Hope - бесплатня программа для диагностики хонд Опции

Андрей, а втек на всех моторах показывает где он есть ?

в разных мозгах биты отвечающие за втек разные.
запиши лог езды во втеке, выложи его сюда.
укажи обороты при которых он включается, я тебе найду твой бит.
можешь и сам посмотреть какой из флаговых байт меняется при включении втека, число на которое он меняется и есть нужный бит, если перевести его в двоичную систему счисления.

Сообщение отредактировал Mayhem - 23.03.11 - 00:59

максимум,что могу,только скинуть лог. на большее ума не хватит
спасибо

Пробовал подключиться к CIVIC.X4 2000года LA-EU4 (блок управления 37820-PLR-J71) с помощью адаптера BM9213 USB. Диодик моргает, а в программе нет реакции. Другой программой подключается и отображает некоторые параметры, ошибки сбрасывает. Но здесь наглядней и больше параметров.

Что можно сделать, чтоб эта подключилась и писала логи?
Или эта программа и этот адаптер несовместимы?
Или 37820-PLR-J71 не может с ними связаться?

преамбулу отключал, драйвера обновлял?

Преамбулу отключал, а драйвер брал здесь
http://www.masterkit.ru/zip/bm9213_vista.zip
встает без ошибок. Где найти обновление?

Встречаются разные схемы подключения.
Землю брать в ОБД2 с 5 или 4 контакта?

а драйвер брал здесь
http://www.masterkit.ru/zip/bm9213_vista.zip
встает без ошибок. Где найти обновление?

в гугле напиши: ft232bl driver, и поробуй разные.

Встречаются разные схемы подключения.
Землю брать в ОБД2 с 5 или 4 контакта?

затрудняюсь ответить, если Signal GND - это аналоговая земля, то к ней не нужно подключать, а если цифровая, то лучше к ней))

Спасибо, попробую завтра поискать. А теоретически такой цивик - CIVIC.X4 2000года LA-EU4 (блок управления 37820-PLR-J71) с помощью адаптера BM9213USB удавалось кому нибудь подключить, чтоб работало?

добавил небольшой ФАК.

Мозг отсчитывает угол от "мохнатого" зуба crank sensor'а, а реального просто не видет. Угол вычисляется мозгом из прошитых в него карт, и не представляет никакого интереса для диагностики, интересен исключительно для тюнеров.

Не совсем корректное высказывание, как это мозг "не видИт"? Как же он тогда зажиганием управляет?)) Достаточно просто сказать что угол отсчитывается не от ВМТ, как принято считать, а от ДПКВ.

Хотя на самом деле, не понятно почему так, ведь для определения положения коленвала мозг использует аж 3 датчика и 1 из них как раз определяет, что коленвал находится в ВМТ. И именно от этого датчика и пляшет впрыск и зажигание. Возможно конечно что зуб ВМТ на самом деле смещен на опрделенное количество градусов, вопрос только зачем?
На моем двигателе разница на ХХ составляет ровно 20 градусов. Может быть все-таки формула не та?

Летом, если руки дойдут обязательно разберу старый двигатель и посмотрю, как там эти зубчики стоят.

Попробуте обновить драйвер для микросхемы FT232bl написав в гугле FT232bl driver.

Можно сразу дать ссылку на сайт производителя
ft232 - http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm
pl2303 - http://www.prolific.com.tw/

Сообщение отредактировал Renemen - 29.03.11 - 14:49

Под винду и андройд есть версии под обычный адаптер обд2 на чипе elm.

как раз такой адаптер и есть, а что большое в них отличие? если грубо говоря то они "передасты" от мозгов на комп сигналов и все а проги уже разбирают что и где и выдают значения....
под андроид нашел только Torque под мобайл пока забил (т.к. есть чек энерджи с адаптером), а так как бука нет а есть только телефон то и хотелось бы вариантов...кстати в Torque можно добавлять pid или как то так. под хонду есть расшифровка так то втека и т п , что особенно интересно

как раз такой адаптер и есть, а что большое в них отличие? если грубо говоря то они "передасты" от мозгов на комп сигналов и все а проги уже разбирают что и где и выдают значения....

Нет, чип елм - это микроконтроллер, который сам расшифровывает сигнал от мозгов, а с программой общается в текстовом виде с помощью AT команд. Возможности делать "произвольные" запросы в мозг там нет к сожалению.

Не совсем корректное высказывание, как это мозг "не видИт"? Как же он тогда зажиганием управляет?))

просто понятие не правильное подобрал, откорретировал, а так всё у меня правильно.

Летом, если руки дойдут обязательно разберу старый двигатель и посмотрю, как там эти зубчики стоят

3 датчика это:
1 импульс - 1цилиндр (синхро, начало отсчёта)
4 импулса - ВМТ (для впрыска)
и помойму 28 импульсов - кранк(кривошип) сенсор (для зажигания).

И именно от этого датчика и пляшет впрыск и зажигание.

зажигание не может плясать от ВМТ, оно потому и опрережение, что в ВМТ уже будет поздно.

Можно сразу дать ссылку на сайт производителя

добавил

Может быть все-таки формула не та?

у меня есть подозрение, что это вовсе и не угол, а время до ВМТ(интервал между зажиганием и ВМТ), потому как если бы это был угол, то карты наберали бы значения круче с ростом оборотов, ведь скорость горения смеси меняется мало, а угол быстро. да и незачем мозгу хранить углы, ведь их всёравно придётся в итоге переводить во время.

Сообщение отредактировал Mayhem - 29.03.11 - 20:26

Мозг отсчитывает угол от "мохнатого" зуба crank sensor'а, а реального просто не видет. Угол вычисляется мозгом из прошитых в него карт, и не представляет никакого интереса для диагностики, интересен исключительно для тюнеров.

Не совсем корректное высказывание, как это мозг "не видИт"? Как же он тогда зажиганием управляет?)) Достаточно просто сказать что угол отсчитывается не от ВМТ, как принято считать, а от ДПКВ.

Подскажите как мозг зажигганием управляет? Я думал просто как это организованно, ведь там механический трамблер, но так и не понял, а что управляет слышал нее раз.

, ведь там механический трамблер

нет там трамблёра, там только 3 датчика и распределитель. если мы конечно говорим о впрысковых хондах, на карбах да - трамблёр.

Сообщение отредактировал Mayhem - 29.03.11 - 20:29

3 датчика это:
1 импульс - 1цилиндр (синхро, начало отсчёта)
4 импулса - ВМТ (для впрыска)
и помойму 28 импульсов - кранк(кривошип) сенсор (для зажигания).

Это все понятно, просто интересует в каком именно положении стоят зубцы ВМТ.
И зачем их 4, когда и 2х - много?
Датчик 1го цилиндра - датчик фазы, датчик довольно условный, он нужен только потому что впрыск распределенный, нужен только для того чтобы знать в какой из 2х цилиндров впрыснуть топливо, больше не для чего. В схемах с попарным впрыском - этот датчик отсутствует вовсе.

зажигание не может плясать от ВМТ, оно потому и опрережение, что в ВМТ уже будет поздно.

Зажигание всегда отсчитывается от ВМТ, иначе просто не понятно откуда его отсчитывать))
А, отсчитывается оно разумеется по положению коленвала, для этого и нужен ДПКВ. Просто если бы не было датчика ВМТ - точки отсчета, мы бы никогда не узнали в каком именно положении находится коленвал, знали бы просто скорость вращения.

В бошевском впрыске(на вазе) принцип несколько иной, более упрощенная схема, там используется 1 датчик, вместо наших 2, но там используется шкив коленвала с 60 зубами и 2 пропущенными в положении ВМТ 1го целиндра. Такая схема несколько менее надежна, но как показала практика вполне жизнеспособна.

, ведь там механический трамблер

нет там трамблёра, там только 3 датчика и распределитель. если мы конечно говорим о впрысковых хондах, на карбах да - трамблёр.

Поправка, там бывает и только 1 датчик - датчик фазы(1го цилиндра), осталные 2 датчика - находятся непосредственно на коленвалу под крышкой грм. В такой схеме(как у меня) зажигание не регулируется.

как раз такой адаптер и есть, а что большое в них отличие? если грубо говоря то они "передасты" от мозгов на комп сигналов и все а проги уже разбирают что и где и выдают значения....

Нет, чип елм - это микроконтроллер, который сам расшифровывает сигнал от мозгов, а с программой общается в текстовом виде с помощью AT команд. Возможности делать "произвольные" запросы в мозг там нет к сожалению.

странно в проге на андроиде как раз есть терминальный режим а в другой есть добавление pid значит можно?

странно в проге на андроиде как раз есть терминальный режим а в другой есть добавление pid значит можно?

Окей, давай, говори АТ команду, которая передает в мозг произвольные данные и принимает от туда, желательно со ссылкой на даташит.

пробую эти проги
http://www.alobdscanner.com/
alOBD Terminal™Download Now - A free text-based utility for advanced OBDII users.
вот в этой есть терминальный режим... как пользоваться еще не понял
но логи сохраняет какие то