Движение на пониженных оборотах или все-таки "повышенных" Опции

Пробежался по поиску - показалось, что здесь явным образом этот вопрос не открывался.

Но тем не менее интересно узнать, "кто во что верит".

Собственно вопрос, является ли допустимым движение на пониженных, условно, оборотах: 1500-1800 об/мин на 3,4,5 передачах? Не сказывается ли это отрицательно на двигателе?

Сам стараюсь двигаться с оборотами не ниже 2000. В свое время, когда мне на пассате меняли маслосъемные кольца мастер сказал "такое ощущение, что ты на 4й ездишь 40 км по городу"... и на всякий случай добавил "езда на оборотах ниже 2000 - есть плохая экономия.. так что - не ниже 2000". Не исключаю, что это именно его "религия" и, возможно, с точки зрения реальных физических процессов сильно плохого в езде на пониженных оборотах нет.

В общем, интересно услышать сегодня ваше мнение.

А если кто-нибудь с соответствующим образованием - так вообще было бы изумительно услышать "правду". Ибо мнения, наверняка, по этому вопросу разделятся.



прошу прощения за столь длинное изложение..

На "правду" не претендую, но скажу что слышал: движение на низких оборотах пагубно при больших нагрузках: разгон, движение в гору и т.п. В таком случае экономии нет, а процессы в цилиндрах, говорят, довольно пагубные: вплоть до работы в условиях детонации. Вообще же не вижу ничего "такого", если дрейфовать от светофора к светофору без ускорения, поддерживая постоянную скорость. В этом меха очень удобна - на АКП пресси на второй и ничего не сделать .

Lion абсолютно прав. Если у тебя давление масла на низких оборотах нормальное, а оно на исправных современных двигателях нормальное, то ездить можно. Нагрузку давать с низких оборотов (самую правую педаль сильно давить) вредно.

Мастер недалек от истины.
На Хонде желательно ехать в пределах 2000-3000 об (при спокойном режиме). Это сказал бывший хозяин моей машины, в свое время бывший мотористом Хонда-сервиса в Германии. Кроме того высокооборотные двигатели нежелательно недокручивать, хотя погодные и дорожные условия иногда могут это требовать и это не беда. Но стабильно ехать на скорости 40 км/ч на 4-ой нехорошо.
В книжке моей машины написано в каких минимальних-максимальных пределах можно менять передачи МКПП. Если не ошибаюсь было написано менять на 4-ую при 64 км/ч и на 5-ую при 75 км/ч.

Вот сказал тот, сказал этот...
А как же тогда АКПП?
Ведь изначально заложено, что скорость и соотношение оборотов на АКПП меньше.

Владимир привет.
движение на высоких передачах при низкой скорости вредно для шатунных и коленвальных вкладышей, на них образуются следы усталости(из книги). Сильно увеличивается нагрузка на поршневую и коленвал. Да и от себя скажу что ты мучаешь движок, было бы у тебя около 300 лошадок так было бы нормуль, не делай так и будет тебе Счастие Большое! А остальное Олег Митрофаныч починит.

Если не ошибаюсь было написано менять на 4-ую при 64 км/ч и на 5-ую при 75 км/ч.

да-да, в моей книжке тоже примерно такие же цифры..

Да и от себя скажу что ты мучаешь движок, было бы у тебя около 300 лошадок так было бы нормуль, не делай так и будет тебе Счастие Большое!

так я ж не говорю что так делаю.. я ж пишу как раз, что стараюсь ездить не ниже 2000 оборотов.. бывает иногда.. притормозишь.. и получается, что 30-70 секунд приходится двигаться, например на 3й со скоростью километров 35 (порядка 1700-1800 оборотов)... думаю в данныйх ситуациях переключаться на вторую большого смысла нет - достаточно плавно разогнаться на 3й с этих оборотов. или так тоже нельзя?

  А остальное Олег Митрофаныч починит.

Чет вы странное говорите?
Езжу на вариаторе. Там все японцы уже порешали. На "Е" при езде 40 - 50 км в час мотор крутит всего 1500. Газ, правда, еле нажат. Кто скажет что это неправильно?
Разгончик в городе - на 2000 оборотов. Если выкручивать на 3000 - будешь весь поток машин расталкивать своими бамперами. У нас не Москва.
За городом, - там да. Можно и притопить, педальку то.

Так вариатор то меняет передатку соотвественно .. там не понять какая "скорость" .. он может и на 3000 оборотах ехать 10-15км в час а может ина 1700 сотку лететь...

Пачиму не понять?
Спидометр рядом с тахометром. Смотри, и ничего понимать не надо.

Все это понятно... параллельный вопрос: ВТЕК дает на низких оборотах лучшую тягу или нет? у меня, например, впечатление, что при движении 50 км/ч на 4-й мотор работает по-другому - словно бы приспосабливается к повышенной нагрузке.

VTEC включается только с ~5500 об./мин. Т.е схема открытия клапанов меняется только на высоких оборотах. На низких и на средних они работают без корректировки, так что в данном случае что есть VTEC что нет по#уй.

Ну, так и думал, хотелось разувериться :-)
А где на Хондах применялась изменяемая геометрия впускного коллектора?

VTEC включается только с ~5500 об./мин. Т.е схема открытия клапанов меняется только на высоких оборотах. На низких и на средних они работают без корректировки, так что в данном случае что есть VTEC что нет по#уй.

Уже обсуждалось, что, имея VTEK на высоких оборотах, хондовские мотористы могут позволить себе сделать кулачки на "не-втековом" участке распредвала более "заточенными" под средние обороты, в то время как на невтековом движке надо делать более универсальный распредвал. А универсал всегда хуже узко-специальзированного. Так что VTEK мотор выигрывает у аналогичного не-VTEK даже на средних оборотах.

движении 50 км/ч на 4-й

Это не средние обороты

Так что в данном случае, как я уже писал, по#уй.

VTEC включается только с ~5500 об./мин. Т.е схема открытия клапанов меняется только на высоких оборотах. На низких и на средних они работают без корректировки, так что в данном случае что есть VTEC что нет по#уй

попробуйте отключить клапан втека,потом расскажите о корректировке

Написано на немецком, который я не знаю)))
1-2 ск. 24 км/ч
2-3 ск. 40 км/ч
3-4 ск. 64 км/ч
4-5 ск. 75 км/ч

макс. для 1 ск. - 50 км/ч
макс. для 2 ск. - 90 км/ч
макс. для 3 ск. - 125 км/ч

Я не спец в инженерном деле, но надо учитывать также обьем двига, макс. крут. момент, лош. силы и т.д.
Кроме того передаточные числа (так кажется правильно?) коробки могут быть разные. Тем более у автомата и меxаники.

П.С. Данные приведены для 2 литрового двига (16v), 133 л.с. МКПП.

Чем больше давление в двигателе (в нормах допуска ессно) тем лучше он смазывается.
Я считаю, что езда на высоких передачах и очень низких оборотах сказывается на двигле плохо. Нормы переключения передач в зависимости от скорости именно для этого и установлены.

Интересное кино, это получаетса что я должен переставлять селектор когда мое мнение по поводу оборотов и мнение контроллера разойдутся??? Ведь не дураки были мотористы и программеры когда позволили при частичных нагрузках переходить автомату на повышенные передачи! А в гору он переткнетса сам на пониже.