Как правильно промыть клапан ХХ? никто не ответил, и я промыл его сам. Опции

Как промыть энтот клапан (он же EACV)? он соединяет блок дросс. заслонки и впускной коллектор, также к нему подходят 2 трубки с антифризом и 2 контактный штекер.
Видимо, надо открутить, подавать 12 вольт на штекер и очистителем карбюратора брызгать?

Зачем я это делал - при заводке низкие холостые, которые со временем повышались, тряска с провалом
оборотов при включении нагрузки. Свечи, фильтры, АКБ новые, клапана отрегулированы.

EACV клапан - клапан, отвечающий за подачу дополнительного воздуха во впускной коллектор. К нему
не подходят никакие вакуумные трубочки,он соединяет 2 отверстия - в корпусе дроссельной заслонки
и во впускном коллекторе. В первом отверстии находится фильтр - впрессованная в корпус клапана
сеточка.
При старте мотора на него подаётся 12 В, при этом клапан полностью открывается и мотор
заводится, затем после прогрева ECU выдаёт более низкие напряжения на него для подачи
небольшого количества доп. воздуха для компенсации потерь оборотов на генератор, ГУР и т.д.

Снимается просто - 2 болта, отсоединяем штекер и 2 патрубка для подогрева клапана ( а может,
наоборот для его охлаждения? - я с этим не разобрался). Корпус заварен, хотя снизу есть три болта,
я их отвернул - открывается просто камера для антифриза.

Далее желательно вытащить фильтр. Я не смог. и WD-40 его поливал, и плоскогубцами за кромки тащил,
безрезультатно. Залил в оба отверстия клапана Hi-Gear очиститель карбюратора затем
подключил клапан к 12 В для его полного открытия. После такой "ванны" из него вытекло черная-
причерная смесь. После 3-х "ванн" вытекать стала чистая жидкость.

Поставил я его на место, завёл машину... Не тут то было! На холостых вообще перестала работать.
Глохнет. У меня была почти паника. Ответ пришёл через полчаса. Оказывается, из-за грязи клапан
был постоянно немного приоткрыт, и предыдущий хозяин машины видимо, обнаружив высокий ХХ, тупо
подкрутил винт регулировки. Таким образом, после прочистки клапана он полностью закрылся, а
небольшого количества воздуха, поступающего через закрученный винт ХХ, не хватало.

Винтом я отрегулировал обороты, всё пришло в норму. Теперь клапан у меня работает, и провала при
включении потребителей нет ( вернее есть, но маленький и потом обороты увеличиваются).

Ну а я что, Женя, говорил? А ты меня не слушал...
ОбЫдно, да (с) bug

Ещё этот клапан называют IAC. Короче, это клапан-регулятор холостого хода.

Ага, если бы я тебя послушал, мыл бы другой! ты говорил про Fast Idle Valve , он тут ни при чём.
Хотя на нужные мысли, конечно, ты меня натолкнул!

Нет, Женя, я говорил как раз про клапан-регулятор ХХ. Ты подними ту тему и посмотри. Потом ты мне сам сказал, что у тебя нет регулятора ХХ. Стало быть его функции должен был выполнять Fast Idle Valve. Иначе никак. Вот я тебе и присоветовал его почистить.

Так оказалось что он есть, только он называется не так. Ты бы сказал по русски - Electronic Air Control Valve, я бы сразу понял где этот агрегат а ты по ХХ задвинул, ну я и искал Idle

Привет всем !

Раскажите-ка по подробнее про Fast Idle Valve.

А нечего рассказывать,я так и не понял, для чего он! За прогревочные обороты однозначно отвечает EACV, т.к. при пережимании трубки Fast Idle Valve прогревочные обороты не изменяются.

А теперь самое главное. При минусе я заводился со второго раза. Теперь завелся с первого.

To Kotey.M

Костя, раскажи для чего нужен Fast Idle Valve ?

EACV корректирует обороты ХХ не только при прогреве, ещё и при увеличении нагрузки на двиг (на инжекторном двигателе):



а Fast Idle Valve - термоклапан только прогревочных оборотов, он перепускает воздух в задроссельное пространство только в зависимости от температуры антифриза (к нему подходят патрубки системы охлаждения):

Именно о PGM-FI. На картинке EACV стрелкой показан. Вид на дроссель сзади справа (по направлению движения авто).

Я замерял на неработающем двигателе - при включении зажигания на EACV подаётся 12 В, т.е. маскимально открывается клапан.

Если я правильно понял пункт 1 из дока, присланого Gek,
то EACV может увеличивать обороты на 150-300 от текущего режима а, FIV является основным при прогреве ?

Да. EACV приоткрывается при увеличении нагрузки, и закрывается при падении, т.е. обеспечивает постоянство оборотов ХХ вне зависимости от нагрузки на мотор.

Жень, ты бы картиночку добавил с указанием?
Я сейчас в ФАК занесу енто дело, а потом и картиночку туды.

Да. EACV приоткрывается при увеличении нагрузки, и закрывается при падении, т.е. обеспечивает постоянство оборотов ХХ вне зависимости от нагрузки на мотор.

Не думаю. Т.к. в мануале при плохом холодном пуске ничего не говорится про FIV, а именно про EACV

У меня много есть добавить по теме клапана ХХ. Долго печатать, потом добавлю в ФАК.

2 Evgeniy:
Мануал, возможно, не совсем полный. Дело в том, что FIV - не управляется электричеством ("чисто механическая" приблуда))).
В том мануале, откуда я привёл вырезки, вначале рассматриваются траблы, связанные с PGM-FI (в них EACV, соответственно), а потом, отдельно, механические и вакуумные дела (FIV из этого раздела)...

2 Gek
Ну как это не управляется? Он даже проверяется так - на прогретом движке на нем не должно быть вакуума, подаешь вручную 12 В - появляется.

2Evgeniy
М-да, я тут посмотрел внимательно "концертовский" мануал - на твоей движке FIV действительно электро-управляемый. Что ж, хотя назначение его там не описано, скорее всего его работа тоже зависит только от температуры движки.
У EACV же функций больше (см. выше).