Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

датчик положения дроссельной заслонки прикручен к, собсно, дроссельной заслонке.

И его лучше не откручивать да? вмести с ним чистить!?

да ты сам все поймешь, когда в руки возьмешь инстрУмент и подойдешь к мотору.

Тут все пишут чтоб протестить датчики надо замкнуть разём диагностики! а что именно там замыкать какие провода??? а та этот вопрос кто нибуть знает ответ???

Конечно знает. Особенно на своей машине.
У меня проводок с разъемом находится в ногах пассажира. Под ковриком. Там же где и комп. Быстро нашел.
Вот разъем нужно перемкнуть скрепочкой.
Лампа будет мигать. А может не будет А может будет постоянно гореть. Фиг знает как на аскоте.
У меня на Инспаере вообще ничего перемыкать не надо, лампочка на ECU мигает каждый раз при включении зажигания. Но это скорее исключение.

вот в этой теме можно посмотреть как он должен выглядить:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=301
Двухконтактный.
Вот эти контакты и перемыкаешь.
Еще вариант - может быть под пассажирским сиденьем. Но это редко.

я их нашол уже давно а вот ка замыкать! что все прям сразу одновременно замыкаеш или какието определённые?

Там только 2 контакта!
до штекера идет 2 провода, сам штекер имеет 2 "дыры" именно их и перемыкаешь
Если ты нашел разъем с тремя, шестью, десятью итд контактами - это не тот!

студия внимание!! ктонить разбирал клапан электромагнитный хх?
та на торце есть пятигранник, егу у меня не было поэтоме не открутил, за ним походу пружинка и все? больше ниче не вытаскивается?
а до эл магнита никак не добратся не разрушив девайс?

Я в систему впуска еще не лазил, но скоро видимо придется.

А я продолжаю чинить (или курочить) свой Инспаер. У меня прям день сюрпризов
Давно хотел проверить шрусы. А тут как раз пыльник порвал – когда шаровые выпадывали. В субботу наметил замену.
Купил 2 пыльника, инструмент, заехал в субботу во второй половине дня в гараж.
Как оказалось: самая большая сложность - открутить гайку ступицы, она на 36. И у меня была закручена как-то очень сильно. С левой стороны я до этого свободно откручивал эту гайку, а вот с правой стороны не смог – погнул вороток.
Купил вороток получше и подороже. Так что ты вы думаете? я погнул и его!!!
Итого в субботу я забил на шрус и стал печку делать
С печкой была такая трабла, я уже описывал: сначала у меня не переключались режимы, думал заслонка заела. Т.е. Включался поток на лобовое, а обратно в ноги не хочет Стучит. Неделю назад я печку разбирал, и видимо собрал вообще не правильно: у меня и на лобовое перестало дуть
Короче неделю ездил как в танке - с замерзшим лобовым стеклом. Мне это надоело и я полез чинить заслонки.
Итого: восстановил все до пункта 1 (это когда включается на лобовое и обратно в ноги не хочет). Обратно не включается, т.к. накрылся медным тазом моторчик этих заслонок - он "проскальзывает" и не двигает заслонки, моторчик 3 тыщи стоит я в печали но хотя бы появился обдув ветрового стекла, да и руками можно помочь моторчику. На самом деле это не главное. Черт с ним, с моторчиком – попробую поколхозить, может починю. Не починю – закажу новый или б/у с разборки – с ним не горит. Неприятность поджидала меня дальше:
В 3 утра воскресенья я все доделал - решил домой уехать, а машин не заводится!!!!
бензонасос не качает
Достал я распечатку с акура вигор клуба, продиагностировал – не подается питание на насос.
В той же распечатке намекают на Главное реле. Вот я тему создал, может кто подскажет http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=27668
Если несколько раз включить зажигание то на какой-то раз бензонасос запускается и нам повезло - можно ехать.
Вот такой плавающий трабл. Придется смотреть электрику

Далее я выспался и поехал искать чудо инструмент - шрус то надо снять и насадить пыльник на него - а то не дело ездить с рваным пыльником!
Инструмент я хотел купить камазовский там особый мощный вороток на 3/4 дюйма и усиленная головка. Так вот: такой вороток я так и не нашел объехал кучу магазинов - везде продается обычный, который гнется. Ну решилось все просто - заехал в Вольво сервис (по пути был), там мастер за бутылку водки и палку колбасы за одну минуту открутил мне эту грю гайку естественно Камазовским мощным воротком
А самая печальная история дальше - поехал я опять в гараж - снял нафиг весь привод - промыл - и что же я вижу??? внутренний шрус умирает. Там 3 колечка, так вот одно уже еле живое. Еще чуть-чуть и у меня накроется шрус медным тазом
Аааа. Я в ауте. А ведь он ездил в нормальном пыльнике (с рваным ездил наружный, он еще живой), да и вообще не стучал даже. Шрус этот 9 тысяч стоит. Аналогов нет Думаю б/у заказать.
Ну и сюрприз понедельника: сегодня плюсом ко всему динамику машина потеряла Ехал я как водится очень динамично - на работу опаздывал, всех обгонял, и вот, на последнем километре вдруг машина затупила, мотор не крутит, провалы мощности, я в трансе. Что такое? Хотя на самом деле с этим разберусь. Мож тот же бензонасос глючит, или бензин вчера с водой заправил…
Вот, высказался, спасибо всем кто осилил. Вопросов у меня 2: почему глючит бензонасос и что мне делать со шрусом?

ps: однако интересно цензура на форуме работает

main relay пропаяй, на акуревигорклубе подробно описано.
шрус менять на б/у, подробнее - у Serg22

а у меня вопрос такой: не смог раскочегарить тачанку, зато как следствие нафигачил бензина в масло. Маслу капут?

Максим, думаю да, масло менять. Хотя зависит от того сколько бензу. Помню был даже совет доливать в масло стакан бензина чтоб утром машина легко завелась. Типа потом бензин испарится. Но это варварский способ.
По делу: если бенза меньше стакана - я бы завел, но в ближайшее время сменил бы масло. Если больше - сменил бы масло сразу.

Все, отъездился
Теперь бензонасос вообще не включается. Машина стоит напротив работы...

А сейчас может пердохранитель сгорел? Посмотри в поткапотном блоке

Тут где-то видел отчет по !как менять переднюю нижнюю шаровую! не могу найти может кто подскажет?

CheAT : а что там менять? покупаешь шаровую, берешь рычаг и идешь на пресс. платишь рублей 100-200 и тебе ее перепрессуют почти в любом сервисе. сам не сделаешь.

Я сам перепрессовывал. Даже не думал что это сложно. В качестве пресса использовал мощные стационарные тиски.

Ну ладно, с главным реле я все понял, давайте обсудим гранату
вот схема привода:

Я его снял. В сборе.
Потом, следуя инструкциям в митчеле, снял чехол с внутренней гранаты (граната - 5, чехол 6), вытащил все её внутренности - спайдер с роликами, нацепленный на вал. Ролики снимаются со спайдера свободно. Сам спайдер держится на валу кольцами 12 и 13. Снимаем кольца, снимаем спайдер, снимаем пыльники. Далее промываем, набиваем шрусы смазкой одеваем пыльники, одеваем спайдер, цепляем на него колечки, все хозяйство засовываем в внутреннюю гранату, зацепляем пыльники. Все бы ничего, но на этапе промывки обнаружил, что одно из колечек уже готовится отойти в мир иной.
Смотрите фотки:
Вот колечки:

А вот с другой стороны:

Явно видно, что левое колечко вот-вот развалится - а тогда... Фиг знает, тогда машина будет недвижимостью имхо.
Что делать? В митчеле написано, что колечки взаимозаменяемы, эта граната ремонтопригодна. Кто знает? Можно найти такое колечко?
Ну и второй вопрос: сколько может стоить привод в сборе б/у? У нас в Екатеринбурге вряд ли можно найти б/у, придется на Востоке страны заказывать.

Внимание у кого потекут сальники под номерами 16 и 17 заказывайте заранее, т.к. дефецит (особенно касается механических) покрайне мере в Новосибирске. Размеры там нестандартные и подобрать ничего не получается((((
На механику размер 17 : 60,5*44,5*8
16 : 68*40*8

Други, с CB5,CC2,CC3. Поможите найти в схемах на needet.ru резинки концевиков дверей плз. не нашел