Кондиционер при включении стук Опции

Проблема такая...когда кондер включается из под капота слышен стук....бух....включился работает...набрал температуру...отключился....опять включается....бух....Так и должно быть или нет? Мне кажется так громко не должно быть....Или просто муфта так включается?

возможно радиатор того - изза этого не достаточно фреон охлаждает изза чего в системе избыточное давление создаётся - и он аварийно отрубается - но в таком режиме он врятли нормально холодить будет

Холодит очень хорошо. Он не работал больше года...теперь я его заправил! Проверяли температуру выдува...+5 градусов, сказали считается нормой. Сила потока нормальная. Звук просто не приятный очень. Да и я не считаю что он аварийно выключается...он разве должен крутить все время?

Отключается периодически по термостату в испарителе. Стукать может и муфта, а был случай стучал компрессор. При заправке масло добавили?

так ты открой капот и посмотри что происходит. Вообще когда муфта схватывает - раздается щелчок, обороты проседают немного и тут же выравниваются, двигатель гудит громче..

Масло не добовляли. Сказали так как небыло разборы системы масло не надо! У меня стало так происходить....при остановки на светофорах при включеном кондее обороты жестко просидают. Все щелкает....как бы муфта вкл откл. постоянно, почему он обороты то не поднимает? Бывает что поднимает бывает что нет. Как исправить беду? Может акум слабый?

Хе, у меня такой эффект был когда оторвалась земля от вентилятора кондея. В результате радиатор греется и не остывает при остановке, давление зашкаливает и компрессор начинает вкл/выкл по давлению.

Так у меня вентилятор работает....

Сообщение отредактировал Suh - 28.05.11 - 10:16

Кондиционер не работал больше года значит есть утечка. Ты получается ездил с дырой в системе, а это значит что в систему попал воздух и влага, возможно грязь (смотря где дырка). Обязательно менять ресивер-осушитель. При утечке теряется масло примерно 15мл. При замене ресивера еще примерно 30мл, надо в мануале посмотреть. Ну и конечно искать утечку и устранять.

Так у меня вентилятор работает....

Вот имхо - это из-за отключения по давлению. Радиатор может быть забит и не охлаждаться (считай что не работает), может не работать датчик холода в бардачке - тогда будет температура опускаться до ниже нуля а давление расти неограниченно.
Подъехать в сервис, завести кондей, подключить манометры и посмотреть до скольки растет до момента щелканья муфтой.

Так у меня вентилятор работает....

Вот имхо - это из-за отключения по давлению. Радиатор может быть забит и не охлаждаться (считай что не работает), может не работать датчик холода в бардачке - тогда будет температура опускаться до ниже нуля а давление расти неограниченно.

Чтобы температура упала ниже нуля, это должен не только термостат сломаться (кстати при утечки газа из капилляра температура срабатывания увеличивается), но и ТРВ должен сломаться тоже, т.к. он поддерживает постоянной давление и температуру испарения. При падении давления всасывания, снизится массовый расход хладагента через компрессор и повышения давления конденсации не будет, ну по крайней мере не из-за испарителя.

Подъехать в сервис, завести кондей, подключить манометры и посмотреть до скольки растет до момента щелканья муфтой.

+500
С этого и надо начинать диагностику в любом случае

а я думаю что компрессор скоро схватит клина))

а я думаю что компрессор скоро схватит клина))

Ну в общем то не безосновательно.

Когда у меня термостат сломался(точнее микросхемка в нем) температура упала до -8, а потом лопнула трубка. Заменил трубку и микросхемку - все ок стало.

Или мы о разных вещах говорим или я что то не понимаю. Термостат состоит из капиллярной трубки с газом и контактной группой. При изменении температуры меняется объем газа в капиллярке и меняется давление на контакную группу. Происходит размыкание или замыкание контактов. Откуда там микросхема? А какая трубка лопнула?

Термостат это датчик с проводом, который впаян в коробочку, в которой уже гнездо для штекера, в которое втыкается проводка авто. Так вот в коробочке - платка с микросхемой, которая сигнал датчика переводит на язык 12В

А трубка - от компрессора к радиатору которая, её от повышенного давления разнесло.

А, да, датчик вроде как устроен на элементе, у которого меняется сопротивление от температуры. По крайней мере так устроен датчик температуры воздуха, который на впуске стоит.
В мануале для его проверки диаграмма сопротивлений разрисована.

Сообщение отредактировал DjAndy - 28.05.11 - 22:28

У тебя климат или просто кондей?

просто кондей, хондо 98го года А как связано?

не совсем понятно зачем мерить температуру термистором, если нужно только пороговое значение (для моего авто размыкание при +1,5..-0,5 гр.цельсия, замыкание при +4 вроде). Даже в современных авто и холодильниках стоит капиллярный термостат, а не электронный.

ну инженерам видней я думаю. Может это надежнее или дешевле, все равно. Или наоборот, точнее гораздо.