Лямда на Аккорд CG результаты эксперементов любопытства ради Опции

Я к тому что автоматные и механические лямды на CG разные

и так все таки. У меня авто аккорд f18b 2001г механика. Лямбда 1 и вкручена в выхлопной колектор.

какую выбрать?
36531-PDA-E02 - как понял оригинал 12т.р. R=12-14 Ом
NGK OZA501-H17 - аналог 7т.р
бош 0258986507 - 2р - регулирующая R=4.5 Ом
бош 0258986602 - 2р - диагностирующая R=10 Ом
сивиковская OZA444-E1
ТАЗолямбда БОШ 0258006537 - 1р R=10,5 Ом
NGK OZA624-E4 - R=5 Ом


Я так понял что БОШ 0258006537 - дешево и сердито.

"Я к тому что автоматные и механические лямды на CG разные" - согласен)
но в каталоге (в том какой я нашёл, мошь ещё есть какие каталоги ) нжк на автоматную нету универсальной замены, а на ручную указана.
а из это дискусии следует, что то что нжк предлагают на замену механической без колхоза не подходит, зато на автоматную катит )))
может попросим каталог переписать) + пусть напишут сопротивления!

А, расскажите, как диагностировать "умирающую" лямбду? Насколько я так понимаю рабоочая длямбда должна выдавать не меньше скольких то колебаний в минуту? Сколько колебаний "хорошо", сколько "не очень", и сколько вообще "зверски"?
Что считать колебанием, скжем переход от 0,2 до 0,9 В - это колебание? или колебание - это переход от 0,2-0,9-0,2 ?

Я так понял что БОШ 0258006537 - дешево и сердито.

Я тож для себя так понял и ее поставил)))
Сейчас расход по городу 10-ка!

Я к тому что автоматные и механические лямды на CG разные

А что такое CG? тема хорошая, сколько уже видел подобных тем про лямду, сам выкладывал ссылки на каталоги, сопротивления замеренных датчиков. И все это уже длится давно. надо поставить старшего, который систематизирует, почистит от флуда, и поставить в фак чтоб раз и навсегда. ну и обновлять периодически. А то собирать по крупицам тяжело.

CG это кузов аккорда шестого поколения

Вот такой

Я подключал 537 БОШ через соединительную коробку бошевскую же, в результате сопротивление в цепи подогрева стало 19 Ом))))
Ничего не надо впаивать!

что значит через коробку бошевскую? и почему сопротивление выросло ?

Вот такой
[image]

Почему именно такой? Есть еще американский CG, а он совсем по другому выглядит

Какой такой американский? фотку плизз.

Седан



Купе



+ с альбома моего фотки
http://hondamotor.ru/board/index.php?autoc...m&album=244

Я подключал 537 БОШ через соединительную коробку бошевскую же, в результате сопротивление в цепи подогрева стало 19 Ом))))
Ничего не надо впаивать!

что значит через коробку бошевскую? и почему сопротивление выросло ?

БОШ с универсалкой в коробку спецальную коробочку для герметичного соединения проводов, там 4 зажима для скрутки и коробка пластиковая с резиновыми прокладочками.
А сопротивление выросло, потому что зажимы тож сопротивление имеют.

А сопротивление выросло, потому что зажимы тож сопротивление имеют.

На самом деле, если мерить китайским мультиметром, то падение сопротивления в зажимах он не должен показать, т.к. там измерительные токи очень маленькие. Сопротивление разъемов сказывается только под хорошей нагрузкой типа ампер 5-10.. ито влияние сопротивление можно брать в расчет только если там все "на соплях".
Другими словами, если у вас в разъемах сопротивление 2 ома, то при токе в 1 А, там будет рассеиваться порядка 2х Ватт, а при токе 10 А, уже 200 Ватт - это уже нифиговая такая печка))

Поставил в субботу БОШ 537 который, сделал короткий переходник из отрезанного от старой лямбды разъема и купленного в русь-трейде разъема для бошевской лябды (63 рубля), пропаял, одел термоусадку, замотал переходник изолентой. Все поставил, стяжкой прицепил к кронштейну впускного трубопровода свисающий переходник, чтоб не попал на выхлопную трубу случайно. Все работает. Сопротивление оригинала 13 Ом, сопротивление получившегося колхоза 9,1 Ом. Чек не горит, авто вроде едет, за 100 км сложно судить по расходу.
Было без кислородника около 12 с кондеем, со старым кислородником без кондея так же, но машин не ехал совсем.

Потом берем ТАЗолямбду (кстати сделана в США), отрезаем нафиг ее фишку, через нобор для соединения от 507 боша коннеектим ее к родному рзъему.
Сопротивление в цепи подогрева у нее 10,5 ом, комп ее проглатывает нормально.
Осцилограмма сравнима с прогретоым БОШем 507 и однозначно лучше чем б/у но рабочий оригинал.
Вот с ней я и катаюсь, машин работает нормально, проблем нет)))
Конечно по-хорошему надо сравнивать показания с новым оригиналом, но дорого)))))
Так что сея замена имеет право на жизнь)))

а есть схема как её поделючить? по цветам роводов, соответствие тазовых, и хондовских? или хотябы какой провод за что отвечает?

купил сёдня 537ю, а как подключить к хонде не знаю

там вроде цвета одинаковые даже??
Белый это нагреватель, ему все равно где + где -, как повезет так и цепляй.
Черный это сигнал, серый "масса", если я правильно помню.

там вроде цвета одинаковые даже??
Белый это нагреватель, ему все равно где + где -, как повезет так и цепляй.
Черный это сигнал, серый "масса", если я правильно помню.

правильно помнишь.
родные цвета - цвета на ТАЗолямбде
1) чёрный - белый
2) чёрный - белый
3) зелёный - серый
4) белый - чёрный

Так тазолямбда мне пришла в такой же раскраске на всякий случай проверил где подогрев, проверил не звонится ли он на корпус датчика. Раз нет массы на корпусе датчика, то цеплять как угодно. оставалось угадать где выход датчика... рискнул - подключил цвета как было на родном, все работает. Если бы промазал, думаю мозги стали ругаться на отрицательное значение с кислородника.
Кстати, как мне показалось, то на высоких оборотах как то похуже стала тянуть... может просто из-за того что на низких и средних получше. Раньше хорошо ощущалось переключение впускного коллектора на короткий и широкий канал, теперь более размыт этот момент.

Сообщение отредактировал Minus - 23.08.10 - 17:01

кажись на 4500 переключается этот канал, там за втеком ничего не заметно)

я перепутал подогрев с землёй, ошибка выпадала только через 10-20 минут пути))