нужен ещё подходящий полый болт, т.к. на фильтре стоит пробка? Регулятор давления - не проверял, спасибо за идею.

Нет. Это Service bolt , служащий для стравливания давления в топливной системе. Он вкручивается в топливный фильтр и имеет резьбу. Имея подходящий манометр с подходящей резьбой (видел такой, но какая резьба на нем , не знаю), легко я думаю он туда вкручивается.

К -хм, а ничего, что манометры все воздушные и рабочая полость будет заполнена жидкостью?