Вопрос по двигателю F23A - жрет масло Опции

не притереть.. а перешлифовать на станке.. и на станке же поправить развертками седла..
если будешь притрать - угробишщь бошку нафиг

мнения на этот счет разные... даже после правки седел мой моторист рекомендует притереть немножко... и зазоры на первое время поставить побольше в клапанах, чтобы места набились насиженные. После капиталки он смотрел за энным количеством двигателей на предмет как работает и в каком состоянии - тазовские двигатели проходят более 200 тыков с учетом замены шатунных вкладышей в районе 150 тыков пробега. Такой срок наблюдения немного машины выдерживало - чаще хозяев меняли.... так что у каждого мастера свои "секреты" сборки.

Что касаемо правки седел - то например в "Динамике" правят седла, затем проливают. Если не потекло - оставляют, если потекло - то притирают... мне просто лень засухаривать/рассухаривать... я просто притираю, после промываю от остатков притирки - главное чтобы абразива притирочного в моторе не осталось

Есть же средства для раскоксовки колец, очень часто помогает! побрызгал в цилиндры, 20 минут подождал, продул без свечек, прогазовал и расход уменьшается. Кстати на своем CF7 (полный привод) делал каробас, в Красноярске такая процедура стоит около 30и тысяч +- в зависимости от кол-ва запчастей, контрактная коробка 25 стоит, + 3 рубля снять поставить. Но я так же считаю, чем лотерею покупать, лучше спой агрегат откапиталить.

Сдаётся мне, что раскоксовка как раз усугубила проблему.
На моей памяти это уже третий Ф23 где слова "раскоксовка" и "жор масла" фигурируют вместе.

Сообщение отредактировал Shurik+ - 12.05.10 - 15:58

и еще сложно сказать как этак "раскоксовка" повлияет на лямбды, катализатор и вообще на двигатель... особенно с учетом того, что она там "намоет"

Ну вот как раз раскоксовка, сделанная два раза (первый раз ЛАВРом, второй раз ХАДО - как в горшки так и в масло) - нифига не помогло!

ко мне приехал сивик с д16в7.
привез с собой лавр...
померяли компрессию до 14-11-12-12...
залили на 2 часа...
откачали... завели...
поездила машинка неделю..
приехала - померяли компрессию : 14-14-14-14....
про масложер - не знаю... хотя до лавра жаловался владелец...

энивей - я не знаю чо ето было.. но по словам владельца - стало лучше... лямбды и что либо не пострадали.

лямбды смотрели осциллографом? или же по загорелся джеки чан или нет?

осцилографом.)
тестером смотрели.. все параметры в норме...

А, скажите пожалуйста уважаемый МИГ.
Если ставить контрактный двигатель, что с ним перед свапом лучше сделать, типа не стоит ли там какие нить резинки-сальники поменять?
Собственно получил двигатель F20B, если продавцы (АТЦ-Альянс) не обманули, пробег у него 29 тык, 98 год. Смотрел под клапанной крышкой все блестит, как у кота яйки. В моем движке тоже гумна нет, но там как бы все имеет желтоватый оттенок. Так вот смущает все же год выпуска и малый пробег, не могли ли резинки за 12 лет "высохнуть".
Стоит ли их менять, или поставить все как есть, ибо с завода то оно всегда лучше?

А, скажите пожалуйста уважаемый МИГ.
Если ставить контрактный двигатель, что с ним перед свапом лучше сделать, типа не стоит ли там какие нить резинки-сальники поменять?
Собственно получил двигатель F20B, если продавцы (АТЦ-Альянс) не обманули, пробег у него 29 тык, 98 год. Смотрел под клапанной крышкой все блестит, как у кота яйки. В моем движке тоже гумна нет, но там как бы все имеет желтоватый оттенок. Так вот смущает все же год выпуска и малый пробег, не могли ли резинки за 12 лет "высохнуть".
Стоит ли их менять, или поставить все как есть, ибо с завода то оно всегда лучше?

Renemen почем если не секрет?

ИМХО лучше взять и поменять, пока двигатель не поставлен, проблем никаких.
Как минимум сальники валов, ремень ГРМ полюбому, яб еще и маслосьемные махнул, а раз бошка скинута будет, шатунные вкладыши, промерять цилиндры и колльца.
Цена вопроса прокладка под ГБЦ - 1000р. (например Stone попония)
Кольца 1 200 комплект ( ТР, попония)
Вкладыши 450 комплект (Тайхо попония)
Сальник колена задний около 500 оригинал
Сальник колена передний примерно 250 оригинал
Сальник распредвала -200
Комплект ГРМ примерно 2500 если ставить ролики Koyo, ремни Гейтс или Сан

ИМХО цена вопроса не такая большая, зато спать можно спокойно)))

Renemen почем если не секрет?

Не сикрет, цена у них на сайте озвучена в принципе.
12 тыр сам дрыгатель + 700р отправка + 2800 при получении в транспортной. Итог 15,5 тыр.

ИМХО лучше взять и поменять, пока двигатель не поставлен, проблем никаких.
Как минимум сальники валов, ремень ГРМ полюбому, яб еще и маслосьемные махнул, а раз бошка скинута будет, шатунные вкладыши, промерять цилиндры и колльца.
Цена вопроса прокладка под ГБЦ - 1000р. (например Stone попония)
Кольца 1 200 комплект ( ТР, попония)
Вкладыши 450 комплект (Тайхо попония)
Сальник колена задний около 500 оригинал
Сальник колена передний примерно 250 оригинал
Сальник распредвала -200
Комплект ГРМ примерно 2500 если ставить ролики Koyo, ремни Гейтс или Сан

ИМХО цена вопроса не такая большая, зато спать можно спокойно)))

Самое смешное, что почти все сальники резинки и ГРМ у меня уже были заготовлены, для родного двигателя. Но вот просто мучают сомнения, а стоит ли вообще в него ползать.
На счет колец и вкладышей, этак вообще капремонт какой то получается))
Насколько я знаю если кольца без хонингования менять не очень хорошо..
Да и 1000р - это разве за комплект за все 4??? Или только на 1 цилиндр?

1200 - средняя цена за комплект колец TP на все котлы

Самое смешное, что почти все сальники резинки и ГРМ у меня уже были заготовлены, для родного двигателя. Но вот просто мучают сомнения, а стоит ли вообще в него ползать.
На счет колец и вкладышей, этак вообще капремонт какой то получается))
Насколько я знаю если кольца без хонингования менять не очень хорошо..
Да и 1000р - это разве за комплект за все 4??? Или только на 1 цилиндр?

Самое смешное что половина этих сальников подойдет и на новый))))
А по ремню пробей купленные запчасти через кросс, скорее всего тож подойдет.

А вопрос замены без хонингования - все зависет от состояния хона на цилиндре и его параметров, промерить стенки нутрометром много времени не займет, но это опять же, если заморачиваться со снятием головы.

все сальники ремни я бы поменял.
у меня щас один в один такая же рабобта - тока вместо ф20б6 - ставим ф23.. - тоже чистый мотор внутрях.
все сальники меняем.

лесть внутрь контрактника с целью инспекции вкладышей и колец - не планируется..

Может мне кто нить поможет
Имею авто civic 1995 года, двигатель D15B DualCarb. Масло ест. Менял колпачки, делал раскоксовку ничего не помогает. Компрессия 13 очков.
Так вот что сделать, тупо поменять кольца или взять контрактника. Но контрактника карбового не охото. А если ставить инжектор, то получается и мозги менять
Или всетаки контрактника карбового взять. Тогда интересно в чем отличие ZC DualCarb от D15B DualCarb

Сообщение отредактировал rkgrin - 02.06.10 - 12:21

ZC = D16

а тебе лучше просто кольца поменять

MrDims спасибо за ответ.
Тогда вопрос по кольцам. Какие кольца поставить на D15B DualCarb

Вот номер NPRовский - SWH30-365ZZ , дальше в Эзист)))
Это на STD.

Вот номер NPRовский - SWH30-365ZZ , дальше в Эзист)))
Это на STD.

а TP на мою идут?