На холостых оборотах моргаю лампочки Опции

Друзья, ищу ответ на странное поведение машины.

Раньше такого четко небыло.

Сегодня заметил, что на холостых оборотах свет в салоне помаргивает. часто-часто. Даешь чуток газку - норма. Но не ярче, а вибрация света пропадает. от нагрузки на холостых тоже не зависит, все что можно повключал, оброты чуток выросли а все равно помаргивают лампочки накаливания (плафоны и в козырьках светильники). Ремень натянут - как следует. ничего не свистит, как при проскальзывании ремня.
Холостые обороты в норме, двигатель работает ровно.
ТО 90 прошел, свечи поменял.

Что за канитель такая???!!!

реле-регулятор на генераторе глючит

реле-регулятор на генераторе глючит

А вот у меня на генераторе-ли он? В схемах по Экзисту - не вижу его.



И как диагностировать поточнее он или не он виновник?

Возможно слабоват АБ. Зарядку мерить надо одназначно.

Возможно слабоват АБ. Зарядку мерить надо одназначно.

Сергей, а помаргивание может зависеть от заряда АКБ ?
Аккум в норме. От скуки ради заряжал его на даче в выходные.

реле-регулятор на генераторе глючит

А вот у меня на генераторе-ли он? В схемах по Экзисту - не вижу его.

[image]

И как диагностировать поточнее он или не он виновник?

тут надо осциллограф цеплять к выводам генератора и смотреть выдаваемый ток

Может просто попробовать лампочки поменять

[quote name='nyTuH' date='26.08.10 - 09:01 ' post='1728648']
Может просто попробовать лампочки поменять
[/quot
ну еще можно предложить запаску накачать

рэле регулятора как такового вроде нету, в мануале пишут что ECU управляет зарядкой по сильно навороченному алгоритму, опираяс на показания многих датчиков -в одной из тем уже писали про это.
а картина больше похожа на неисправность диодных выпрямителей, надо смотреть осциллографом будут пропуски в фазах выпрямителей.

То есть лучше всего ехать не в Хонду а в контору, которая чинит генераторы, у них скорее всего оборудование есть такое.

То есть лучше всего ехать не в Хонду а в контору, которая чинит генераторы, у них скорее всего оборудование есть такое.

ну если есть возможность, по моему лучше в хонду, при условии что там спецы а не дилетанты.
а осциллограф это метрологический прибор-его можно найти и у радиолюбителей или электронщиков.

Такое наблюдается при старом АКБ. Если при этом включить фары то мигание перестает.
Я бы начал с замены АКБ... можно попросить у знакомых на денёк или даже на часок...

Есть у меня АКБ, если не далеко от меня находишься, то можно перекинуть и посмотреть будет мигать или нет.. Только полярность у неё обратная.

Сообщение отредактировал orion2 - 26.08.10 - 22:17

а картина больше похожа на неисправность диодных выпрямителей, надо смотреть осциллографом будут пропуски в фазах выпрямителей.

+1

Написать то можно что угодно, но только скорость вращения гены, даже на холостых, больше 1000 об/мин... Частота смены фаз там будет неуловима для глаза и тем более для инертного осветителя... При выгорании одного или более диодов, не позволяют генератору развить полную мощность по нагрузке и не более того... т.к. полная мощность складывается из суммы мощностей всех обмоток генератора.

Написать то можно что угодно, но только скорость вращения гены, даже на холостых, больше 1000 об/мин... Частота смены фаз там будет неуловима для глаза и тем более для инертного осветителя... При выгорании одного или более диодов, не позволяют генератору развить полную мощность по нагрузке и не более того... т.к. полная мощность складывается из суммы мощностей всех обмоток генератора.

я высказал предположение, аргументировать могу так: при 1000 об.мин. в секунду получается около 17 оборотов, с учетом того что система трехфазная делим на 3 и если предположить что вышли из строя выпрямители только 1 фазы, получаем около 12 герц что вобшем заметно глазом. повторюсь-это мое предположение.
на всякий случай вот схема гены и последовательность проверки АКБ

P.S. в чембы не была причина, интересно былобы узнат-посли устранения неисправности ОТПИШИ.

Сообщение отредактировал STEROID - 27.08.10 - 08:45

Написать то можно что угодно, но только скорость вращения гены, даже на холостых, больше 1000 об/мин... Частота смены фаз там будет неуловима для глаза и тем более для инертного осветителя... При выгорании одного или более диодов, не позволяют генератору развить полную мощность по нагрузке и не более того... т.к. полная мощность складывается из суммы мощностей всех обмоток генератора.

я высказал предположение, аргументировать могу так: при 1000 об.мин. в секунду получается около 17 оборотов, с учетом того что система трехфазная делим на 3 и если предположить что вышли из строя выпрямители только 1 фазы, получаем около 12 герц что вобшем заметно глазом. повторюсь-это мое предположение.
на всякий случай вот схема гены и последовательность проверки АКБ[attachment]

P.S. в чембы не была причина, интересно былобы узнат-посли устранения неисправности ОТПИШИ.

Я только одног не пойму.
Если коленвал крутится с 1к оборотов с шкивом 20 см в обхвате. а у гены примерно 7 см., то я так думаю, что вал крутится почти в 2 раза быстрее колена..

Я только одног не пойму.
Если коленвал крутится с 1к оборотов с шкивом 20 см в обхвате. а у гены примерно 7 см., то я так думаю, что вал крутится почти в 2 раза быстрее колена..

И? на хх обороты двигателя ~700 в минуту, соответсвенно у вала генератора - 1400. Соответсвенно в секунду 23, соответсвенно если вышел из строя диодный мост отвечающий за одну фазу то от 23 остается 15 импульсов в секунду, что в принципе глазом уловимо.

Считать у вас не плохо получается, факт, вот только за 1 оборот срабатывают 3 фазы... это не 4-х тактный мотор, где каждому обороту соответствует свой такт или своя катушка от гены.... Так что на выходе при 1400 оборотах гены, частота 4200 а не 1400, на которую вы опираетесь...
А теперь пересчитайте из расчета на 4200...

это не 4-х тактный мотор

Ну разве только если так.

Работоспособность диодовв первую очередь влияет на отдаваемую мощность. Проверить это можно элементарно... Заводим мотор, лучше если вы только что приехали, т.к. все процессы уже устаканились, замеряем напряжение на АКБ, запоминаем, как правило это 14.2-14.5, потом включаем все возможные потребители на максимум, напряжение не должно быть ниже 13.4-13.8 вольт при оборотах двигателя ~1000 об/мин. Если будет сильный провал, ниже 12 вольт, то нужно думать о диагностике гены на предмет неисправности... Но это не обязательно диоды, может быть и грязный коллектор ротора.... и щетки... и реле регулятор...
Как правило нормальная батарея не дает резкого изменения по напряжению при заряде, ввиду своей свежести она работает как хороший буфер и дает плавный рост напряжения во время заряда... если АКБ близка к помойке (не важно по каким причинам) то она не способна демпфировать быстрое увеличение напряжения во время заряда, это происходит за счет уменьшения внутренней емкости. И ту мы наблюдаем резкое поднятие напряжения до момента отсечки регулятора (лампочки загорелись ярко), но т.к. батарея ещё не умерла и имеет остаточную емкость, спад напряжения будет быстрым, но не мгновенным, до напряжения поддержки, заданое регулятором напряжения... существет небольшая дельта MIN-MAX у регулятора (лампочки пригасли).... далее включилось реге и опять пошел лавинный заряд АКБ, и опять же из-за остаточной емкости, происходит небольшая пауза на подъем напряжения до напряжения отсечки... и так по кругу.
Если мы включаем мощного потребителя, фары ил и ещё что, то мы немного стабилизируем напряжение заряда, и процесс уже происходит не так лавинообразно как без потребителей...

Всё это очень наглядно видно при зарядке АКБ в домашних условиях.