Стук, вибрация и дергает руль шрус или не шрус? вот в чем вопрос... Опции

Доброго утра, господа! Ситуация следующая: в какой-то момент поездки, я мысленно стал прощаться с родственниками... На скорости около 70 км\ч задергался руль из стороны в сторону, застучало что-то впереди, потом лязгнуло. Остановился. Обошел вокруг машину, все обнюхал, излазил, подергал... Вроде ничего не болтается и отвалится не стремится. Километра 2 ехал нормально. Потом опять началось. С набором оборотов стук начинается более интенсивный. До 20-30 км\ч в принципе почти не проявляется. Ближе к 40 - начинается колбаса. В принципе, вибрации по кусову как-таковой и нет, только ритмичный стук. Ах да, при троганье или торможении слышен какой-то характерный лязг, по типу маятника. Раньше он тоже был, но не всегда. Теперь всегда. На нейтралке никаких звуков и вибраций нет. Шаровые, сайленты, рулевые на переду поменяны ВСЕ. Ступичные тоже никак себя не проявляют. Остаются ШРУСЫ? Дергаю за них, так вроде люфт не большой, думаю не криминальный...

внутренние скорее всего шрусы

Шаровые, сайленты, рулевые на переду поменяны ВСЕ.

поменяны не значит что целые

Ступичные тоже никак себя не проявляют.

А как вы определили? Вообще очень похоже на него, ехать страшно аж жуть, достаточно заехать на сто, они подергают колесо и скажут что это он, или не он. Ну и гайки колёсные надо проверить, да и ступичную заодно.

вывеси колеса по очереди и погазуй будет что?

Шаровые, сайленты, рулевые на переду поменяны ВСЕ.

поменяны не значит что целые

Ступичные тоже никак себя не проявляют.

А как вы определили? Вообще очень похоже на него, ехать страшно аж жуть, достаточно заехать на сто, они подергают колесо и скажут что это он, или не он. Ну и гайки колёсные надо проверить, да и ступичную заодно.

Вот именно так и определил. Вывешивал оба колеса по очереди, крутил, шатал-болтал, никаких посторонних звуков нет, люфта тоже нет. Шаровые и все остальное поменяно меньше месяца назад.

вывеси колеса по очереди и погазуй будет что?

как это вывесить по очереди и погазовать? убъюсь же апстену =)

домкратишь колесо по очереди и включай передачу и смотри на колесо, или снимай ваще колесо и смотри на ступицу и привод

Shurumburum, по идее крутиться будет только вывешенное колесо

домкратишь колесо по очереди и включай передачу и смотри на колесо, или снимай ваще колесо и смотри на ступицу и привод

все, понял. не сразу сообразил просто что при одном вывешеном колесике втрое вращаться не будет

домкратишь колесо по очереди и включай передачу и смотри на колесо, или снимай ваще колесо и смотри на ступицу и привод

ага. только нагрузки больше будут на все и крутиться оно будет в два раза быстрее чем по спидометру. кажется так.

Shurumburum, какая разница что там на спидометре? Тебе надо понять откуда звуки. Да и от нагрузки кратковременной ничего не станет. Хотя я сомневаюсь что повышенная нагрузка вообще будет

ага. только нагрузки больше будут на все и крутиться оно будет в два раза быстрее чем по спидометру. кажется так.

с чего бы это?
нифига подобного.

оффтоп

Спорить не буду, не пинайте сильно. Просто где-то вычитал про это. Сейчас нашел, цитирую:

"1) В штатном режиме у вас крутится оба колеса , а так только одно колесо повисает в воздухе , а второе остается на земле , то дифф начинает с удвоенной скоростью крутить авывешенное колесо. Я не знаю на сколько именно это вредно для дифф, но уж точно не полезно.

2) на амики нагрузка в том , что когда колеса катятся по земле , они почти не прыгают от дисбалансировки. А если вывешены , то они будут прыгать по несколько сантиметров (если конечно балансировка нарушена (а это , с нашими дорогами запросто)) , и несколько минут на скорости 60кмч способны перегреть обычный масляный амик.

4) Ну , все машины разные , но вспоминая 2108 , у него угол поворота колес не больше 30 градусов (при этом изгибается ТОЛЬКО наружний ШРУС) .
А вертикальный ход подвески из обычного состояния до вывешеного изгибает каждый (и внутренний и наружний) шрус почти под 30 градусов. А внутренний вообще на это не расчитан."

оффтоп.

Сообщение отредактировал Shurumburum - 14.04.11 - 12:34

1) не полезно, но при практически отсутствующей нагрузке на вывешанном колесе - все равно. масло канеш должно быть, и дифф должен быть без блокировок. колесо крутится в 2 раза быстрее, чем показывает спидометр (полезно знать для сравнения вибрации на разных скоростях)

2) перегреть таким способом аморт это наверно надо полколеса отпилить, чтоб ход хоть как то начал проявлятся. как правило аморт не будет вообще шевелиться, вся нагрузка идет на сайлентблоки аморта и ими гасится.

3) опять верно, при наличии нагрузки, в холостую на вывешанном колесе - все равно.

Проверено мной на 3-х девятках, одном цивике, одном жигуленке (заднеприводном), одной ниве, ну и несколько раз на аккорде.
при наличии люфтов в ШРУСах будет громыхать немного, неприятно, но не страшно. люфты на дороге вибираются тягой двигателя.

Сообщение отредактировал Minus - 14.04.11 - 14:14

Попробуй покрутить внутренний шрус вперед-назад, одной рукой держи вал привода тот что шрусы соединяет а другой гранату вращай вперед-назад на нейтралке, люфт будет еле ощутим или его совсем не будет, а если там (тук тук) то гранате хана, сравни с другой и внешние так проверь. У друга внутренняя люфтит при ускорении вся машина дрожит, вибрация как будто сейчас колеса отвалятся..

Сообщение отредактировал x-p-m - 14.04.11 - 15:48

это не всегда может быть шрус. у меня на английском 6 аккорде вибрацию давал подшипник. а лязг был от дешевых неоригенальных колодок. болтались в суппорте сильно.

Проще вывесить весь передок и потукаться наушнниками с палкой.

Проще вывесить весь передок и потукаться наушнниками с палкой.

Точнее череноком от лопаты))! Проверено на 2х рязанских хондах, помогает

Всем спасибо! Завтра судный день, о результатах отпишусь

И снова здравствуйте.

Стучит внутренний левый и по ходу дела подвесной подшипник. Сняли пыльник - на роликах коррозия, остатки смазки (похоже больше не на смазку, а на сопли) бело-зеленого цвета. На самом деле и остатками сложно назвать. Точнее будет - ее там НЕТ совсем. Вопрос: есть смысл пытаться его промыть и по-новой забить смазкой? Какие пыльники подходют? Я пыльник снял самым варварским методом...

тут зависит от состояния шруса, если он в нормальном состоянии, то есть смысл промыть в керосине, забить по новой смазкой.
Также при движении руль может дергать по причине искревленного вала.

смазка то куда ушла? пыльник рваный был или как?

ну а вообще если есть биение - значит выработка есть хорошая - лучше менять.