Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей на базе ДВС G20A, G25A Опции

talyan: Я с Андреем недавно менял на своем пепелаце :-) Непередаваемо ! :-) В общем совет - снимай масляный фильтр сначала, иначе надо быть гинекологом, чтобы все без мучений прошло. Мы не снимали, т.к. съемника не нашли. Болты откручивали гибким удлинителем.
Есть еще момент... Канавка в детали номер 10 - достаточно глубокая... Есть мнение работников Сакуры, что канавку надо сделать на 0.1-0.2мм меньше, путем фрезеровки поверхности. Я не стал делать, пока что... Если опять потечет, тогда уже зафрезерую...
Последоватеьлность действий: снимаешь воздушний фильтр целиком, откручиваешь клапаны ХХ и нагрузочный, к которым шланги подходят, и гибким удлинителем срываешь болты. Одно НО... запомни в какой последовательности тебе было удобно их откручивать, в той же и назад вкручивай :-) Мы с верхним болтом проводились долго из-за того, что его последним вкручивали. И лучше помощника взять на эту операцию.

чем интересно управляется эта турба на испарине?? Всмысле каким компом?

И у меня такая же проблема с маслом
Тоже оттуда масло льется. Есть и маслоохладитель, т.е. разбирать больше Прокладки пришли, скоро надо чинить, а то масло надоело подливать.

может ли ни с того ни с сего побежать масло гдето в районе масляного фильтра и только на холодную? на горячем двигателе ни капли
думал на фильтре прокладку выдавило, сменил - все равно льется, блин.

номерномер 4, в скором времени буду ее менять так как не просто потеет а бежит оттуда масло обязательно будет фотоотчет как че делалось. потому что там особо ничего не видно либо надо шею сломать либо с камерох хиругической, щас пойду на акрувигорклубе поищу всеже а так думаю по чертежам на ощюпь
там вроде всего то вильтр датчик давления и три гаечки , но при условии полного отсутсвия видимости этого узла полная лажа..

кста есть идея просто подтянуть гайки

менял там все полгода назад, на герметик дополнительно садил, и восьмерку и колечко на горячую то не льется, только на холодную заводку
кстати, не завелся седня, видимо -36 критическая температура для стоянки на улице бензин как вода, не горит нифига, только заливает свечки

на горячую то не льется, только на холодную заводку

Видать дубеют резинки. При такой температуре они превращаются в кусок пластка, и хрупкие - просто ужас. А если еще и не оригинал поставить... То точно будут дубеть от мороза.

Всем привет!
В общем, я выяснил причину такой скоропостижной кончины шаровой.
Выяснил анекдотичным случаем. Догадайтесь, что у меня случилось в пятницу? ... Правильно, развалилась левая нижняя шаровая (с другой стороны). Это та самая, на которую в сервисе сказали - "в отличном состоянии".
Конечно же нифига не стучала, положение руля не менялось итд.
Ну эвакуатор меня опять обломал, быстро все собрать я на этот раз не мог (шаровая не выпала, просто обломился ее палец) - итого решил я сам все поменять. Да и с деньгами уже напряг в связи с этими катаклизмами. Снял на месте нижний рычаг, съездил в магазин, купил новую шаровую "555", выпрессовал старую, поставил новую, в общем машин опять живее всех живых.
Но дело то в том, что выпрессовывая старую шаровую, я ее почистил и вуаля: шаровая то "восстановленная"!!!
Когда-то во времена советского дефицита так шаровые на Тазики восстанавливали... Высверливается донышко у шаровой, нарезается резьба и вкручивается туда железная пластинка. Итого - люфт убирается, шаровая ходит еще несколько тысяч километров. А может и десятков тысяч Но дело в том, что японцев не обманешь. Усталость металла все равно присутствует и шаровая умирает в другом месте - у меня вот палец сломался. Наши морозы только ускорили это дело. И самое страшное - что происходит поломка без симптомов... Люфт то уже устранили...
Вот такая поучительная история. Самое печальное - что мне ни в одном сервисе (а был только в самых уважаемых) об этой примечательной детали подвески не сказали...
Вот уж действительно – "хочешь что-то сделать - сделай это сам".
По ходу пьесы - у меня так же восстановлены верхние шаровые. В оригинале - меняются вместе с рычагами. Кто знает, можно ли сменить только шаровую? И нужно ли? А то не хватает денег все вместе.

live : шаровая Asva HBJ-313 один в один, идет как дубликат для аккордов. Ставить скоро буду, вот тогда точно посмотрим.

Спасибо! У нас тоже такие можно купить
А как они меняются? они же не съемные изначально? Там сварка присутствует? Или так же выпрессовываются как и нижние?
Думаю сменить от греха подальше, мне тут сказали, что верхние даже чаще выпадывают чем нижние
Не хочется больше испытывать судьбу, мне и так уже 2 раза повезло Т.е. шаровые выпадывли без серьезных последствий в виде дтп.

все снимается и ставится на прессе

на выходных отказал себе в удовольствии поганять с парнями на озере, зато заменил ту резинку-восьмерку, все оказалось очень просто надо тока вооружится набором воротков и головок маленьких а не стандартных 1/2.
сделал раскоксовку и сменил масло.
до раскоксовки компрессия 11 15 15 15 15
после 16 16 16 16 13, меня в шок повергла последняя цифра, кароче по новой всю процедуру проделывать нада, чета там видать на клапан чтоли налипло
раскоксовка FENOM работает один час, заливаешь ее пока ченить возишься она уже там все сделала. очень удобно.

все снимается и ставится на прессе

в митчеле есть описание процедуры по выпрессовке шаровых, а в магазине давиче видел наборчики SATA и JONEYSWAY по выпрессовке и запрессовке шаровых и сайлентов

talyan, феномовский антикокс также как и лавр заливается в цилиндры или в масло (бензин)? Свечи менял или он их не убивает (что сомнительно)?

Кстати, еще вот какая фигня, в субботу на ТО ездил (не прошел по причине дырявого глушака, буду варить), там проверяющий намерял мне CO на верхнем пределе, типа много бенза вылетает не сгорая. И на самом деле расход великоват. Лямбду менял по осени, ситуация не изменилась. Какие мысли, товарисчи хондаводы?

АВМ : да все что угодно, форсунки например много ссут.

talyan, феномовский антикокс также как и лавр заливается в цилиндры или в масло (бензин)? Свечи менял или он их не убивает (что сомнительно)?

льетсяв цилиндры на один час, свечи не убивает по крайней мере иридиевые, на бутылке написано что и кат живой останется

ЗЫ форсы глянуть можна для начала а так надосмотреть даже датчик положения дросселя

Кто-нибудь в курсе, глушители (банка + кусок трубы) от Аскота - Инспайра - Вигора взаимозаменяемы?

с незначительными переделками - да

2Green: у тебя случаем не завалялось такового?

Вот у Одиссея в кузове RA-1 задние сиденья даже полностью не раскладываются, чтобы спать. А не знает ли кто, на других кузовах то же самое? А?

Про одиссея ничего не знаю. Мы тут немного другие машины эксплуатируем
А вот на Инспаере у меня не расскладывается вообще. Только подлокотник опускается. Мне пришлось немного переделывать заднее сиденье, чтоб в машину сноуборды влазили
Зато теперь доволен. Влазит в машину 4 человека и 4 сноуборда

Леха, у рафакотов подводящие трубы совсем другие, чем на UA2 по крайней мере. Основные отличия - в районе нижнего поперечного рычага, из гиб совсем другой, собственно, как и длинна. И сама задняя банка другая - на аскотах паменьше чуток. В принципе сварить можно, конечно, но может стучать об этот самый рычаг, ибо выставить его точно - проблема, а ошибку он допускает небольшую. Я себе обратно после прямотока варил банку - часов 5-ть проковырялся