Проблема в квадрате.. накрылся компрессор кондиционера ... Опции

машине 15 лет,

и посчитай процент стоимости ремонта кондея от стоимости авто

Да что их считать проценты. Компрессор стоит 1000$ что сейчас что 15 лет назад, запчасть ведь новая.
Это хорошо что машина старая и компрессор с умом сделан через муфту работает. У нас на рабочем Vito трубка лопнула осенью, фрион со смазкой вышел а к лету компрессор загремел, так как работает он постоянно а новый 50000р потянул .

Ну так любой абсолютно кондиционер помрет...больше полугода работы с дырой....

На Vito он все время работает, клапан перепуска внутри стоит, а вал все время крутится, а включили его только летом . В хонде как я понимаю электромагнитная муфта отключает вал компрессора когда он не работает.

Вон оно чо....не сразу понял просто. Вообще странная схема, нафига так нагружать компрессор? Муфта не только на хонде, а на большинстве автомобилей.

Сам не понял для чего так сделано, ну это может у всех новых машинах так, дешевые одноразовые технологии, ниже оригинального номера мерседес идет оригинальный номер Denso.

вот ещё проблемка
на прямую подключили..кондей крутит, дует..все работает..с кнопки нихрена....
проверяли предохранители..все ок...
что может быть? проводка? релюха? иль ещё чего....
может кто сталкивался...и как "малой кровью" восстановить....
предохранители, я так думаю проверили они подкапотные...

Сообщение отредактировал johnid - 16.02.11 - 14:45

По мимо кнопки включения кондиционера в цепи включения есть ещё два выключателя: - термостат и выключатель по давлению, проверяй их. Выключатель по давлению находится рядом с компрессором, а термостат на испарители в салоне.

а собственно как их проверять то? прозванивать иль что? я не в теме просто совсем....

Если цела муфта то подобрать подшибник не составит ни какой проблемы . Только коммпрессор всёравно придётся снять.И подшибник нобходимо переприсовать, очень внимательно осмотреть посадку подшибника. Малейшее прослабление и подшибник проварачивается и муфта сгорает. Не саветую для плотной посадки пользоватся холодной сваркой. Лучше засверливатьместа посадки между подшибником и коммпресора. А если стук исходит из внутренней части коммпресора ремонт его не рентабелен. Это значит что талкатель поршней подтёрся. Но это происходит в летний периуд. Если забит радиатор кондиционера, или не работает вентилятор охлаждения. В последнее лето мне пришлось из за ненадлежащего обслуживания кондицианеров заменить четыре коммпресора. Одна мойка радиатора без предворительной продувки и пух плотной стеной на радиаторе охлаждения не даёт системе нормально работать.

а собственно как их проверять то? прозванивать иль что? я не в теме просто совсем....

Да, прозвонить. Должны быть оба замкнуты, иначе муфта компрессора не включится.

мануал почитай, там есть всё