CR-V K24 turbo? хочется вдуть Опции

всем привет, давно тут не был пришла мысль о более универсальном автомобиле (полный привод + немного жып), чем мой городской турботабурет, но турбоболезнь не отпускает)) Драгстер не нужен, лошадей 280-300 будет более чем достаточно. K24 достаточно крепкий мотор, что доказано американскими фанатами турбо хонд, но вот трансмиссия?... какой тип полного привода используется на CR-V? насколько надёжна АКПП? Кто-то подобное уже делал?

Неужели ресурс коробки остановит планы по наддуву?
Вообще с таким вопросом на редзы ходят.

так меня же не как турбировать интересует, а надёжность АКПП и привода на задние колёса там больше по спорткарам общаются

Никто толком не подскажет по надёжности.
Проектов акпп с турбо мало. Мой Одька с MDXA коробкой и DPS приводом пока бегает. Но сколько после турбирования получилось на моторе я не знаю. Да и до конца ещё не настроился. Но пока живёт. Правда я поменял фрикционы в коробке ДО турбирования. То есть она у меня была в тонусе.

понятно буду изучать отзывы, статьи...

ну а система полного привода какая? SH-AWD вроде только с мотором 3.5 предлагают?

Ш-АВД по моему только на легенде
у СРВ только ДПС
ВТМ-4 на пилоте/мдх

ага, нашёл ну... пойдёт, думаю )))

Real time four wheel drive system

Honda's Real Time 4WD system on the CR-V utilizes a Dual hydraulic Pump Rear Differential and 4WD Transfer case. The dual pump rear differental operates the front wheels during normal conditions then automatically transfers power to the rear wheels when needed, without the driver engaging the system. To allow the ABS braking system to work when the CR-V is engaged in four-wheel drive operation, the 4WD will turn off if the brakes are applied. An optional HONDA off road front skid plate and cargo roof rack are both available from Honda Dealerships.

Later Model CR-Vs equipped with automatic transmissions also have a lockup torque converter and Grade Logic program which aids the CR-V when climbing steep inclines by keeping the transmission in the lower gear. The 2007 and later Model 4WD system was improved and sends an additional 20% more torque to the rear tires than earlier models.

When driven off road, CR-Vs with the AWD System are typically used in the Green Laning or "Two-tracking" type of off roading.

ну ващет ты просто разорвешь коробку.. да и задний привод будет постоянно отключаться из за перегрева
глупая затея...
црв 2 с мотором 2.4 - ето нормлаьный сбаласированный авто не нуждающийся в доработках...

если ты хочешь чото мощьнее.. то просто купи акуру рдх... там и мотор другой и турба в стоке которую нада просто перенастроить чтобы валило веселей - есть уже решения... и акпп нармальная.. и сх-авд есть...
црв 2 стоит думаю тысяч 500-600-700 при грамотном раскладе - если канешь она у тебя свежая отсносительно...
а рдх стоит 1200.... не пили себе моз.. прсото добей денег и купи адекватное решение..

На твоем овощном К24 без его переборки больше 240 сил не вытащить.
Другое дело что не в силах в твоем случае дело, а в моменте, который будет примерно держаться в районе 280нм.
Это компрессор "джексон" на наддуве 0,5.
Автомат спокойно выдержит, полный привод тоже, привода так же.
Главное ездить аккуратно, не стартовать с двух педалей, не лаунчить, не выкручивать руль до упора, при этом трогаться с пробуксовками.
Турбу имхо не стоит.

ну неее))) если ты про атмотюнинг - дело дорогое и бесперспективное (Хонда вот-вот сдастся и явит малолитражный турбомотор). компрессор - тоже дорого, но не особо надёжно. турбонаддув - самое оно, его нарастающая массовость явно демонстрирует преимущество технологии. Акура хорошо, но дорого. При повседневной езде ничего не случится с автоматом или вискомуфтой, раз при стоковых мощностях агрегат являет надёжность. Машина для меня больше хобби, не судите строго

да уж, турботюнинх это дешево и надежно.