Дизельный звук у двигатяля. D16A vtec Опции

ну да -Это при зауженной юбке так ! А кстати на жигулятниковских поршнях стоят теплообменники . а если-бы стояли на наших- тогда торохтели они и на прогретом двигле ?

интересно насчет коллектора....надо проверить...юбка тоже инетерсно, но слишком неприятно...

хм на выхах проверю коллектор...

цифры не вспомню, но точно как в мануале...
почему боишься спрашивать?

Потому, что точно как в мануале - это плюс минус трамвайная остановка. Если не в курсе - есть минимум и максимум. У тебя какие зазоры выпуска?

Чуть меньше максимального предела. Т.е. запас еще был...

RAFAGA, вот только пальцы не надо тут гнуть...противно читать.
все выставил в среднее положение ради прикола эффекта ноль, умник...
Хочешь давать советы, говори нормально или шатайся на стороне...

Я на своем F23 устранил дизельный звук двигателя всетаки это был поршень стучал сволочь юбкой ,проблему решил гильзовкой блока и теперь ТИШИНА .

а вкладыши ты менял при гильзовке?

DAA77, а большой пробег при этом был? а почему ты в ремонт не точил или ты отремонтировал только один цилиндр в номинал?

RAFAGA, заняться нечем? По существу советов я так понял не будет, так проходи мимо не мешай нормальным людям разговаривать...

P.s. пожалуйста не отвечай, по принципу "последнее слово всегда за мной", за умного сойдешь... мужику в 46 лет серьезнее надо быть и пора бы уже избавиться от жизненной установки "все вокруг п*дорасы, один я Д'Артаньян"...

Сообщение отредактировал -Shark- - 05.04.10 - 08:06

Вкладыши менять не стал т.к. зазор был в норме, да и цена у оригенальных вкладышей не маленькая. Пробег по одометру был 90т.км. но мне в это както не верится брал авто с пробегом по России ,ратачивать под ремонт нестал потому что на родных поршнях не было ни сотки износа да и за ремонтные поршня у нас в магазинах просили по 5т.руб. за 1 поршень , загильзовал все цилиндры т.к. делал для себя чтобы ездить на машине , хотя можно было загильовать 2и3 цилиндр где износ+элипс+зазор=0,16мм а это слишком много для короткого поршня и я решил где 2 там и 4 тем более ремонт делал сам а гильзовали у нас в мастерской.

DAA77, хм интересный опыт. Спасибо!

Посмотрим что народ еще думает по этому поводу...

Несколько мыслей вслух...
1. Как работает ВТЕК?
2. Как выставлено зажигание?
3. Юбки поршней? - наверное нет. Почему звук резко меняется при превышении 4000 об.? Что происходит после 4000? Кривыя угла опережения зажигания меняется или ВТЕК включается....

Armfree,
1. грубо - подключается дополнительное коромысло
2. "в прицеле" красная метка на шкиве
3. звук может быть с самого начала движения (это если начать активно ускоряться), а может потом вдруг резко появиться после 4000 (если разгоняться плавно), его появление неизбежно в любом случае. Если газовать на холостых этого звука нет, мотор тихо работает. Т.е. нужна нагрузка. На холостых этот "низкооборотисто дизельный" звук слышен только в салоне. При включении втек меняется и фаза/подъем, и в тоже время меняется угол зажигания.

Повеселил.... Особенно с принципом работы ВТЕКа.
Я вопросы задавал не "с целью увеличения самообразованности" (с) (Почт. Печкин). А с целью взглянуть на проблему несколько иначе. авось сопоставив какие-то факты получим правильный результат.
Сейчас четко прозвучало "под нагрузкой". Тогда и я склонен думать про юбки поршней и(или) вкладыши.

юбки поршней и так тарахтеть будут
а вот вкладыши и/ил детонация - тут могут быть варианты

Повеселил.... Особенно с принципом работы ВТЕКа.
Я вопросы задавал не "с целью увеличения самообразованности" (с) (Почт. Печкин). А с целью взглянуть на проблему несколько иначе. авось сопоставив какие-то факты получим правильный результат.

Да я понял... я так на всякий случай

Здравствуйте снова!

Долго мучил меня дизельный звук на холостых слышимый только в салоне, этот же звук был и у ряда таких же Хонд, которые я делал, но он не прогрессировал с прибавлением оборотов и только на ходу как у меня. Я предположил, что звук на холостых и "на оборотах" разные и друг от друга независящие и оказался прав. Никогда бы не мог подумать, что такое безумное тарахтенье может давать конченый подшипник первичного вала коробки, который по хорошему уже года 2 как просился на помойку.
Не буду долго рассказывать, как я понял, что это именно он, но на будущее просто знайте, что одним из причин повышенного тарахтенья мотора при движении может быть этот подшипник.
Если вдруг кто не помнит как понять, что подшипник уже искатал свой ресурс, замечу, что первый признак этого постоянный шум, доносящийся из коробки в момент стояния на месте на холостом ходу, который пропадает, если нажать на педаль сцепления. Когда разберете коробку, ливаните масла и на другие подшипники и покрутите их, исправные (даже с допустимыми, иногда кажущимися слишком большими, люфтами) будут молча крутиться, а неисправные будут шуметь и возможно даже издавать звуки перекатывающихся шариков.
Теперь в салоне слегка слышен все тот же тихий дизельный звук, который больше нигде не слышно (наверное особенность выхлопа такая), а вот мерзкое громкое тарахтенье пропало, чему я безумно рад. В салоне стало намного тише.

p.s. Стоимость ремонта с учетом оригинального подшипника 500р и 3 часа времени.

Всем спасибо за помощь! Ваш опыт я безусловно учел для себя! Век живи, век учись!

У меня был хуже случай. Всё тот же дизельный звук, ярко выраженный. Долго искал причину и ездил с таким звуком месяц (около 1000 км), перебрал весь выпускной тракт. Причина обнаружилась после вскрытия "низа". Были пожеваны вкладыши 5й коренной шейки. Колено - целое! Заменил коренные и заодно шатунные (были немного потёртые) на Taiho STD, после чего отъездил около 15-20 тыс. (полёт нормальный!), затем продал машину. Двигатель F18B, пробег на родных вкладышах был примерно 250 ткм.

мда...а слышно было только в салоне или под капотом тоже?