Сцепление Жесткость педали. Опции

От чего зависит жесткость педали сцепления ? (гидравлика).

Столкнулся с глюком:
- на холодную педаль сцепления мягка, свободный ход норм.
- на горячую педаль становится жестче, свободный ход практически пропадает.

недавно сцепление было поменяно комплектом на новый оригинал, заодно махнул оба цилиндра сцепления.
глюк остался на месте.

Была у меня педаль чуть жесковатая, поменял сцепление и жидкость. И стала педаль мягкая пипец. Аж не очень привычно нажимать. Уже неделю никак не привыкну. После двенашки, педаль невесомая.

новая сцепа всегда мягче... зависит от угла опоры подшипника выжимного на лепестки корзины. На новой сцепе лепестки под 90 градусов и их сразу легко продавить. На поношенной - лепестки уже под углом торчат из корзины и их сложнее продавить.
покатался на торнео - там педаль жесткая, в это время махнул на сивике сцепу - после торнео кажется, что ногу положишь на педаль сцепы и не заметишь этого

- на холодную педаль сцепления мягка, свободный ход норм.
- на горячую педаль становится жестче, свободный ход практически пропадает.

Проблема в гидравлике
- воздух в системе (при прогреве подкапотного пространства расширяется и давит на педаль и на корзину)
- неправильно отрегулирован свободный ход педали.
Проверить просто - когда педаль станет жесткой - открути штуцер прокачки рабочего цилиндра на четверть оборота. Из него под напором брызнет тормознуха, закрути штуцер. и педаль сразу станет работать нормально.
Можно чуть иначе - резко отпусти выжатую педаль ( чтоб нога соскочила) несколько раз, пока не станет мягкой.

2-3 раза уже прокачивали ..
жидкость может дурит?
Castrol Response ..
попробую на обычную honda dot4 поменять

Да правильно тебе говорят, отрегулируй педаль в соответствии с мануалом, важен люфт педали.

попробую
просто не понятно, как неправильная регулировка может влиять на изменение хода педали в зависимости от температуры.

Сообщение отредактировал Den172 - 25.05.11 - 13:03

Важно что бы поршень ГЦС, при отпущенной педали, всегда возвращался в исходное положение, для этого толкатель который давит на поршень должен иметь люфт.

регулировали на холодную
на холодную свободный ход есть.

Так свободный ход или люфт, не надо путать. Свободный ход, это ход педали до начала выкл. сцепления.

толкатель - это часть педали ?

Регулировка педали на цивике EG

Да, ещё может быть что возвратная пружина на рабочем цилиндре слишком слаба, из за этого шток его не возвращается в исходное положение, где то было это в темах.

2 цилиндра
был старый, сейчас новый.
на обоих одинакого.

Ну, последнюю версию легко проверить, обрати внимание на выход штока из рабочего цилиндра когда сцепление жёсткое, попробуй задвинуть шток в цилиндр рукой давя на вилку.

Рабочий здесь ни причем. Все хитрость в главном. Компенсационное отверстие расположено в торце главного цилиндра и при малейшем ходе поршня перекрывается. Как только оно перекрылось, жидкость расположенная в системе перестает соединяться с расширительным бачком. Чтобы этого не происходило нужно правильно регулировать свободный ход педали (ход педали при котором толкатель не касается поршня). А что делаем мы, когда у нас начинаются проблемы со сцеплением? Уменьшаем свободный ход педали. Сам наступал на эти грабли...

если нет свободного хода в главном цилиндре, то рабочий рукой не сожмешь, вот и вся проверка.
рабочий от руки сжимается - привод отрегулирован. высота педали выставляется отдельно, но слишком мало нельзя ставить, не будет выключаться до конца сцепление.

если нет свободного хода в главном цилиндре, то рабочий рукой не сожмешь, вот и вся проверка.
рабочий от руки сжимается - привод отрегулирован. высота педали выставляется отдельно, но слишком мало нельзя ставить, не будет выключаться до конца сцепление.

+1

Рабочий здесь ни причем. Все хитрость в главном. Компенсационное отверстие расположено в торце главного цилиндра и при малейшем ходе поршня перекрывается. Как только оно перекрылось, жидкость расположенная в системе перестает соединяться с расширительным бачком. Чтобы этого не происходило нужно правильно регулировать свободный ход педали (ход педали при котором толкатель не касается поршня). А что делаем мы, когда у нас начинаются проблемы со сцеплением? Уменьшаем свободный ход педали. Сам наступал на эти грабли...

ыще плус 1

Ну, может вы и правы, но я думаю так. Что такое свободный ход педали? Это ход педали когда выбираются сперва люфты в педальном узле, а затем свободный ход вилки в коробке до момента когда выжимной коснется лепестков пружин, и называется он в мануале, в дословном переводе, как полная свободная игра педали сцепления. Так вот если пружинка на рабочем не будет его возвращать в начальное положение исчезнет свободный ход вилки и на педали это будет чувствоваться как увеличение жёсткости сразу после нажатия, не будет свободного хода.
В ситуации когда отсутствует люфт педали и поршень главного цилиндра не возвращается в исходное положение клапан сообщающий полости перед поршнем (нагнетающая) и до (сообщающаяся с бачком) не будет открываться, из-за этого не будет происходить пополнение жидкости перед поршнем, ведь при каждом рабочем ходе происходят утечки через манжеты, и со временем это приведёт к уменьшению хода рабочего цилиндра и недовыжиму сцепления. В общем как то так.

не совсем.
в рабочем цилиндре стоит пружина, которая выбирает люфт между поршнем цилиндра, вилкой, подшипником и корзиной, т.е. пытается всегда "нажать" на корзину. таким образом там люфта нет и происходит саморегулирование сцепления.
в нашем случае получается свободный ход это ход до момента создания усилия в гидролинии, достаточного для нажатия на корзину. в него включается зазор между толкателем ГЦС и поршнем ГЦС, ну и возможные люфты между самой педалью и толкателем, хотя судя по мануалу, они выбираются за счет подтягивания упорного винта педали, т.е. он закручивается чуть глубже чем нужно, но оставляет зазор между поршнем ГЦС и толкателем. заодно уходят всякие щелчки стуки в механизме между педалью и толкателем, т.е. он всегда получается в преднатяге.