Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

1-2-4-5-3

Методом "полного бака" на цифровой колонке померил сегодня расход. Трасса, скорость 80-110, обороты 2500-3100. 50 км туда обратно. Средняя скорость 85 км/ч. Расход получился 9,43 литра.
Мне казалось должно быть меньше

Насчет оборотов - а фиг знает, коробке уж фиг знает сколько лет и насколько она ушатана неизвестно... Попробую обновить жижу, но навряд ли это поможет. Да и не особо напрягает, ведь контрактная коробка стоит 7 тыщ

Самый экономный режим на G20 - 3000 оборотов. Скорость примерно 110-130 в зависимости от рельефа.
В таком режиме расход по трассе у меня 8...8,3 литра на 100 км на груженой машине + пассажир. Обычная поездка на южные моря .
(примерно 600-620 км на 50-ти литрах от лампочки до лампочки). ИМХО нормальный расход. Да, совсем забыл, чтоб жарко небыло и не уставать от шума ветра в открытую форточку у меня всю дорогу кондей работает на 22 градуса.

По городу труднее мерить. Обычная заправка 50 литров, удается проехать от 320 до 370 км. Это получается 15,6...13,5 литра. Печка включена постоянно на 25 градусов. Летом, когда колеса с зимних на летние меняю, расход ровно на 1,5 литра сразу уменьшается. Факт. Кады меняю воздухан, первое время (1500-2000 км) машинка примерно литр скидывает с сотни.

Раньше ела побольше. Настроил зажигание (было -3 градуса).Выкрутил винт ХХ пока настраивали, отмыл его и напшикал в егойную дырку очистителя карба. (ВЭЛВ). Еще свечки иридиевые вкрутил. (NGK BKR6EYX-11) Машинку не узнать! Подменили двигу. Лето придет, форсунки еще помою, ато утром все равно тяжко заводится при температуре ниже -20. Видимо это наш родной бенз...

В коробке уже 50 с копейками тык работает Mobil ATF (вроде как Dex III).

Кстати, есть ли фак по регулировке зажигания на G20A?

все на том же акуравигорклубе

С недавних пор стал замечать лугкое потрескивание в районе лобовины двигателя. Думал генератор, снял ремень... не генератор, но звук с того направления. По моему из района помпы. Говорят это начало, потом хлопнет ластами. Никто не сталкивался?

ГРМ, кстати, пора менять уже скоро.

ну и меняй всё разом...

Дык вот, собираюсь. Думаю как бы раньше положенного срока менять не пришлось.

все на том же акуравигорклубе

Читал, но так и не понял по какой метке регулировать нужно: по TDC или BTDC? Кто уже сам регулировалм, напишите небольшой манул и выложите. Я думаю все скажут мега спасибо.

Егор, сфотай, на это надо поглядеть!
AntonyG, зажигание выставляется по той метке, что красная . в 15 градусах слева от метки ВМТ(я что-то запамятовал, как переводятся TDC и BTDC).

Ребят, какие цепи прозвонить?
1. отрубился сигнал еще когда холодно было. На кочках иногда попискивает (если на кнопку жать).

2. Отрубился круиз. Раньше было то же что и с сигналом.

Там цепи у них не связаны? Что поглядеть в первую очередь?

С сигналом могу подсказать просто))). Бери лампочку на 12 вольт припаяй два провода. Сними разьем у сигнала и засунь туда эти провода. при нажатии на сигнал- если лампа загорается значит все цепи исправны.
Сигнал меня тоже задолбал так что решил уже волговские ставить. Но на днях разобрал. Один не работал второй хрипел. на морозах вообще не работал. Снял все почистил (ВД-40 помогает). Сзади есть болтик регулировочный. Отключаешь оба сигнала и включаешь отдельно каждый. Выворачивай болтик и пробуй. добейся чтоб был зыук громкий и чистый. Пикать прийдется не раз. Потом так со вторым.
Зато щас скажу- не нарадуюсь! Работает все как часики и красиво!

а теперь немного лирики
вообщем, я м...дак. давечи менял маслице, и что-то мне показалось, что недостаточно сильно я затянул сливной болт, ну и дотянул, руки б мне оборвать. раздался тихонький такой "дзинь", которому я не придал значения, а через сутки выяснилось, что под машиной маслянная лужа, а на поддоне в районе болта трещина, сантиметров два в длину. права поговорка. "с дуру можно и ххх сломать".
люди, не повторяйте чужих ошибок, не тяните болты и гайки до одури!
ЗЫ: варить поддон без снятия никто не хочет, а как представлю, что такое снятие на G20A, так плакать хочеться. Ну ниче, замазал наспех мылом(duru рулит), до выходных доезжу, а там какой-нибудь холодной сваркой заделаю. А потом будет лето, приеду на дачу, вообщем разберу потихоньку и поставлю целый поддон. А может сразу G25A прикупить? Чем не повод?

давай, давай... я бы почитал бы материал по замене 20-го на 25-й.

G25 с CC2 здесь стоит 500 уев. С опорами конечно, придеться порукодельничать <_< Но у меня уже поутихли такие мысли. Мыло отлично сдерживает течь.

На счет г20 и 25 я в сервисе тут видел на опорах оба двигла стояли снятые с УА2 и УА1 так они разные совсем, если переделывать, помоему не тока с гидроопорами калдовать придетца

На счет г20 и 25 я в сервисе тут видел на опорах оба двигла стояли снятые с УА2 и УА1 так они разные совсем, если переделывать, помоему не тока с гидроопорами калдовать придетца

ну когда то ж надо начинать
люди ставили G25A в CB5-ый, значит решение существует. А для математика это главное
по первому вопросу: степень сжатия чуток другая, мозги наверное. Пожалуй этого достаточно.
зы: чем хорош G25A с кузова СС2? Тем, что он всегда 190-сильный и его не спутаешь с другими

Кстати о насущном. Проходимость наших инспаероподобных, в принципе устраивает, но хочецца более уверенных стартов и гребной силы обоих колёс одновременно на скользких покрытиях. Думаецца решить проблему можно установкой Limited Slip Differential в редуктор, тем более, что он вынесен в отдельную от коробки ёмкость и разбирать всю коробку не потребуется. Есть у кого какие мысли/инфа по поводу наличия Limited Slip Differential на редукторы Г2Х? Насколько жёстко Limited Slip Differential будет блокировать колёса? Как повлияет наличией Limited Slip Differential на динамику/управляемость? На ресурс трансмисии? Вот такие есть вопросы...

и как насчет автомата и Limited Slip Differential