прочитал вот эту статью
http://chiptuner.ru/content/output/

на сколько я понял из статьи, 4-2-1 и 4-1 отличаются тем, на каких оборотах ты хочешь стабильного момента.
если машина раллийная(городская) смешанный стиль вождения и диапозон оборотов от 2т. до 8т., то 4-2-1. если двигаешься на макс скорости с диапозоном оборотов 6т.-8т., то 4-1.
т.е. спек 98 со своим 4-1 предназначен для драга, для исключительно высоких оборотов и большой скорости, а на низах не едет.
спек 96 получается, должен быть бодрее например, на кольце или ралли-спринтах.

поправьте, если я не прав, ибо самому хочется разобраться

если я всё таки оказался прав, то объясните мне чем обусловлена описанная мною разница.

какой мне выпускной коллектор ставить на стоковый б20, учитывая, что пиковый момент у него на 5,5 оборотах.. а редлайн из моих собственных соображений начинается с 7,2к. (имеется ввиду провал момента и непредназначенные для стабильной работы мотора обороты) (собственные изображение нарисовались после беглого изучения вот этой статьи http://www.phatwhippincrx.20m.com/custom4.html )
больше склоняюсь к коллектору от спека 96, дальше 63 труба... диаметр оконченной части штанов от спека 96 не знаю, но предполагаю, как раз 63..

мне предлагают коллектор от спек 98, подрезаный в том месте, где 4 трубы соединяются в одну, только вместе одной - приварен фланец диаметром >63. дальше трасс на 63 трубе, с банкой скунс.. нужно ли мне это.. учитывая рабочий диапазон моего двигателя и паровозный момент на низах и средних оборотах и факт того, что после 7,2 оборотов б20 начинает рассыпаться, а 4-1 расчитан именно на высокие обороты...

вот такой вот сумбур в голове..

Сообщение отредактировал maddix - 29.10.10 - 11:55