Греется двигатель Помогите найти причину Опции

Двигатель F18A3. Машина Ровер 618 - все нутро Хонды Аккорд.
Стал греться когда едешь медленно от 1000-2000 оборотов или когда уже прогрелся на ХХ тоже греется до красной зоны.
Вентиляторы - оба - стали включаться намного позже обычного. Раньше никогда стрелка выше середины не поднималась.
После подгазовки в районе 4000 - стрелка буквально за 10 секунд кладется ровно на половину.
1.Тосол сливали - чистый
2. Посмпу смотрели - в норме, лепестки на месте никаких течей и люфтов
3. Жидкость не выдавливает лишнюю
4. Уровень по горловинке в радиаторе
5. При прогреве верхний патрубок немного нагревается, нижний холодный и радиатор тоже. Потом открывается термостсат и оба патрубка становятся раскаленными.

Что еще и как можно проверить в домашних условиях, кроме как заменить термостат и все датчики температуры ?

упомянутый тобой термостат - в нем может быть причина (300-400 руб термостат)
и пробочка - возможно отжила своё (250-350 руб)

Может радиатор забитый снаружи в конец? Или пробка умерла?
Я года четыре наза сталкивалась с подобным Ровером, тока двухлитровым, проблема была подобная - как оказалось в итоге радиатор просто сгнил.... пластинки которые между трубочками (хз как их назвать) просто высыпались... Решили установкой радиатора от Орхии, правда крепежи долго переделывали

Сообщение отредактировал o222ke - 22.06.10 - 13:27

Термостат никак не проверить так - на глаз ? Только замена ?
Радиатор не забит - охлаждает хорошо когда включаются вентиляторы+жидкость чистая.
Пробочка - вроде если не работает то не держит давление - жидкость в расширительный уходит. А если не открывалась бы - то шланг от нее до расширительного был бы холодный - а он довольно теплый. Я прав или нет ?
А что за беда тогда с термостатом ? Почему тогда везде раскаленные патрубки, а вентилятор включается только под красную зону уже

Прверь, как срабатывает термовыключатель, на корпусе термостата который. Должен срабатывать при 90-96 градусах. Там есть ещё второй, стоит на блоке в том месте где верхний патрубок от радиатора подходит, он срабатывает когда уже температура переваливает за 105 градусов.

Причины перегрева:
-малый уровень охлаждающей жидкости
-неисправна помпа
-отложения в трубках радиатора
-чрезмерное загрязнение решетки радиатора
-дефект термостата
-сломаны лопасти вентилятора
-крышка радиатора не держит давление
-неисправен термовключатель вентилятора
-неправильная установка опережения зажигания

Проверка термостата:
Подвесить термостат в сосуде с водой.
Поместить в сосуд с водой и термостатом термометр.
Нагревая воду ,выполнить контроль температуры открытия термостата

Начало его открытия находится в промежутке 78+минус 2 градуса.При полном открытии клапана максимальная величина его хода должна составлять 8,0 мм. Необходимо чтобы клапан полностью был открыт при температуре 90 градусов.

Обратить внимание на антифриз. Возможно что он старый и его нужно заменить.Специальные добавки в антифризе обеспечивают необходимую температуру кипения.
Долго эксплуатирующийся антифриз,может стать причиной накопления отложений и шлаков в системе охлаждения .Заменять нужно антифриз через рекомендованные промежутки времени.
Применять желательно рекомендованный изготовителем антифриз.

Ещё проверить нужно целостность электроцепи двигателя вентилятора.Закоротив цепь проволокой контакты термовключателя(термореле) ,проверить.вращается ли вентилятор.

Вероятно имеет место дефект термореле(термовключатель), тогда его нужно заменить.

Прверь, как срабатывает термовыключатель, на корпусе термостата который. Должен срабатывать при 90-96 градусах. Там есть ещё второй, стоит на блоке в том месте где верхний патрубок от радиатора подходит, он срабатывает когда уже температура переваливает за 105 градусов.

Датчик что стоит на патрубке отвечает только за работу одного вентилятора и только когда машина заглушена. Это работает как и раньше. Ставишь машину и она еще минут 3-5 крутит вентилятором.
А вот датчик что на корпусе термостата - согласен. Но его проверить как ? Он замкнуто-разомкнутого типа. Если коротишь фишку к нему - включаются оба вентилятора. Что бы проверить его на температуру - надо ведь слить охлаждайку, выкручивать датчик, термометр - кипятить воду и т.д.... Какая вероятность что накрылся он, а не термостат ? И иначе же его не проверить я так понимаю ?

Это не датчик, а именно термо выключатель, замыкает цепь при достижении определённой температуры.

Ну не так назвал его
Вообщем заказал термостат, заменю его и отпишусь.
Кстати - а не бывает проблем тогда в крышке термостата ? Я никогда не разбирал, не знаю что там. Если что-то не так с термостатом - то это только он, или и с крышкой что-то может произойти ?

чем кипятить термостат, проще его поменять, по времени выйдет наверное стока же а цена вопроса копеечная. Крышка это просто крышка. В датчике если сомневаешься....ну махни его тоже, он стоит 300-400р

Сообщение отредактировал CE8 - 23.06.10 - 10:21

и пробочку - нех экономить на этом

Aslan, а как может -неправильная установка опережения зажигания - влиять на перегрев и в чем еще может выражаться ?

уже не могу, приходится экономить. Только заменил все ремни и ролики и прокладки и ходовку сделал. Денег 0 ... )

Aslan, а как может -неправильная установка опережения зажигания - влиять на перегрев и в чем еще может выражаться ?

уже не могу, приходится экономить. Только заменил все ремни и ролики и прокладки и ходовку сделал. Денег 0 ... )

Двигатель может пере­греваться из-за чрезмерно раннего или позднего зажигания рабочей смеси в цилиндрах.

При чрезмерно раннем зажигании горючая смесь воспламе­няется преждевременно и резко нарастает давление газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, что значительно препятствует движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуком и повышенным нагревом, из глушителя выбрасываются искры и черный дым.

Позднее зажигание имеет свои особенности. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличи­вающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае смесь в цилиндре догорает в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя. При позднем зажигании в глушителе появляются хлопки.

Чрезмерно позднее или раннее зажигание вредно сказывает­ся на работе двигателя. Если проверкой выявлено, что перегрев двигателя происходит из-за неправильно установленного зажи­гания, то следует отрегулировать его.


Если хочешь сэкономить,тогда проверяй термостат и термовключатель, чтоб лишние расходы не делать!
Новые детали могут тоже оказаться бракованными,поэтому их лучше так-же проверить.

ну уж если б у него все было бы так печально с зажиганием он бы наверное заметил...ну или стуканувшее двигло бы ему на это намекнуло

aslan большое спасибо за такой хороший ответ. У меня действительно есть стук при нагрузке - езда в горку на 3-4 передаче, или резко газ на прямой. Думал что клапана - т.к. вроде металический цокот, но пропадает при достижении 3-4 тыс. оборотов. Ремонтник сказал что скорее это зажигание не верно.

НУ печально это если крайности - совсем греется или стреляет уже. Поеду проверю зажигание заодно

У меня тоже цуцик почти вскипает, но только по трассе и в горку, от окружающей температуры практически не зависит и от оборотов двигателя тоже, вентелятор срабатывает стабильно, антифриз заменён недавно.

В городе добиться повышения практически не возможно (даже когда за печёт 30-ку), на светофорах стрелка температуры не повышается - стало быть помпа д.б. в порядке и прокачивает на низах (хотя не факт, т.к. я не менял ее вместе с ГРМ, пробег был 175 тыс, сейчас 184).

Радиатор правда загрязнен сильно и горит чек с ошибкой Р1337 (ошибка датчика коленвала, судя по мануалу того, что под кожухом ГРМ), и где-то читал, что в этом режиме мозги льют не правильно. В этом причина может быть? Ещё когда меняли ГРМ, то скорее всего не регулировали зажигание.

А при замене ГРМ обязательно регулировка зажигания ?
Я наивно думал что зажигание электронное и оно регулируется само...

Vacony
на моём дрыге по идее обязательна, т.к. новый ремешок не растянут, и работать должен чутка по другому.
У тебя х.з. спецы щаз оветят.

Ну т.к. у меня есть провода идущие к трамблеру и бегунку... то скорей всего не все электронное и надо тоже регулировать.. Только вот интересно что же регулируется в этом случае ?

После замены ремня ГРМ ,регулировка клапанов и зажигания -обязательна!