FAQ - Honda Cr-v 1996-2001 (I-е поколение) Опции

Общие сведения
Заправочные ёмкости
Различия Cr-v после рестайла в 1999 году

Двигатель
Проверка стартера
Проверка катушки зажигания
Проверка высоковольтных проводов
Свечи зажигания
Регулировка клапанов
Замена ремня ГРМ

Топливная система
Проблемы, не отображающиеся лампой Чек Энжи
Регулировка ХХ
Проверка топливного насоса
Main Relay
Тросик газа
Дроссельная заслонка
PCV клапан

Трасмиссия
Датчик заднего хода МКПП
Общие сведения о положении рычага АКПП
Диагностика АКПП
Диагностика соленоидов АКПП
Уровень жидкости АКПП

Заправочные емкости

Объем моторного масла:
Общее кол-во - 4.6 л
Замена включая фильтр - 3.8 л
Замена без фильтра - 3.5 л

Система охлаждения:
Общее кол-во (АКПП) - 5.9 л
Общее кол-во (МКПП) - 6.0 л
Замена (АКПП) - 3.9 л
Замена (МКПП) - 4.0 л
Расширительный бачок - 0.6 л

Топливный бак - 58 л

МКПП:
Общее кол-во - 2.1 л
Замена - 1.7 л

АКПП:
Общее кол-во (4WD) - 6.8 л
Общее кол-во (2WD) - 5.9 л
Замена (4WD) - 2.9 л
Замена (2WD) - 2.7 л

Задний дифференциал:
Общее ко-во - 1.2 л
Замена 1.0 л

ГУР:
Общее кол-во - 0.85 л
Расширительный бачок - 0.4 л

Бачок омывателя:
Без омывателя фар - 4.5 л
С омывателем фар 5.8 л
Модели для Тайланда, Тайваня, Гонконга, Малайзии - 2.5 л

В 1999 году Honda Cr-v была обновлена. Список основных изменений для различия рестайла и дорестайла:
- двигатель В20В (128 л.с.) заменен на В20Z (147 л.с.)
- установка второй лямбды
- другая впускная система
- бампера в цвет кузова
- широкие молдинги на дверях
- противотуманки в переднем бампере
- передние сиденья получили более развитую боковую поддержку
- появилась подсветка кнопок блока управления стеклоподъемников

Проверка стартера

Важно! После данного теста сбросьте память мозгов

1) Вытащите предохранитель 44 (15А) из подкапотного блока предохранителей.
2) Поверните замок зажигания в положение СТАРТ (III). Стартер должен прокрутить двигатель. Если двигатель не крутиться, переходите к пункту 3. Если двигатель крутится медленно и не бодро, проверьте напряжение на клеммах АКБ. Если АКБ в порядке и провода с контактами не повреждены, то причина скорее всего кроется в глубинах стартера.
3) Проверьте клеммы АКБ, провод массы на двигатель и реле стартера на предмет коррозии и ослабленной затяжки. Попробуйте снова прокрутить стартер. Если результат отрицательный, переходим к пункту 4.
4) Отсоедините черно-белый коннектор от стартера. Прокиньте перемычку от плюсовой клеммы АКБ до освобожденной клеммы S terminal. Стартер должен прокрутить двигатель.

Если стартер все еще не крутит, его необходимо снять и диагностировать на предмет внутренних повреждений. Если стартер заработал, переходите к пункту 5.
5) Проверьте замок зажигания. Проверьте реле стартера. Проверьте положение рычага КПП. Проверьте целостность провода между замком зажигания и стартером.

Проверка соленоида стартера
1) Прозвоните непрерывность между контактами S terminal и armature housing. Соленоид в порядке если есть непрерывность звонится.
2) То же самое между S terminal и M terminal. Соленоид в порядке если есть непрерывность звонится.


Схема работы стартера

Проверка катушки зажигания

Для проверки первичной обмотки замерьте сопротивление между контактами А и В, оно должно быть в пределах 0.63-0.77 Ом.
Для проверки вторичной обмотки замерьте сопротивление между контактами А и secondarywinding terminals, оно должно быть в пределах 12.8-19.2 кОм.
Если сопротивление выходит за обозначенные пределы, катушка под замену. Сопротивление может меняться от температуры катушки, оптимальный замер 20 градусов Цельсия.

Проверка высоковольтных проводов

Снимите высоковольтный провод и замерьте сопротивление между его концами. Сопротивление должно быть 25 кОм при 20 градусах. Если значение другое, высоковольтные провода следует заменить.

Свечи зажигания

Зазор между электродами должен составлять 1.1 мм
Применяемость свечей:
до 98-го года включительно - ZFR5F-11 (NGK), KJ16CR-L11 (Denso)
c 99-го года - ZFR6F-11 (NGK), KJ20CR-L11 (Denso)

Регулировка клапанов

Регулировку клапанов проводите только тогда, когда двигатель остынет минимум до 38 градусов

1) Снимите клапанную крышку.
2) Установите распредвалы в верхнюю мертвую точку согласно меткам на картинке.

3) Проверьте зазоры на клапанах первого цилиндра:
- впускные 0.08-0.12 мм
- выпускные 0.16-0.20 мм
4) Ослабьте контргайку, вставьте щуп и отверткой отрегулируйте зазор так, чтобы щуп выходил с легким защемлением.

Порядок расположения цилиндров

5) Затяните контргайку и проверьте зазоры. При необходимости операцию повторить.
6) Проверните коленвал на 180 градусов против часовой стрелки. Метки при этом должны совпасть как на картинке.

Отрегулируйте клапана 3-го цилиндра.
7) Проверните коленвал на 180 градусов против часовой стрелки. Метки при этом должны совпасть как на картинке.

Отрегулируйте клапана 4-го цилиндра.
8) Проверните коленвал на 180 градусов против часовой стрелки. Метки при этом должны совпасть как на картинке.

Отрегулируйте клапана 2-го цилиндра.
9) Установите клапанную крышку на место. Прокладку клапанной крышки и прокладки свечных колодцев при это рекомендуется заменить.

Замена ремня ГРМ

По сервис мануалу ремень рекомендуется менять каждые 168 тыс. км, но все же не стоит делать такие промежутки и лучше менять раз в 100 тысяч. Запчасти при этом рекомендуется использовать оригинальные для пущей надежности.

Рекомендованный список запчастей при замене ремня ГРМ:
- ремень ГРМ (14400-P7J-004)
- ролик натяжной (14510-P30-003)
- сальник распредвала 2 шт. (91203-PR4-004)
- сальник коленвала (91212-PR4-A01 или 91212-PR3-003)
- прокладка клапанной крышки (12341-PR4-A00)
- прокладка свечного колодца 4 шт. (12342-PG6-000)
- ремень генератора (38920-P2A-003)
- ремень гидроусилителя (56992-P3F-004)
- ремень кондиционера (38920-P3F-003)
- помпа водяная (19200-P75-003)

Снятие

1) Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ
2) Установите первый цилиндр в положение ВМТ (проворачивать коленвал надо строго против часовой стрелки)

3) Ослабьте болт натяжения насоса ГУР и снимите ремень.
4) Ослабьте болт натяжения компрессора кондея и снимите ремень.
5) Ослабьте болт натяжения генератора и снимите ремень.
6) Установите подставку под двигатель снизу под масляный поддон и снимите верхнюю подушку двигателя

7) Снимите клапанную крышку
8) Снимите защитный кожух ремня ГРМ

9) Ослабьте болт натяжного ролика, надавите на натяжитель отверткой для ослабления и затяните болт

10) Снимите ремень ГРМ

Установка производится в обратной последовательности, попутно учитывая несколько доп. пунктов

1) Проверьте установленную ранее ВМТ. Также совместите метки на шкиве коленвала согласно рисунку

2) Ремень одевается аккуратно, чтобы не сбить метки в следующей последовательности: шкив коленвала - ролик - помпа - шкив выпускного распреда - шкив впускного распреда

После одевания ремня обязательно проверьте, что метки не сбились
3) Ослабьте и затяните болт натяжного ролика
4) Установите нижнюю и среднюю защитные крышки ремня ГРМ
5) Затяните болт крепления шкива коленвала и сделайте 5-6 оборотов против часовой стрелки для натяжения ремня и становления его по местам
6) Проверьте с затянутым ремнем еще раз метки коленвала и распредов. Если метки не совпадают, то ремень необходимо снять, совместить метки и снова повторить операцию.
7) Далее по списку как разбирали в обратном порядке.

Проблемы, не отображающиеся лампой Чек Энжи (глобальные, в какую сторону следует копать)

Двигатель не заводится:
- система зажигания
- давление в топливной системе
- Main Relay
- датчик коленвала
- EVAP (система улавливания паров бензина)
- положение переключателя скоростей
- мозги

Двигатель заводится с трудом:
- система зажигания
- давление в топливной системе
- MAP сенсор (датчик абсолютного давления)
- воздушный фильтр
- BARO сенсор (датчик барометрического давления)
- EVAP (система улавливания паров бензина)

Низкие обороты ХХ на холодной машине:
- IAC (воздушный клапан ХХ)
- температурный датчик ХХ
- неотрегулирован ХХ
- IAT сенсор (датчик температуры всасываемого воздуха)
- воздушный фильтр

Высокие обороты ХХ на холодной машине:
- IAC (воздушный клапан ХХ)
- температурный датчик ХХ
- неотрегулирован ХХ
- тросик газа
- дроссельная заслонка

ХХ плавает:
- неотрегулирован ХХ
- IAC (воздушный клапан ХХ)
- температурный датчик ХХ
- тросик газа
- дроссельная заслонка

Пониженная мощность:
- давление в топливной системе
- дроссельная заслонка
- тросик газа
- TP сенсор (датчик положения дроссельной заслонки)
- воздушный фильтр
- катализатор
- хреновый бенз

Двигатель глохнет:
- давление в топливной системе
- система зажигания
- MAP сенсор (датчик абсолютного давления)
- IAC (воздушный клапан ХХ)
- хреновый бенз
- неотрегулирован ХХ
- датчик коленвала
- датчик нажатия тормоза (лягушка)

Регулировка ХХ

Перед регулировкой убедитесь в исправности следующих систем:
- лампочка Чек Энжи не указывает на ошибки системы
- зажигание выставлено
- хорошие и правильные свечи
- чистый воздухан
- клапан PCV (система управления вентиляции картера) исправен и работает

1) Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2) для моделей до 97 года
Отсоедините 2-х пиновый разьем от воздушного клапана ХХ (IAC)

для моделей с 98 года
Отсоедините 2-х пиновый разьем от воздушного клапана ХХ (IAC) и от системы улавливания паров бензина (EVAP)

Если движка глохнет, перезапустите его с немного нажатой педалью газа. Стабилизируйте ХХ в районе 1000 оборотов и затем плавно отпустите газ так, чтобы двигатель остался работать на ХХ
3) Проверьте обороты ХХ при работе двигателя без нагрузки (свет, вентиляторы, обогрев, магнитола, кондей должны быть выключены). Обороты должны быть в пределах 480 об/мин плюс/минус 50. Если необходимо, отрегулируйте при помощи отвертки обороты до указанных

4) Выключите зажигание
5) Подсоедините фишку IAC обратно, затем вытащите более чем на 10 секунд предохранитель BACK UP/RADIO (7.5 A) в подкапотной коробке предохранителей для сброса мозгов
6) Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту без нагрузки. Затем проверьте обороты, они должны быть 750 об/мин плюс/минус 50
для моделей с 99 года
Обороты, они должны быть 730 об/мин плюс/минус 50. Если обороты вырастают до 780 плюс/минус 50 (чего то там делает EVAP, что нам сейчас не надо), то педалью поднимите их до 1000 и медленно отпустите педаль газа.
7) Включите ближний свет и дайте двигателю поработать минуту. Затем проверьте обороты, они должны быть 750 об/мин плюс/минус 50 (с 99-го года 730 об/мин)
8) Включите ближний, печку на всю, кондей и дайте двигателю поработать минуту. Затем проверьте обороты, они должны быть 780 об/мин плюс/минус 50 (с 99-го года 770 об/мин)
Если обороты существенно отличаются от указанных, чего то у вас не того и надо разбираться.

Проверка топливного насоса

При включении зажигания вы должны слышать шум работающего насоса в баке порядка двух секунд. Если насос не включается, то погнали по списку.
1) Поднимите задние сиденья и снимите крышку лючка к баку
2) Убедитесь, что зажигание выключено и отсоедините 5-пиновый разъем от насоса
3) Замкните на 7-пиновом разъеме Main Relay контакты 4 и 5 перемычкой

4) Проверьте напряжение на фишке насоса между контактом 4 и массой при включенном зажигании.

Если 12 вольт есть, проверь массу на насос. Масса в порядке? - Меняй насос
Напруги нет - ищи обрыв в проводке или Main Relay кончилось.

Main Relay

Реле расположено со стороны пассажира спереди чуть выше мозгов.
Если двигатель заводится и продолжает работать - реле в порядке.

Проверка реле:
1) Снимите обшивку боковины справа от ног пассажира
2) Вытащите реле
3) Подсоедините от АКБ плюс на 2 и минус на 1, затем проверьте на непрерывность между контактами 5 и 4. Если контакт прерывается, замените реле.

4) Подсоедините от АКБ плюс на 5 и минус на 3, затем проверьте на непрерывность между контактами 7 и 6. Если контакт прерывается, замените реле.
5) Подсоедините от АКБ плюс на 6 и минус на 1, затем проверьте на непрерывность между контактами 5 и 4. Если контакт прерывается, замените реле.
Если непрерывность везде согласно пунктам, реле в порядке.

Тросик газа

1) Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2) Проверьте, что тросик ходит свободно, не заливает в рубашке
3) Проверьте натяжение тросика, прогиб должен быть 10-12 мм. При необходимости отрегулируйте. Также проверьте, что при полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка открывается полностью и закрывается до конца обратно при отпускании газа.

Дроссельная заслонка

PCV клапан

PCV - это клапан вентиляции картерных газов. Если переводить на советский манер - сапун

1) Проверь патрубки PCV, что они хорошо закреплены, не имеют трещин и разрывов и не забитые внутри

2) На заведенной машине на ХХ аккуратно пережмите патрубок пальцами или спец девайсом и убедитесь, что слышите щелчок

Если щелчка нет, осмотрите втулку клапана на предмет повреждений. Если повреждений нет, замените клапан.

Датчик заднего хода МКПП

1) Снимите фишку с датчика
2) Проверьте непрерывность сигнала между контактами фишки 1 и 2 со стороны датчика при включенном зажигании. При включении задней передачи должна быть непрерывность, при любой другой передаче сигнал должен прерываться. В противном случае датчик под замену

Общие сведения о положении рычага АКПП

P - передние колеса заблокированы, машина на нейтралке
R - задняя передача
N - машина на нейтралке
D4 - до 98-го года, с 1 по 4 передачу
D - с 99-го года, с 1 по 4 передачу, с 1 по 3 если овердрайв (O/D) выключен
D3 - до 98-го года, с 1 по 3 передачу
2 - только вторая передача, не переключается ни в низ, ни в верх
1 - только первая передача

Диагностика АКПП

Если у вас 16-пинный разъем OBD II, для диагностики необходим сканер, если же у вас 2-пинный разъем, то вы можете считать коды ошибок сами.
Диагностический разъем находится за центральной консолью со стороны переднего пассажира.

Если у вас постоянно горит D4/D или Чек Энжи (MIL), значит где то что не того и надо узнать что именно.

Для ОБД 2 разъема:
1) Подсоединить тестер в разъем

2) Включить зажигание и втыкать в экран
3) Запишите коды ошибок, если они есть

Для 2-пинного сервисного разъема:
1) Замкните разъемы на фишке обычной скрепкой

2) Включите зажигание и считайте моргания лампочки D4/D
Коды от 1 до 9 пыхают короткими вспышками, десятки пыхают длинной вспышкой. Например проморгало 2 длинных вспышки и 5 коротких - это значит ошибка 25

Коды ошибок. В скобочках указан моргающий код ошибки.

Диагностика соленоидов АКПП

Lock up control solenoid, shift control solenoid
1) Отсоедините 2-пинный коннектор управления соленоидами.
2) Замерьте сопротивление между контактом 2 фишки и массой и точно также между контактом 1 и массой. Сопротивление должно быть в диапазоне 12-25 Ом.





Если сопротивление отличается от указанного, замените их.
3) Если сопротивление в норме, соедините контакт 1 с плюсом АКБ, соленоид должен щелкнуть. Точно также с контактом 2 на плюс, должен быть слышен щелчок. Замените соленоиды если щелчка нет.

Linear solenoid
1) Отсоедините 2-пинный коннектор управления соленоидами.
2) Замерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление должно быть около 5 Ом.



Если сопротивление отличается от указанного, замените их.
3) Если сопротивление в норме, соедините контакт 1 с плюсом АКБ и контакт 2 с минусом - должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, замените соленоид. Также, при данном подсоединении клапан соленоида должен двигаться.