Растет t ОЖ при выключении "печки" Устранено! Причина - термостат. Опции

Ситуация довольно странная и непонятная. Поиск не рулит, ни здесь, ни на хондамафии, ни в гугле
Аккорд CG9 2.0 1999гв климат-контроль.
Завелся, прогрелся, стрелка t ОЖ тронулась с места, поехал, включил отопитель на +24 (например). Стрелка t ОЖ вышла на свои привычные 2/5 шкалы, в салоне тепло, все Ок. Далее, имею привычку перед постановкой авто на стоянку охлаждать салон и лобовое стекло. Делаю это переводом регулятора температуры отопителя против часовой стрелки в крайнее положение (индикатор при этом отображает 18 град). (Насколько я понимаю) в этот момент перекрывается заслонка и прекращается подача ОХ в теплообменник отопителя, из дефлекторов дует холодный забортный воздух. Одновременно начинает расти t ОЖ, стрелка поднимается до 4/5 шкалы Вернуть ее в привычные 2/5-х можно только повернув регулятор температуры отопителя (даже всего на +1 град, т.е. 19 град), другими словами, возобновив ток ОЖ через теплообменник отопителя. Если же не делать этого принудительного охлаждения, а заглушить авто как есть (с показаниями t ОЖ в 4/5 шкалы), то, заведя авто назавтра и не включая отопитель (не вводя "печку" в систему циркуляции ОЖ) t ОЖ будет стабильно держаться в пределах привычных показаний в 2/5 шкалы. Если же наконец замерзнешь и включишь отопитель - см. начало поста
Такую картину наблюдаю уже третий день...
Если кто имеет логичное объяснение этой ситуации, пожалуйста, проясните.
Спасибо!:)

Сообщение отредактировал AlexGomel - 06.02.10 - 20:36

Ситуация довольно странная и непонятная. Поиск не рулит, ни здесь, ни на хондамафии, ни в гугле
Аккорд CG9 2.0 1999гв климат-контроль.
Завелся, прогрелся, стрелка t ОЖ тронулась с места, поехал, включил отопитель на +24 (например). Стрелка t ОЖ вышла на свои привычные 2/5 шкалы, в салоне тепло, все Ок. Далее, имею привычку перед постановкой авто на стоянку охлаждать салон и лобовое стекло. Делаю это переводом регулятора температуры отопителя против часовой стрелки в крайнее положение (индикатор при этом отображает 18 град). (Насколько я понимаю) в этот момент перекрывается заслонка и прекращается подача ОХ в теплообменник отопителя, из дефлекторов дует холодный забортный воздух. Одновременно начинает расти t ОЖ, стрелка поднимается до 4/5 шкалы Вернуть ее в привычные 2/5-х можно только повернув регулятор температуры отопителя (даже всего на +1 град, т.е. 19 град), другими словами, возобновив ток ОЖ через теплообменник отопителя. Если же не делать этого принудительного охлаждения, а заглушить авто как есть (с показаниями t ОЖ в 4/5 шкалы), то, заведя авто назавтра и не включая отопитель (не вводя "печку" в систему циркуляции ОЖ) t ОЖ будет стабильно держаться в пределах привычных показаний в 2/5 шкалы. Если же наконец замерзнешь и включишь отопитель - см. начало поста
Такую картину наблюдаю уже третий день...
Если кто имеет логичное объяснение этой ситуации, пожалуйста, проясните.
Спасибо!:)

уровень фриза в норме..
термостат открывается.
при работе двигателя с открытой пробкой радиатора из него не выходят пузырьки воздуха..
патрубки мягкие или такие что не продавить..

сосёт воздух система (пузырьки-то откуда??)
пробка радиатора работает? в расшерительном бачке уровень меняется в зависимости от нагрелось/остыло? Вентилятор включается-по большому кругу идёт?
а так бы грешил на термостат...как смый неприятный вариант-помпа

dimon, Amigo114, Спасибо!
Ситуация изменилась.
Сегодня опять пробовал ездить, не включая отопитель вообще. Утром поехал на объект, без пробок, доехал быстро, температура не поднялась выше нормы.
В обед же ехал медленно, постоял на светофорах и о-па - поползла вверх!
Из чего делаю вывод, что особой чертовщины и взаимосвязи с "печкой" нет.
Имхо, имеет место нестабильная работа термостата.
Предложите Ваши варианты, плиз

ЗЫ: Уровень ОЖ в норме, заметного падения за последние 4 дня не обнаружил.
Вентилятор не включался ни разу.
Патрубки нормально мягкие.
Вариант работы двигателя с открытой крышкой радиатора и отслеживание наличия пузырьков воздуха - это тест на пробой прокладки???

dimon, Amigo114, Спасибо!
Ситуация изменилась.
Сегодня опять пробовал ездить, не включая отопитель вообще. Утром поехал на объект, без пробок, доехал быстро, температура не поднялась выше нормы.
В обед же ехал медленно, постоял на светофорах и о-па - поползла вверх!
Из чего делаю вывод, что особой чертовщины и взаимосвязи с "печкой" нет.
Имхо, имеет место нестабильная работа термостата.
Предложите Ваши варианты, плиз

ЗЫ: Уровень ОЖ в норме, заметного падения за последние 4 дня не обнаружил.
Вентилятор не включался ни разу.
Патрубки нормально мягкие.
Вариант работы двигателя с открытой крышкой радиатора и отслеживание наличия пузырьков воздуха - это тест на пробой прокладки???

поменяй термостат, потом бум думать, если не поможет. не такие уж великие деньги стоит он.

denmal, Ок, так и сделаю.

Я бы начал с промывки (снаружи) радиатора... похоже соты забиты в упор, и только за счет печки идёт охлаждение.

orion2, Спасибо, Андрей!
Когда мониторил Форум на предмет ответа на свой вопрос, находил тему о летних повышениях температуры и взаимосвязи с грязным радиатором. Проверил - чисто (осенью чистил).

dimon, Amigo114, Спасибо!
Ситуация изменилась.
Сегодня опять пробовал ездить, не включая отопитель вообще. Утром поехал на объект, без пробок, доехал быстро, температура не поднялась выше нормы.
В обед же ехал медленно, постоял на светофорах и о-па - поползла вверх!
Из чего делаю вывод, что особой чертовщины и взаимосвязи с "печкой" нет.
Имхо, имеет место нестабильная работа термостата.
Предложите Ваши варианты, плиз

ЗЫ: Уровень ОЖ в норме, заметного падения за последние 4 дня не обнаружил.
Вентилятор не включался ни разу.
Патрубки нормально мягкие.
Вариант работы двигателя с открытой крышкой радиатора и отслеживание наличия пузырьков воздуха - это тест на пробой прокладки???

да.. обычно еще дополниетльно появляеться сажа в антифризе.. на нем такой черный налет.. и бачек и крышка радиатора замасливаеться..

ЗЫ: Уровень ОЖ в норме, заметного падения за последние 4 дня не обнаружил.
Вентилятор не включался ни разу.
Патрубки нормально мягкие.
Вариант работы двигателя с открытой крышкой радиатора и отслеживание наличия пузырьков воздуха - это тест на пробой прокладки???

А я бы проверил работу вентиляторов.

А я бы проверил работу вентиляторов.

Проверить оно, конечно, можно.
Только в данной ситуации невключение вентилятора охлаждения абсолютно объяснима:
- датчик температуры, показания которого мы видим на приборе, стоИт на блоке двигателя (под распределителем, там где и температурный датчик для мозгов), т.е. он показывает температуру в малом круге,
- контактный датчик вентилятора охлаждения радиатора находится на термостате, т.е. срабатывает при превышении температуры в большом круге (имхо, при 96-98 град),
- т.к. термостат не полностью открывается, то температура ОЖ велика в малом круге, но мало в большом, т.е. оснований для включения вентилятора нет.

Поправьте, плиз, если что не так написАл...

Что там с помпой?

Сообщение отредактировал Бусидо - 05.02.10 - 19:54

Что там с помпой?

Натяжение ремня в норме, генератор дает стабильную зарядку, следов подтеканий на снегу после стоянки в районе помпы не обнаружено, уровень ОЖ в норме. Имхо, по этим признакам вопросов к томпе нет...

А на каких моделях работа помпы зависит от натяжения ремней?

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
27. Перегрев

1. Недостаток охлаждающей жидкости в системе.

2. Дефект или неправильная регулировка приводного ремня водяного насоса.

3. Закупорка сердцевины или грязная или закупоренная решетка радиатора.

4. Неисправен термостат.

5. Неисправен вентилятор.

6. Крышка радиатора не держит необходимое давление. Проверьте работу крышки под давлением.

7. Неправильная величина опережения зажигания (для карбюраторных двигателей).

8. Неисправен водяной насос.

9. Марка моторного масла отличается от требуемой.

10. Неточные показания термометра.

Для зимы наиболее вероятны последние три...
Марку моторного масла исключаем?

Сообщение отредактировал Бусидо - 05.02.10 - 20:26

А на каких моделях работа помпы зависит от натяжения ремней?

2. Дефект или неправильная регулировка приводного ремня водяного насоса.

Для зимы наиболее вероятны последние три...
Марку моторного масла исключаем?

Имхо, недостаточное натяжение приводного ремня может приводить к проскальзыванию оного и как следствие к падению производительности помпы.
Пока исключаю все три последние пункта:
- помпа не течет (на Сивике менял ее именно по этой причине), не заклинена,
- масло по сезону,
- оснований не верить показаниям термометра нет...

Александр, у Вас помпа от ремня трудится?

Бусидо, Да, Сергей, от ремня. Правда, я сейчас уже сомневаюсь от какого: то ли вместе с генератором, то ли с гидроусилителем, то ли с ГРМ (на Аккорде глубоко изучить этот вопрос пока не было случая) Догадываюсь, что Вы намекаете на износ крыльчатки.
Очень надеюсь, что до помпы дело не дойдет и все решится на термостате.
Спасибо за Ваше внимание к теме!:)
OFF: Интересная у Вас машинка, у нас такие "девочки!" не водятся Респект!

Сообщение отредактировал AlexGomel - 05.02.10 - 22:39

СПАСИБО всем неравнодушным!:)
Пациент выздоровел. Прописанный докторами термостат - помог
Для полноты картины проведен тест включения вентиляторов - ок.
Бусидо, Сергей, распросил у местных мастеров: как проявляет себя изношенная крыльчатка помпы? Говорят, в этом случае температура понимается очень! быстро. И еще, советуют при замене ремня ГРМ менять и помпу... Видимо, так и сделаю...