Прокачать сцепление - это очень просто... невозможно. Опции

Машина - Honda Accord CC7 (1993 г.)
История такая:
1. Два года назад плохо включались скорости - заменен главный цилиндрик (по причине: в салоне обнаружены следы жидкости).
2. Два месяца назад постепенно все хуже стали включаться скорости, педаль надо было давить все глубже. Ощутимого уменьшения уровня ТЖ в бачке не заметил. Внутри салона опять заметил влагу под штоком цилиндра (возможно она осталась с прошлого раза, не вытерли на СТО после замены цилиндрика?)
3. Две недели назад на холодной машине скорости стали включаться совсем плохо. После 5 км работа сцепления заметно улучшалась (прогрев двигателя, влияние температуры?).
4. Сегодня решил прокачать сцепление. Перед этим почитал форум. Мнения диаметрально противоположные: от "очень просто" до "почти невозможно". После почти двух часов усердной работы у меня сложилось свое мнение - прокачать сцепление просто... невозможно

После каждого цикла прокачки педаль проваливалась все дальше и где-то на 4-5 цикле она окончательно, не оказывая уже никакого сопротивления, легла на пол. В течении последующих полутора часов из шланга одетого на штуцер прокачки на рабочем цилиндрике постоянно шли пузырьки воздуха. Где-то в середине всего этого процесса я тщательно вытер пыльник, в который входит шток цилиндрика, а в конце опять на него посмотрел. И вот что увидел:



Это небольшое количество жидкости говорит ли о том, что цилиндрик надо менять?
Если все-таки дело в цилиндрике и прокачать сцепление не удается из-за утечки в нем, то каким же образом до момента начала прокачки он худо-бедно работал?

Эх, завтра на работу на троллейбусе! Главное - не забыдь бабушкам место уступать.

какого производителя ставил цилиндр ?

у меня в таком режиме сопатился два года,потом просто пропало сцепление и больше я его прокачать не смог,хотя сильнее он течь не начал.

если поставил китайский неоригинал - чему удивляешься то?

через 2 года следы тормозухи никак не могут быть свежими - значит это течёт вновь поставленный гтс

Два раза приходилось прокачивать гидропривод сцепления после замены манжет, сперва в рабачем потом в главном. Проблем никогда не возникало, всё прокачивалось на раз-два.

ИМХО. Если нет задиров или следов износа на зеркале цилиндров то смысла ставить новые нет проще и бюджетнее заменить манжеты.

Важно. При установке на место ГЦС шток педали который толкает поршень должен обязательно иметь маленький люфт. Если его не будет то поршень ГЦС не будет возвращатся в начальное положение и не будет восполнять утечки.

два года это достаточно. мое имхо это пружинка там накрылась наверно, которая поршенек обратно возвращает. разбери глянь, все сразу понятно будет.

Не удивлен ниразу.
Сцепа реально прокацивается тяжело.
ИМХА т.к сцуществуют места где воздух будет ходить туда сюда.

Цилиндры работают ПАРОЙ и менять их нужно ПАРОЙ.
даже если один течет уже, второй явно не лучше.
Сцепой мы пользуемся НАМНОГО чаще чем тормозками.
Жижу нужэно м5енять каждые ДВА года, а лучше каждый год.

Вряд ли кто-то этим заморачивается. отсюда и результат.

Я тоже мучался с прокачкой после замены обоих цилиндров.

Выход был найден.

Вов ремя прокачки пошел по всем штуцерам СНИЗУ-ВВЕРХ.

Педаль стала отличной.
Ушло больше лдитра тормозухи.
Почему не выходил воздух я не знаю.
но был такой факт.
Бились долго.

ЗЫ Можно было наверное подождать самотека. но времени не было. нужно было освобождать гараж.

такая же шляпа случилась недею назад, купил nippart оба цилиндра, рабочий уже поставил, завтра послезавтра поставлю главный.

нахер эти ремкомплекты если че.
рабочий 7хх руб
главный 14хх руб

кстати нафига пружина? я без пружины езжу с весны

на мою рабочий 2700))) вот поэтому и есть ремкомплекты)

партнамбер дай

своего цилиндра

и чета нифига не верится что мой рабочий ниппартс не пойдет тебе на короб с ф20з

46930-SN7-003
46930-SN7-010

чем отличается от этого? J2604001

если надо я тебе межосевое замерю, в багажнике валяется

Спасибо! визуально ничем. давай замерий плиз!
блин он бъется по экзисту как аналог по номеру, а когда я через вин захожу его почему то нет. вижу такую картину: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=FA5007CE&sr=68 непонятно.....

Сообщение отредактировал starikkk - 15.11.10 - 16:01

состав резины и металл отличается JDM от EDM

завтра вечером померю - жди

даже сфотаю

а вообще ща пойду схожу

35 мм межосевое

nipparts J2604001 идентичен тому РЦС, который на фото.
1в1, только аккуратнее сделан чем OEM

СпасибО!

еще похвалю ниппартс - стартер взял от них на СЕАЗ (дайхатцу в будке от ОКА), крутил раза в два веселее чем родной

Спасибо всем откликнувшимся.

какого производителя ставил цилиндр ?
у меня в таком режиме сопатился два года,потом просто пропало сцепление и больше я его прокачать не смог,хотя сильнее он течь не начал.

какого производителя цилиндр, не знаю. Стоил, если мне не изменяет память, около 500 рублей. По цене как, китайский?

у меня в таком режиме сопатился два года,потом просто пропало сцепление и больше я его прокачать не смог

и что сделал, поменял цилиндр?

если поставил китайский неоригинал - чему удивляешься то?

Да нет, не удивляюсь, ищу истину
через 2 года следы тормозухи никак не могут быть свежими - значит это течёт вновь поставленный гтс - логично, принял.

Проблем никогда не возникало, всё прокачивалось на раз-два.

Вот, первый тип мнений по прокачке сцепления.

то смысла ставить новые нет проще и бюджетнее заменить манжеты.

т.е. купить ремкомплект? Манжеты - это которые на рисунке я пометил?



['starikkk']
мое имхо это пружинка там накрылась наверно, которая поршенек обратно возвращает
пружинка внутри цилиндра, которую я отметил на рисунке? Т.е. ты хочешь сказать, что во время прокачки, когда я рукой двигаю педаль назад, поршень остается на месте? Но ведь мне каким-то образом удается вдуть воздух в систему, потому что из штуцера прокачки после каждого цикла прокачки выходит воздух.

[Eagle]
Не удивлен ниразу.
Сцепа реально прокацивается тяжело.

вот, второй тип мнения по прокачке сцепления. Цилиндры работают ПАРОЙ и менять их нужно ПАРОЙ. даже если один течет уже, второй явно не лучше. - а вот это грустно :
Выход был найден. Во время прокачки пошел по всем штуцерам СНИЗУ-ВВЕРХ. - действительно странно - почему штуцер прокачки сцепления находится в самой нижней точке всей системы. По законам физики воздух должен уходить наверх, а мы, прокачивая сцепление, пытаемся его загнать вниз. Фигня получается. Но с другой стороны, японцы тоже не дураки, о чем-то ведь они думали, когда штуцер прокачки вывели вниз. А может у них там на островах какие-нибудь аномалии гравитации проявляются, законы Архимеда не канают.
Пройтись по всем штуцерам СНИЗУ-ВВЕРХ - интересная мысль. А на этом пути есть еще штуцера? Они тоже для прокачки предназначены?


Можно было наверное подождать самотека - тоже интересно и вроде согласуется с известными законами - воздух должен уйти наверх. Эх, вот бы сейчас так, приезжаю сегодня домой после работы, а там чудо совершилось, педаль отлипла от пола.
Еще мысль на тему законов физики. Если ТЖ самотеком попадает в ГЦС, то почему она при нажатии на педаль не идет по пути найменьшего сопротивления, т.е. обратно в бачок. Ведь это гораздо проще, чем давить на второй цилиндр, а потом на коробку передач.

В общем, я так понял, никто не сомневается в том, что у меня плохо с ГЦС и его надо менять (как вариант - ремкомплект).
Но остается открытым вопрос: "...каким же образом до момента начала прокачки он худо-бедно работал?" и почему, сколько я ни качаю педалью, воздух из системы идет и идет? Ведь цилиндрик как-то держал жидкость, а теперь вдруг раз и хапает воздух постоянно. А может воздух попадает каким-то другим путем?

разберешь увидишь, 100% ответ тебе наврятли кто то заочно скажет.
за то время пока ты этот пост писал его вполне можно было снять и глянуть.

Сообщение отредактировал starikkk - 16.11.10 - 00:04

разберешь увидишь, 100% ответ тебе наврятли кто то заочно скажет.
за то время пока ты этот пост писал его вполне можно было снять и глянуть.

С первым согласен частично, заочно определить конкретную причину сложно, но я еще пытался понять общую суть происходящего.
А со вторым не согласен , пост я писал на работе, а машина дома на приколе.