Кто-то скребется в машине!=) Опции

Имею Accord SIR 00г.в. при включении зажигания всалоне слышен странный звук, похоже как будто кто то скребеться, я и правда первый раз подумал что мож крыса залезла ) звук тока когда вкл зажигание, климат, музыка отключенна всерамно, когда запускаеш двигло звук остается.Звук не постоянный иногда есть , иногда нет!Вопрос мож ктото сталкивался?Что это, нет я канечно понимаю что это какойто электро мотор! Подскажите , что это и как устранить?
Звук слышен в салоне в районе бордочка

Сообщение отредактировал DRZAVA - 18.10.10 - 17:26

Стартер "подклинивает"? Все что может прийти в голову исходя из описания

Могут заслонки управления климатом "соображать"..

это моторчик управления заслонками+краном , мотор климата. находица под правой ногой пассажира. снимаеца, разбираеца - в нем шестерня по типу реостата с дорожками токопроводящими. на них смазка. в процессе работы дорожки стираюца и микроскопические частицы попадают в смазку - она становица токопроводящей, и поетому моторчик точно не может спозиционировать себя и постоянно "ищет положение". стираешь смазку, мажешь новую , собираешь - и вуаля !

А не насос ли скребет?

судя по описаным симптомам - ето точь в точь что было у меня - и благополучно вылечено этим способом!

деталь №6

Сообщение отредактировал coyoti - 18.10.10 - 19:52

Эскизы прикрепленных изображений

 

И у меня подобная ерунда была, только руки не дошли отремонтировать, так и продал...

так климат не включен, или всерамно?Ваще похоже, с наружи не слышно звука

так климат не включен, или всерамно?Ваще похоже, с наружи не слышно звука

независимо от включения климата, моторчик всегда под нагрузкой.
делай что говорю - всё пройдет, и не сомневайся

если сомневаешься - залезть под бардачок с фонариком и посмотреть, пусть кто-нибудь в это время включит зажигание

это моторчик управления заслонками+краном , мотор климата. находица под правой ногой пассажира. снимаеца, разбираеца - в нем шестерня по типу реостата с дорожками токопроводящими. на них смазка. в процессе работы дорожки стираюца и микроскопические частицы попадают в смазку - она становица токопроводящей, и поетому моторчик точно не может спозиционировать себя и постоянно "ищет положение". стираешь смазку, мажешь новую , собираешь - и вуаля !

У меня такая же имеется проблема, никак не мог понять в чем дело.
Имеются пару вопросов:
1. как снять этот моторчик;
2. какой смазкой намазать.?

У меня такая же имеется проблема, никак не мог понять в чем дело.
Имеются пару вопросов:
1. как снять этот моторчик;
2. какой смазкой намазать.?

нужно изогнуца в дикой позе , а именно пол туловищя на улице, спина на пассажирском коврике, голова еще дальше под торпеду + фонарь.
моторчик етот размером ок 8 см, сидит помоему на трех болтах, ближе к правой ноге пассажира снизу торпеды, вверху на нем белый шток и на него зацеплены тросик крана печки и привод заслонок воздуха ,
тросик окуратно снимаем, моторчик вынимаем вниз и снимаем с привода. да, лучше наверное делать всё ето при предварительно установленом регуляторе температуры на 18 , чтобы он стоял в крайнем
положении , хотя я етого не делал.
далее снимаем с мотора треугольный белый элемент привода заслонок и кранчика, перед етим я зафотал себе всё ето, чтобы поставить в таком же положении его обратно
разбираем сам мотор, оч окуратно , ибо он на лебезных защелках, которые оч лехко сломать (я одну отломил!)
видим главную пластмастовую шестерню , стираем полностью смазку с реостата дорожек на шестерне, мажем по новой.
чесно скажу - чем мазал - не помню! то что было под рукой.. возможно литол
ну соотвецтвенно собираем , ставим все обратно

еще на заметку. в нем есть один оч интересный елемент, ето маленький плассмасовый ротор червяк на електродвигателе.
устроен он так - что когда механизм не под сильной нагрузкой (свободно регулирует заслонки или открывает кранчик печи) - пласмасовый ротор крутица и вращяет шестерни,
но как только механизм нагружаеца выше нормы (ситуа - когда заслонка упираеца в крайнее положение) то в нем срабатывает механизм холостого прокручивания.
со временем и постоянным трением - етот механизм изнашиваеца, и ротор начинает прокручивать постоянно, что проявляеца постоянным (не крысоскребущем!) рычанием из моторчика и не выставлением нужной температуры/и/или неоткрытием заслонок. я ето вылечил путем подкладывания прокладки 2х2мм из бритвы "Нева" в торец пластмассового ротора где он упирается в стенку, тем самым усилив упор и соотвецтвенно лучшее срабатывание клина ротора.

поищи на дроме "хав-хав из под торпедо"

поищи на дроме "хав-хав из под торпедо"

Вот нашел на дроме, читайте ниже:

Как победить «ж-ж-ж» из глубины торпеды.

Симптомы: при средних положениях регулятора температуры климат-контроля из под торпеды доносится звук похожий на поскрёбывание мышки, спустя время (3 месяца) звук перерос в четкое дергание туда-сюда моторчика привода заслонок холодного-горячего воздуха. Звук пропадает при переводе регулятора температуры в крайние положения.

Инструмент: головка на 7 с воротком-трещеткой или гибким удлинителем – ключом не подлезть, тонкая отвертка, спирт, безворсовый тампон.

Время: неспешной работы 30 минут

Работа: привод заслонок находится в глубине возле правой ноги пассажира – черная коробочка размером примерно с пачку сигарет, закреплен горизонтально над металлическим блоком, к которому со стороны пассажира подстыкованы разъемы с проводами. Сильно изогнувшись ложимся вниз головой (поверьте, очень неудобно), включаем зажигание и крутим регулятор температуры – видим, как над этим приводом перемещается белый сектор – значит это оно :-). Выключаем зажигание, вынимаем ключ (чтоб писк не доставал). Отстыковываем зеленый разъем от этого блока (нажав на разъеме на «ключик»). Головкой с трещеткой (рукавом) откручиваем 3 самореза (удобно воспользоваться зеркалом, что их увидеть). Я пользовался гибким рукавом, поэтому дополнительно отстыковывал пару ближних разъемов от нижнего блока, чтоб не мешали. Тоненькой отверточкой АККУРАТНО отгибаем ушки-защелки (если чуть больше чем надо отогнуть – обломится, что с первым у меня и случилось) по периметру блока и пару защелок на разъеме. Открываем крышку (смело), отстыковаем белый сектор и вынимаем самую большую шестеренку. Надо сказать, что шестерни в идеальном состоянии, смазка на месте. Снизу на большой шестерне закреплен диск с резистивными дорожками. Он еще и смазан. Вот как раз этот резистивный слой, осыпаясь и накапливаясь в смазке, вызывает небольшое изменение сопротивления, по которому мозги климат-контроля «отрабатывают» положение заслонки. Тампоном со спиртом протираем резистивный слой от смазки, контактную группу, что по нему скользит, я взял немного смазки, что на незадействованной части этого диска была – она чистая, и тонким слоем смазал ей резистивные дорожки. Собираем в обратной последовательности. Отстыковка разъемов не вызывает появление ошибок в диагностике, поэтому скидывать клемму аккумулятора не надо. Достаточно выключить зажигание.

Результат: наслаждаемся четким перемещением заслонки без лишних «телодвижений».

P.S. ПисАл дольше, чем делал :-)
и еще http://forums.drom.ru/honda-general/t59592.html

Сообщение отредактировал Maxidromus - 22.10.10 - 14:28