Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

замена пыльников.
вылилась поездочка на природу и буксование в луже в порез на внешнем левом пыльнике мать его :veryangry: при подьеме машины увидел что и второй тоже дристает салидолом. процедура замены грязная и несложная.
для работы лучше задрать оба колеса.

1 брызгаем чем нибудь типа "УНИСМА -1" на гайку нижней шаровой опоры и под нее чтоб жижа затекла в конус где сидит палец шаровой
2 откручиваем ступичную гайку №17 вооружившись ключом на 36 и трубой не меньше метра, клинить ступицу можно засунув отвертку помощней в вентиляцию диска которая упретца в супорт.
3 откручиваем болты №21, 23 крепление вилки, вилка затем снимается без труда и пока валяется рядом, подвеска теперь в свободном состоянии и ее можно пошевелить и подергать на различные стуки
4 выдергиваем шплинт нижней шаровой опоры и откручиваем гайку, если есть сьемник можно просто выдавить шаровую из рычага, а если нет то можно долбануть молотком по выделеному красным месту спереди по рычагу там есть выступ по которому ачить можно за один два удара шаровая выпадает. подвеску разобрали.
5 тянем на себя ступицу и вытаскиваем привод
6 как оторвать старый пыльник рассказывать не буду потому что поиздеватся над резинкой каждый по своему любит
7 для установки новых пыльников надо отбить с оси привода внешний шрус одним ударом небольшим молотком вполне легко слетает, теперь надо не посеять стопорное кольцо №28 которое должно оставатся на оси

Лучше менять оба пыльника и внешний и внутренний чтоб не лазить по 2 раза заодно и смазку обновить во всех узлах

8 сборка в обратном порядке, набиваем смазку, одеваем пыльники зажимаем хомуты забиваем обратно внешний шрус собираем подвеску. Пьем пиво курим

вот и доездился я... выезжал вчера со стоянки у магазина, вывернул руль, нажал на газ и... хрясь! где то справа впереди. все, думаю, снова привод развалился (писал уже где-то здесь про эпопею с ним). смотрю под машину - точно, блин - валяется один из подшипников с внутренней гранаты. на нейтралке потихоньку откатываю в сторону машину, снимаю колесо: вижу почти выпавший вал привода, раскиданную смазку, на удивление целый пыльник, отодвигаю его и вытаскиваю второй подшипник, третий остался на крестовине. че там случилось пока не знаю, вечером буду копаться, но как кажется крестовина прожевала стопор и съехала. эххх... автобусы welcome

кстати, пока машын стоит, решил двигатель поковырять, расскажите чайнику как регулируются клапана на g20a.

Толян! У меня кстати после регулировки таже проблема с более поздней заводкой! Что за фигня.
З.Ы. не узнавал про стаб?

VX поиск в техническом архиве рулит, сто раз уже была тема про клапана на G2x

про стаб узнавал в нескольких местах нигде нету типа забрали а цены не помнят уроды наверно и небыло у них, на помойку где видел эСный инспайр еще не доехал, далеко она от меня, я по экзисту прикинул там до 5000р помоему уложится можно если без рычаго тока стаб и крепления, значит снятое железо дешевле будет.
А по заводке думаю надо зажигание проверить наскоко оно опережает, наскоко с моторами возился сильно раннее зажигание тоже затрудняет заводку, зазоры на свечах или платину поставить и впуск почистить, там точно очень грязно, топливный поменять, потом буду зырить дальше а то так и зимой перестанет заводитца

все никак не могу маслосъемные колпачки поменять (жена сказала пока страховку не получишь и не думай) но пока з/ч ждут вспомнил что при замене ГРМ не менял сальник коленвала. а тут раз уж все равно грм снимать то решил сделать енту процедуру.
Таким образом вопрос при замене сальника коленвала масло потечет сильно или нет? - то есть менять буду в сервисе и надо ли запастись доливкой и если да то сколько
или же лучше при этом заодно масло в движке сменить (пока дождусь страховки, скорее всего плановый срок подойдет + решил и клапана регульнуть заодно)
единственно жалко что меня в сервисе не будет так что фотоотчета не обещаю

масло вообще не потечет. если бы уровень масла был выше сальника, то оно бы уже давно текло, тут никакой сальник бы не помог

масло вообще не потечет. если бы уровень масла был выше сальника, то оно бы уже давно текло, тут никакой сальник бы не помог

простите мен ягрешного но в в ДВС ни в зуб ногой.
То есть в ДВС (когда машина стоит и двиг заглушен) масло в основном в поддоне, а в блоке и ГБЦ оно просто по стенкам пленкой и в каналах??? тогда почему когда я менял резинки на трамблере у меня немного ливануло (и выливалось на коллектор в процессе езды)??

масло вообще не потечет. если бы уровень масла был выше сальника, то оно бы уже давно текло, тут никакой сальник бы не помог

простите мен ягрешного но в в ДВС ни в зуб ногой.
То есть в ДВС (когда машина стоит и двиг заглушен) масло в основном в поддоне, а в блоке и ГБЦ оно просто по стенкам пленкой и в каналах??? тогда почему когда я менял резинки на трамблере у меня немного ливануло (и выливалось на коллектор в процессе езды)??

ну правильно. оно ж остается во всяких "закоулках". но его там так немного, что этой погрешностью можно пренебречь. пару ложек - разве это много?

Вопросец есть - про маркировку пружин верх/низ. Я когда снимал стойки почистил пружину от грязи - на ней маркировки на витках есть красная синяя и белая. т.е. на каждом из 3-х витков в середине пружины своя маркировка. Видимо каждый виток имеет разную жёсткость и располагать пружину нужно только так как это положено по меткам, а не кверх ногами? У меня у разных пружин слева/справа маркировки были по разному - у одной белая снизу, у другой белая сверху... Я их одинаково белыми метками поставил вниз, вот теперь думаю - оно как вобще - правильно или нет?

Как ты думаеш, от перемены мест слагаемых сумма меняется? Ответ простой - пружинам до лампы какой стороной стоять. Гавное перед и зад не перепутай.

Вобщем ты прав конечно, но всё-таки если пружина имеет некую "переменную жёсткость" витков, то в зависимости от положения она работать будет немного по-разному, особенно на низкоамплетудных колебаниях, поскольку на сжатие-расжатие будут работать разные витки с разной, опять же, жосткостью.

не имеет зачения. На инспаерах в стоке стоят обычные пружины

Вот. это я и хотел узнать, спасибо

В продолжение своей темы про тормозную систему.
Заметил вот что, на холодную (например, утром со стоянки забираю), во время небыстрой езды (обычно, после троганья с места), слышен свист колодок. Т.е. тормоз уже отпущен, а колодки как будто подклинивают. И по ощущениям, накат не совсем хороший, как будто придерживат кто. Отсюда грешу на расход в 15 литров, уже не зима ведь. Из-за чего могут до конца не разжиматься колодки?

P.S. И про накат хотел поинтересоваться, может ли он ухудшиться, от того, что пришло менять жижу в коробе? А то она у меня там темноватая и на высоких оборотах чувствуется немного букс.

Колодки могут не разжиматься, если подклинивают направляющие суппортов. (длинные такие шпильки, на которых он висит). А подклинивают они тогда, когда на них начиают стареть и рваться пыльники и туда попадает вода и грязь. Вообще, колодки по сути и не разжимаются до конца, так как пружин и возвратных механизмов там нет. Просто они ослабевают и нежно трутся по поверхности тормозного диска. Могут и поскрипывать.

Был на месте капиталки движки инспаера УА-2, 95 г.в. кое-что зафотал. Диагноз - уровень масло съедаецца за 2 тыка

Пустое пространство под капотом, вытащили всё.


Подрамник движки, хорошо видны гидроопоры. Теоритически со сменой этого подрамника на подрамник от УА-3 возможна установка С32.


А вот гидроопоры ближе. Необслуживаемые, обе порваны вхлам Стоимость одной новой - 9 килорублей


Голова Г25-го, достаточно чистая, особого нагара нет.


Поршни, на заднем плане маховик.


Коробка с торца, видно что поработавшая, но переключает - как часики


Тот самый дифференциал


Кому что по запчастям с Г25-го надо будет - обращайтесь, идёт контрактный движек, этот в разбор.

! круто. Я уже это все примерно видел на полу, просто фоты отменные. Видно, насколько подвеска на УА-2 отличается от СВ-5.

Собрался к сезону сайленты поменять на задней подвеске у кого есть опыт покупки подскажите с аккордом они одинаковые или нет в каталоге на мою машину показывает только рчаг в сборе а у аккорда при такойже конструкции отдельно сайлентблоки есть вот и ломаю голову как поступить либо со штангелем по магазинам либо заказать аккордовские